陸涵之

拿到新融資，提出新概念，但最終還是會回到燒錢大戰(zhàn)嗎？

資本逐漸捂緊口袋的當下，二手車平臺大搜車完成了新一輪“掘金”。

近日，大搜車宣布獲得5.78億美元融資，春華資本和晨興資本領投。這筆投資距離大搜車上一次融資還不到一年——2017年11月，大搜車宣布獲得了一筆3.35億美元的融資。

收獲大量資本后，外界的疑問紛至沓來：大搜車等二手車電商吸收的資本能否得到有效轉化，還是如之前的廣告大戰(zhàn)一般，再次被消耗，陷入難以盈利的怪圈中？

回到起點

成立于2012年的大搜車雖然同屬于二手車行業(yè)的“元老級”企業(yè)，但關注度不及優(yōu)信和人人車等廣告大戶。

此前在廣告營銷上投入不多是原因之一，但更關鍵的是大搜車的業(yè)務重心幾度變化，行業(yè)和資本市場難以定性企業(yè)。

對于大搜車而言，公司的創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅是其靈魂。在創(chuàng)立大搜車之前，姚軍紅曾任神州租車執(zhí)行副總裁，負責車輛管理、市場營銷、戰(zhàn)略合作等相關工作。

正是這段經(jīng)歷，讓姚軍紅積累了豐富的二手車資源。

2012年，姚軍紅創(chuàng)建了二手車企業(yè)“大搜車”，彼時主打二手車零售寄售模式。交易以線下門店為主，大搜車提供場地和檢測，同時收取3%的手續(xù)費。但半年后，姚軍紅結束了相關業(yè)務。

一位知情人士向《財經(jīng)國家周刊》記者透露，大搜車當時關店的主要原因，還是在于線下門店成本過高，效益與開店規(guī)模不匹配，因此失敗。

隨后，姚軍紅將目光轉移至針對車商的SaaS業(yè)務管理系統(tǒng)開發(fā)。2014年5月，大搜車推出了面向中小車商的SaaS應用“車牛”，提供線上營銷、汽車交易、汽車檢驗、金融貸款等服務。

2015年1月，大搜車又推出了面向中大型車商的“大風車業(yè)務管理系統(tǒng)”。通過大風車，車商和4S店集團可以完成線上營銷、管理庫存財務等環(huán)節(jié)。兩個系統(tǒng)讓大搜車從之前的二手車O2O平臺變?yōu)檐浖丈獭?/p>

大搜車相關負責人向記者表示，SaaS系統(tǒng)一直免費向車商開放。換言之，以大量資源開發(fā)的SaaS系統(tǒng)并未直接變現(xiàn)。

與此同時，隨著系統(tǒng)內(nèi)車商的積累，掌握大量資源的大搜車獲得了更多融資，開始考慮其他業(yè)務。

2016年11月，大搜車推出了汽車融資租賃產(chǎn)品“彈個車”，產(chǎn)品以新車為主，通過“一成首付、先用后買”的購車方案打響了知名度。

看似頗具成長力的彈個車，在成交量增長之際，又加入了二手車業(yè)務，重回二手車舞臺。同時在今年4月11日，大搜車宣布推出賣車比價平臺，只向買家收1%的服務費，并且會堅持五年不變。

“新零售生態(tài)”的挑戰(zhàn)

多重業(yè)務轉變后，大搜車的定位到底是什么？

最新一筆融資完成后，姚軍紅在致全體員工信中回答了這一問題。姚軍紅表示，大搜車已經(jīng)初步構建了汽車全流通領域的新零售生態(tài)版圖。

版圖以SaaS系統(tǒng)和彈個車為兩大重點，通過建立信息化平臺接入各類車商，再以彈個車目前4000家社區(qū)店進行覆蓋，推動零售網(wǎng)絡建立。

同時，大搜車還以并購方式擴大產(chǎn)業(yè)鏈。去年，大搜車收購了新車B2B平臺車行168;今年，大搜車又收購了二手車在線交易平臺車易拍、汽車倉儲物流服務商運車管家和汽車經(jīng)銷商集團ERP系統(tǒng)布雷克索。

但由此而來的一個問題是，大搜車的戰(zhàn)線是否被拉得過長？

從行業(yè)發(fā)展趨勢看，延伸產(chǎn)業(yè)鏈有益于二手車電商發(fā)展。艾瑞咨詢高級資訊經(jīng)理冉闖闖向記者表示，對產(chǎn)業(yè)鏈控制力越強，未來盈利能力越可觀。不過，目前的企業(yè)沒有那么多的掌控力。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也持類似的觀點，他認為從二手車實體交易布局看，大搜車圍繞主體業(yè)務進行上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸是可行的。但是從目前情況看，各個業(yè)務板塊還是獨立運作，需要平臺將資源進行有機整合，是對管理層的考驗。

同時，讓大搜車引以為傲的4000家社區(qū)店也存在一些隱患。據(jù)了解，彈個車社區(qū)店全部是由車商運營，并非大搜車直接控制。這意味著，社區(qū)店的服務質量不易保證。

一位業(yè)內(nèi)人士認為，管理加盟店對于二手車電商是種考驗，需要較強的實體經(jīng)營能力，同時對授權機構有控制力，否則加盟商會對管理產(chǎn)生抵觸和走樣。

另一個需要考慮的問題是，即便商業(yè)邏輯上需要如此長的產(chǎn)業(yè)鏈，其背后難免需要巨大投入，大搜車能支撐到最后嗎？

在大搜車提出1%的二手車交易服務費標準時，曾經(jīng)引起許多爭議。外界認為較低的服務費會引發(fā)行業(yè)惡性競爭，同時不利于平臺盈利。

對此，姚軍紅曾表示，大搜車是生態(tài)平臺而非買賣平臺，不以賺差價盈利?！疤詫氶L期免費，生態(tài)一旦建成，在多種場景下可實現(xiàn)盈利?！?h3>更大的行業(yè)問題

對于大搜車而言，將二手車交易納入生態(tài)圈，還需要直面行業(yè)固有的問題。

首先，二手車行業(yè)是公認的“水深”行業(yè)。

除了二手車電商創(chuàng)業(yè)者，BAT巨頭也在關注這個市場，并且頻繁地“慷慨解囊”。從去年11月到今年9月，大搜車的兩次融資都由阿里主導;騰訊則采取廣撒網(wǎng)方式，車好多、優(yōu)信、人人車、易鑫、天天拍車……市場上熱門電商背后均有騰訊的影子。

不過，羅磊認為，雖然行業(yè)勢力劃分錯綜復雜，但考慮到未來一段時間整個市場的成長性，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們通過投資尋找更多機會。但在理清脈絡之前，不會輕易介入。

行業(yè)的混亂是幾重因素疊加而成。互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)解決了二手車交易信息低效率傳遞的問題，但很多痼疾依然存在。冉闖闖認為，從政策層面看，二手車行業(yè)存在車輛交易流通受限、稅收規(guī)定不統(tǒng)一、過戶手續(xù)復雜、缺乏公正權威的檢測評估標準等問題。

缺乏標準的問題進一步導致了從業(yè)人員的低水平。檢驗、定價等二手車交易中的關鍵環(huán)節(jié)都需要人力，因此行業(yè)培訓非常重要。但由于電商擴張遠快于線下經(jīng)銷商，從業(yè)人員常出現(xiàn)一些失誤。也因此，行業(yè)的整體口碑受到影響。

對于上述問題，羅磊認為都是暫時性的，隨著行業(yè)產(chǎn)生淘汰會有好轉。羅磊透露，商務部正在研究二手車流通政策，以及制約行業(yè)發(fā)展的質檢問題，未來將對不利于市場化的政策做出調(diào)整。

除了業(yè)務層面的亂戰(zhàn)，二手車行業(yè)的廣告戰(zhàn)也將會持續(xù)一段時間。優(yōu)信招股書顯示，其2018年一季度凈虧損高達8.39億元。這一虧損與持續(xù)的巨額營銷費用有關;而在今年開始擴張二手車業(yè)務后，大搜車也宣布將會為C2B業(yè)務以及彈個車投入10億元廣告經(jīng)費。

對于整個行業(yè)而言，這意味著未來一段時間仍將是一場血拼，盈利不會是優(yōu)先考慮選項。