摘 要：本文對(duì)CR400AF型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)系統(tǒng)在載客運(yùn)營(yíng)過(guò)程中實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了描寫(xiě)，其中包括塞拉門(mén)的各種功能以及組成部件，并詳細(xì)的概述塞拉門(mén)系統(tǒng)的工作原理，側(cè)重的突出了塞拉門(mén)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新方面的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：塞拉門(mén)系統(tǒng)；門(mén)控器；網(wǎng)絡(luò)通信；自診斷

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.16.129

1 CR400AF型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)布置及結(jié)構(gòu)功能

1.1 CR400AF型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)分布位置

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組為8編組車(chē)輛，車(chē)門(mén)設(shè)置在每輛車(chē)的四角，1、5、8車(chē)設(shè)置2套車(chē)門(mén)，其余車(chē)輛均設(shè)置4套車(chē)門(mén)，一列車(chē)共26套車(chē)門(mén)。 其中4號(hào)車(chē)近二位端2套車(chē)門(mén)采用寬門(mén)（凈開(kāi)度900mm），其余24套門(mén)采用窄門(mén)（凈開(kāi)度800mm）。1、8車(chē)設(shè)置有可在車(chē)內(nèi)和車(chē)外操作的隔離鎖，其他車(chē)門(mén)在正常情況下只從內(nèi)部操作隔離鎖。

1.2 CR400AF型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)系組成結(jié)構(gòu)

塞拉門(mén)系統(tǒng)采用電控電動(dòng)多點(diǎn)鎖閉式塞拉門(mén)，主要由密封門(mén)框、門(mén)扇、側(cè)立集成組件、承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、內(nèi)部操作裝置、外部操作裝置等大部件和機(jī)構(gòu)支架、門(mén)口踏板以及下壓條安裝支架等小件組成。

1.3 CR400AF型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)功能

塞拉門(mén)的主要功能有：開(kāi)關(guān)門(mén)功能、故障隔離功能、緊急開(kāi)門(mén)功能、障礙檢測(cè)功能、牽引互鎖功能、5km/h自動(dòng)關(guān)門(mén)鎖閉功能、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控與故障診斷功能、整列鎖車(chē)功能等。

1.3.1 開(kāi)、關(guān)門(mén)及警示功能

側(cè)門(mén)通過(guò)設(shè)置在司機(jī)室的開(kāi)關(guān)進(jìn)行集中控制，也可通過(guò)每扇門(mén)在車(chē)內(nèi)設(shè)置的開(kāi)關(guān)按鈕或車(chē)外開(kāi)門(mén)按鈕進(jìn)行本地控制。操作開(kāi)門(mén)時(shí)，首先操作釋放指令，各車(chē)門(mén)本地開(kāi)門(mén)按鈕指示燈亮，可單獨(dú)操作按鈕開(kāi)門(mén)，司機(jī)也可集中開(kāi)啟整側(cè)全部車(chē)門(mén)。側(cè)門(mén)在自動(dòng)開(kāi)、關(guān)門(mén)時(shí)，在完全開(kāi)啟和關(guān)閉位置具有保持功能。在完全開(kāi)啟位，手動(dòng)拉動(dòng)車(chē)門(mén)（約20-30mm）電機(jī)會(huì)產(chǎn)生反制力，不能拉動(dòng)，且蜂鳴器報(bào)警，松手后車(chē)門(mén)自動(dòng)保持在全開(kāi)位，蜂鳴器停響。自動(dòng)開(kāi)、關(guān)門(mén)過(guò)程中有聲音提示，當(dāng)啟動(dòng)緊急開(kāi)門(mén)裝置時(shí)，蜂鳴器持續(xù)長(zhǎng)鳴。開(kāi)關(guān)門(mén)的燈光提示，開(kāi)門(mén)時(shí)：收到釋放指令，開(kāi)門(mén)按鈕指示燈亮，關(guān)門(mén)按鈕指示燈滅。

1.3.2 緊急開(kāi)門(mén)功能

緊急開(kāi)門(mén)分為車(chē)內(nèi)緊急開(kāi)門(mén)和車(chē)外緊急開(kāi)門(mén)兩種工況。每套車(chē)門(mén)在車(chē)內(nèi)門(mén)口處設(shè)置有內(nèi)部緊急解鎖裝置，在車(chē)外側(cè)墻上設(shè)置車(chē)外緊急解鎖裝置。緊急情況下，通過(guò)操作緊急解鎖裝置，可打開(kāi)車(chē)門(mén)，并傳遞狀態(tài)信息給列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)。緊急開(kāi)門(mén)時(shí)需操作緊急把手并保持住，再拉動(dòng)門(mén)扇，使門(mén)脫離解鎖位置（僅拉動(dòng)把手車(chē)門(mén)可能無(wú)法脫離解鎖位置），然后可把車(chē)門(mén)打開(kāi)。

1.3.3 障礙檢測(cè)功能

車(chē)門(mén)設(shè)有障礙返回功能，在關(guān)門(mén)過(guò)程中遇到障礙物，障礙返回功能激活，車(chē)門(mén)應(yīng)能停止關(guān)閉并打開(kāi)。車(chē)門(mén)重新關(guān)閉時(shí)必須運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不能產(chǎn)生沖擊。

1.3.4 側(cè)門(mén)與牽引互鎖功能

以動(dòng)車(chē)組5km/h信號(hào)作為零速判斷。列車(chē)運(yùn)行速度大于5km/h時(shí)，動(dòng)車(chē)組整車(chē)電路實(shí)現(xiàn)門(mén)釋放信號(hào)自動(dòng)切除。（若車(chē)門(mén)未關(guān)閉，塞拉門(mén)門(mén)控器控制車(chē)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)防擠壓功能不起作用）。列車(chē)運(yùn)速度大于5km/h時(shí)，即使操作開(kāi)門(mén)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)不會(huì)打開(kāi)。

2 CR400AF型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)系統(tǒng)優(yōu)化創(chuàng)新

2.1 CR400AF型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)系統(tǒng)工作原理

塞拉門(mén)在動(dòng)車(chē)組車(chē)上采用集中控制和本地控制兩種方式來(lái)開(kāi)關(guān)門(mén)，司機(jī)通過(guò)設(shè)置在駕駛臺(tái)上的集控開(kāi)關(guān)控制整列車(chē)門(mén)的動(dòng)作；同時(shí)在每個(gè)門(mén)口設(shè)置有本地的開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕，進(jìn)行本地開(kāi)關(guān)門(mén)控制。動(dòng)車(chē)組兩端司機(jī)室設(shè)置有塞拉門(mén)集控按鈕，按鈕分左右兩側(cè)設(shè)置，分別控制單側(cè)車(chē)門(mén)集中開(kāi)關(guān)；每側(cè)有3個(gè)按鈕，分別為釋放按鈕（黃色按鈕，帶燈和保護(hù)罩）、開(kāi)門(mén)按鈕（紅色按鈕，帶燈和保護(hù)罩）和關(guān)門(mén)按鈕（綠色按鈕），按鈕均為自復(fù)位式，釋放按鈕帶燈用于顯示當(dāng)前的車(chē)門(mén)釋放狀態(tài)，車(chē)門(mén)收到釋放信號(hào)并反饋網(wǎng)絡(luò)有效時(shí)（隔離、緊急解鎖的門(mén)除外，門(mén)此時(shí)仍舊會(huì)反饋收到釋放信號(hào)），該燈點(diǎn)亮。車(chē)門(mén)收到開(kāi)門(mén)信號(hào)并反饋網(wǎng)絡(luò)有效時(shí)（隔離的門(mén)除外），該燈點(diǎn)亮。

2.2 CR400AF型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)系統(tǒng)創(chuàng)新

CR400AF型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)相比于CR380A型動(dòng)車(chē)組側(cè)拉門(mén)，增加了門(mén)控器、MVB網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、具有故障自診斷功能。塞拉門(mén)是旅客上下車(chē)的通道，其中頭車(chē)的塞拉門(mén)還是司機(jī)上下車(chē)的通道，司機(jī)通過(guò)頭車(chē)塞拉門(mén)登車(chē)后，通過(guò)觀光區(qū)到達(dá)司機(jī)室后端門(mén)，通過(guò)司機(jī)室后端門(mén)進(jìn)入司機(jī)室。塞拉門(mén)為電控、電動(dòng)單扇門(mén)，電控氣動(dòng)壓緊密封。采用主、副門(mén)控器進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)控制，車(chē)輛與主門(mén)控器采用MVB連接進(jìn)行列車(chē)級(jí)網(wǎng)絡(luò)通信，同一輛車(chē)副門(mén)控器與主門(mén)控器采用CAN線連接進(jìn)行車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)通信，動(dòng)車(chē)組主、副門(mén)控器布置見(jiàn)圖。關(guān)鍵信號(hào)指令（關(guān)門(mén)指令、開(kāi)門(mén)指令、開(kāi)門(mén)允許指令、速度信號(hào)、安全回路）采用硬線傳輸。

車(chē)輛與主門(mén)控器采用MVB連接進(jìn)行列車(chē)級(jí)網(wǎng)絡(luò)通信，同一輛車(chē)副門(mén)控器與主門(mén)控器采用CAN線連接進(jìn)行車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)通信。動(dòng)車(chē)組通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將各車(chē)門(mén)的狀態(tài)信息提供給列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，持續(xù)監(jiān)視各車(chē)門(mén)的狀況，如果門(mén)出現(xiàn)緊急問(wèn)題，會(huì)發(fā)現(xiàn)并報(bào)告。

3 總結(jié)

本論文通過(guò)對(duì)CR400AF型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行介紹，通過(guò)邏輯控制理論、關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)原理及實(shí)際應(yīng)用中的各種功能，突出了塞拉門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，同時(shí)，也對(duì)塞拉門(mén)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新方面重點(diǎn)進(jìn)行了描述，使得人們對(duì)CR400AF型動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)系統(tǒng)有了更深刻的理解。

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作者簡(jiǎn)介：胡發(fā)斌（1989-），山東淄博人，碩士研究生，助理工程師，診斷工程師，研究方向：電氣。