王淑紅

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響,說明發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，不能繼續(xù)正常作業(yè)，必須及時(shí)查找異響的原因。首先要根據(jù)聲響的類別來區(qū)分是正常爆發(fā)聲而產(chǎn)生的敲擊聲,還是由于不正常運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致的撞擊聲,然后再根據(jù)異響的特征,來準(zhǔn)確的診斷、辨別與查找并及時(shí)排除。

1 導(dǎo)致氣門異響的因素

氣門間隙過大時(shí),搖臂對(duì)氣門桿端的敲擊加重,因而發(fā)出清脆的敲擊異響。熱機(jī)后的氣門間隙會(huì)變小,所以敲擊異響小一些。氣門間隙過小時(shí),會(huì)發(fā)出"嚓、嚓、嚓"的聲音，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高響聲也隨之加大,而且熱機(jī)時(shí)更為明顯,嚴(yán)重時(shí)可使排氣門燒損。

2 導(dǎo)致氣缸異響的因素

柴油機(jī)在怠速或比怠速稍高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)出類似小錘敲擊有節(jié)奏的“”聲,即所謂的敲缸，并伴隨柴油消耗過多，機(jī)油耗量大等現(xiàn)象。造成敲缸的原因有:活塞與氣缸磨損嚴(yán)重；活塞與氣缸壁配合間隙過大；活塞變形；活塞銷與連桿襯套配合過緊；連桿變形；活塞在氣缸內(nèi)偏斜運(yùn)行；噴油器工作不良；供油提前角調(diào)整不當(dāng)或各缸供油量不均勻等因素。判斷敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法進(jìn)行。如果將某一缸的高壓油路斷開時(shí)晌聲明顯減弱或消失,恢復(fù)供油后又聽到敲擊聲,則說明該缸配合間隙過大,使活塞敲缸。如柴油機(jī)低溫時(shí)敲擊聲不清晰,溫度升高后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有"嘎嘎"聲,機(jī)體振抖,且溫度越高聲音越大,則判定為活塞或連桿變形,應(yīng)及時(shí)維修。

3 導(dǎo)致飛輪殼異響的因素

由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效扭矩由飛輪輸出，所以一旦飛輪螺釘松動(dòng)必然會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的抖動(dòng),在飛輪殼處發(fā)出很大的異響，應(yīng)做到及時(shí)緊固處理。

4 活塞頂異響的因素

活塞頂異響，一般分為清脆的金屬敲擊聲響，大體有以下幾種原因所導(dǎo)致。

4.1 異物（如彈簧墊、小墊片、螺釘?shù)?經(jīng)進(jìn)氣管或安裝噴油器時(shí)，順孔掉進(jìn)氣缸,當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)附近時(shí)撞擊活塞頂。

4.2 連桿瓦嚴(yán)重磨損或損壞，使連桿軸承間隙過大，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)附近時(shí)與氣門相碰,嚴(yán)重時(shí)甚至能撞擊缸蓋。

4.3 配氣相位不正確，如進(jìn)氣門早開角或排氣門晚關(guān)角過大,或者配氣正時(shí)齒輪裝錯(cuò)等,都能使活塞與氣門相碰。

5 氣缸墊異響

氣缸墊邊緣出現(xiàn)小氣泡,會(huì)發(fā)出“嚓、嚓、嚓”的竄氣聲，開始時(shí)很小、很尖,有愈來愈大的趨勢。原因有:缸蓋螺母扭緊力不均勻；氣缸蓋或氣缸墊變形；高溫燃?xì)庋乜p隙泄漏,導(dǎo)致氣缸墊燒損；發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷工作,溫度過高燒毀氣缸墊。發(fā)現(xiàn)氣缸蓋漏氣時(shí),應(yīng)在冷態(tài)下拆檢,氣缸墊是否變形或燒損，若損壞，必須及時(shí)更換新件。

6 曲軸軸承異響

響聲比連桿軸承的響聲沉重有力。急加速時(shí)發(fā)出沉悶有節(jié)奏的“鏜鏜”聲響,嚴(yán)重時(shí)機(jī)體有較強(qiáng)的振動(dòng),聲響部位發(fā)生在氣缸體的下部,且隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的增加而增大。這種異響主要是曲軸軸承與軸頸磨損嚴(yán)重、徑向間隙過大或軸承蓋螺絲擰緊力矩不足,曲軸受力后上下跳動(dòng)所發(fā)出的撞擊聲。若機(jī)油質(zhì)量過差或油壓偏低，不易形成潤滑油膜,軸承和軸頸會(huì)處以半干和干摩擦狀態(tài);或曲軸軸承配合間隙過小，摩擦產(chǎn)生的高溫會(huì)燒毀軸承合金。上述情況嚴(yán)重時(shí)均會(huì)造成抱軸。

7 襯套異響

柴油機(jī)在同樣的轉(zhuǎn)速下,活塞銷襯套的響聲比活塞敲缸的聲音清脆尖銳,是種有節(jié)奏的“噠噠噠”類似于鋼球碰撞的敲擊聲?；钊N與連桿襯套磨損后配合間隙過大；活塞銷與銷座孔磨損松曠；機(jī)油壓力過低或因潤滑不良造成活塞銷嚴(yán)重?zé)g等,都可以造成襯套異響，油底殼異響連桿大頭撞擊油底殼,會(huì)使油底殼抖動(dòng),發(fā)出較低沉的“敲擊振動(dòng)”響聲。

8 小瓦響

小瓦(連桿軸承)響的特征與負(fù)荷、轉(zhuǎn)速變化密切相關(guān)。在轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大時(shí),響聲也增大；當(dāng)突然加速時(shí),連續(xù)發(fā)出"當(dāng)當(dāng)"的響聲尤為明顯。出現(xiàn)小瓦響的原因有:柴油機(jī)超負(fù)荷工作時(shí)間過長或軸承溫度過高使小瓦合全面燒蝕；軸承與軸頸磨損嚴(yán)重；軸承與軸頸配合間隙過大或軸承蓋螺栓松動(dòng)；柴油機(jī)在做功時(shí)受到強(qiáng)大的壓而產(chǎn)生異響。連桿軸承與軸頸的配合間隙若過小,機(jī)油就難以進(jìn)入摩擦表面,不易形成油膜,造成潤滑不良,會(huì)使軸頸和軸承干摩擦或半干摩擦而燒壞軸承。

9 齒輪室異響

齒輪室的噪聲與輪齒間隙直接相關(guān),齒隙超過規(guī)定值時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈噪聲即為異響。齒輪間隙過大產(chǎn)生的異響密集而清晰的“沙沙”聲,響度比較強(qiáng)烈。