橡筋動力模型飛機(jī)是靠儲存在橡筋內(nèi)的能量驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生拉力使模型飛行。因其制作容易、飛行可靠、成本低廉，一直是中小學(xué)校開展航模活動的首選之一。這種模型雖然看似簡單，但若在制作和調(diào)試時沒有掌握正確的方法，效果并不好。為此，小M就這類模型組裝制作與調(diào)試飛行中需要特別注意的地方找到大F，為大家一一解答。

一、組裝要點

橡筋動力模型屬于入門級模型，種類品牌繁多，材質(zhì)各有不同，但主要結(jié)構(gòu)類似，且大都為加工好的套材，其制作組裝的流程大同小異。其中，機(jī)翼普遍采用泡沫材質(zhì)預(yù)制成型，分左、右兩片。由于部件組裝的質(zhì)量直接決定整架模型的性能，因此需對翼型、翼尖等進(jìn)行進(jìn)一步加工。水平尾翼通常為一體式或分體式；垂尾大都為三角形和梯形。

1.機(jī)翼

先將機(jī)翼沿翼展方向的壓痕輕折，使其呈凹凸翼型狀（升力較大）。再向上輕折機(jī)翼翼梢附近的壓痕，折出翼尖上反角（提高模型的穩(wěn)定性）。之后，在機(jī)翼下表面貼上膠帶，加強(qiáng)翼面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。注意，制作完成后，左、右兩側(cè)機(jī)翼必須對稱。

粘貼機(jī)翼時，應(yīng)先將一側(cè)機(jī)翼粘到翼臺上，再粘另一側(cè)。切忌將兩片機(jī)翼粘好后，再粘到翼臺上。粘貼時，將翼根與翼臺中心線對齊，從機(jī)翼前緣逐步向后緣按壓，檢查機(jī)翼位置無誤后，再壓實粘牢。兩機(jī)翼之間盡量不留縫隙。最后，裝上固定機(jī)翼的壓片，用橡筋套好固定。

2.尾翼

水平尾翼有分體式和一體式兩種，前者要保證形狀尺寸相同，后者則應(yīng)左、右對稱。組裝時，要求尾翼的橫軸應(yīng)與機(jī)身橫軸平行。垂直尾翼應(yīng)位于機(jī)身的中心線上，并與水平尾翼保持垂直。

待裝好動力橡筋、螺旋槳后，模型的組裝基本完成，接下來開始調(diào)試工作。

二、調(diào)試與檢查

調(diào)試的目標(biāo)是使模型處于最佳飛行狀態(tài)，具體要求有以下幾方面：

1.調(diào)整重心。用拇指和食指分別頂在機(jī)翼兩側(cè)中線偏后的位置，檢查機(jī)身是否平衡。若模型出現(xiàn)抬頭或低頭的情況，則說明重心位置偏移，可前后挪動機(jī)翼（翼臺）位置解決。需特別注意的是，除前后重心外，還應(yīng)調(diào)整左右的重心，方法為：如需模型飛行時向左盤旋，可適當(dāng)將右側(cè)機(jī)翼的上反角增加一些（不超過5°）。若需使模型飛行時向右盤旋，則可適當(dāng)將左側(cè)機(jī)翼的上反角增加一些（不超過5°）。

2.水平尾翼的橫軸應(yīng)與機(jī)身橫軸平行，與縱軸垂直。

3.機(jī)翼兩端向上彎折的上反角不應(yīng)太大，一般小于10°。

4.橡筋彈性不均會導(dǎo)致模型放飛時初始動力釋放過快，使模型“拉翻”。為解決這一問題，應(yīng)給模型增加一個適當(dāng)?shù)牡皖^力矩，以減小過大的升力。具體調(diào)整方法有：

（1）使重心前移。改變機(jī)翼和水平尾翼升力力矩以增大低頭力矩。

（2）減小機(jī)翼安裝角。

（3）增大水平尾翼安裝角。

（4）加大螺旋槳下拉角。

除調(diào)試外，試飛前還應(yīng)仔細(xì)檢查。除檢查模型各部件是否安裝牢固、橡筋等是否安裝到位外，還應(yīng)重點關(guān)注以下三點：

1.螺旋槳上的鋼絲掛鉤有無變形。

2.機(jī)身是否筆直。方法為：使機(jī)身與視線平行，從機(jī)頭向機(jī)尾看，不應(yīng)看到機(jī)身的其他部分，或用直尺對齊機(jī)身測量其是否彎曲變形。

3.機(jī)身上的橡筋結(jié)固定掛鉤位置是否合適。若掛鉤距離機(jī)頭過近，應(yīng)適當(dāng)增加橡筋的纏繞股數(shù)，或改用較短的橡筋，否則橡筋過松，不易存儲動力；若掛鉤距離機(jī)頭過遠(yuǎn)，則應(yīng)適當(dāng)減少橡筋纏繞股數(shù)，或改用較長的橡筋，否則橡筋過緊，會浪費掉大部分存儲的動力。

三、放飛方法

1.逆風(fēng)放飛。模型應(yīng)逆風(fēng)起飛、逆風(fēng)降落。如果是左盤旋，可逆風(fēng)方向右偏10 - 15°放飛；如果是右盤旋，則逆風(fēng)左偏10 - 15°放飛。

2.先前再后。放飛時，先松開前面握住螺旋槳的手，待螺旋槳旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再松開握住機(jī)身的手。

有的模型本身有某些缺陷，可通過適當(dāng)?shù)某鍪址椒ㄟM(jìn)行彌補(bǔ)，使之正常爬升。 出手方式包含側(cè)風(fēng)角、傾斜角、出手角以及出手速度等要素。

1.側(cè)風(fēng)角。即模型縱軸投影和風(fēng)向的夾角。正對風(fēng)向出手容易加劇模型“拉翻”；側(cè)風(fēng)出手則可緩和或加劇模型的傾斜，其程度和側(cè)風(fēng)角有關(guān)。機(jī)身與側(cè)風(fēng)呈90°角時，風(fēng)的側(cè)向作用力矩最大。

2.傾斜角。即出手時模型橫軸和水平面的夾角。傾斜角對模型盤旋飛行時的軌跡有很大影響。左盤旋容易下沖的模型，出手時應(yīng)使機(jī)身向右側(cè)傾斜一定角度（不超過5°），以增大盤旋半徑，保證模型的飛行軌跡更加平穩(wěn)。右盤旋容易下沖的模型，出手時則應(yīng)使機(jī)身向左側(cè)傾斜一定角度（不超過5°）。

此外，模型出手的角度應(yīng)與爬升情況相適應(yīng)。一般，爬升緩慢的模型用小角度出手，否則容易造成失速；爬升急的模型可用大手角出手，以增加爬升高度。

4.出手速度。指出手時模型的初速。有些模型可在較大的初速度下保持正常的爬升軌跡，這種情況就應(yīng)用大初速放飛，以增加爬升高度。有些模型在初速度過大時會破壞原有的爬升姿態(tài)，甚至“拉翻”。這種情況可適當(dāng)減小出手時的初速。

模型試飛時，容易發(fā)生各種問題，常見問題的解決方法如下：

1.明顯向左或向右偏轉(zhuǎn)。這種現(xiàn)象主要是由于模型組裝過程中，安裝不到位造成的。可將方向舵適當(dāng)朝與偏轉(zhuǎn)相反的方向輕折，但注意每次調(diào)整幅度一定要小。

2.發(fā)生“拉翻”。即模型一出手就往上直沖，到達(dá)一定高度后突然失去動力，出現(xiàn)波狀飛行軌跡?？蓪⒁砼_適當(dāng)向機(jī)身后部移動，或者為機(jī)頭增加配重。最佳的飛行姿態(tài)應(yīng)該是：模型出手后盤旋平穩(wěn)上升，在橡筋動力完全釋放后，能較好地滑翔降落。

此外，小動力試飛時，一般不需對橡筋做任何處理。因為經(jīng)過處理的橡筋有較強(qiáng)的粘性，一旦粘上沙石，再飛行時容易斷裂。而在大動力飛行前，則應(yīng)為橡筋做好潤滑處理。

四、延長飛行時間

1.對于模型套材來說，制作時要注意機(jī)翼的翼型，不能一味追求增加升力而將機(jī)翼掰得過彎；也不能為了減小阻力，而將機(jī)翼弄得過平。

2.調(diào)整模型的盤旋半徑時要注意：半徑太小會使模型因失速而下墜；半徑太大，則容易飛丟模型。因此，調(diào)整方向舵的彎折角度時要適當(dāng)，需根據(jù)場地面積和風(fēng)力大小靈活處理。

3.模型的表面要光滑。機(jī)翼和尾翼的前緣應(yīng)在安裝之前用砂紙板打磨光滑，減小空氣阻力。

橡筋質(zhì)量的好壞對飛行時長也有很大影響。使用高質(zhì)量的橡筋后，還要注意以下兩點：

1.為了讓橡筋更富有彈性，在確定其長度并打好結(jié)后，應(yīng)給橡筋涂上蓖麻油。

2.橡筋并非越新彈性越好。第一次使用的新橡筋，一般只有老橡筋彈力的70% - 80%。為了增加彈性，可按照以下步驟進(jìn)行預(yù)處理：定長→打結(jié)→上油→拉伸70%→放松→拉伸80%→放松→拉伸90%→放松→拉伸95%→放松。