配合《教你玩轉(zhuǎn)模型直升機(jī)》系列文章，小M在《航空模型》官方微信公眾平臺(tái)模范er（ID：Mofans1982）“粉絲匯”中開設(shè)了同名互動(dòng)專區(qū)，收到了大家的很多問題。小M將這些問題進(jìn)行歸納整理，在后續(xù)文章中將陸續(xù)為大家解答。本期問題來自于@凱?凱凱。

剛接觸模型直升機(jī)花式特技飛行時(shí)，大家往往不知道怎樣才能配置出一款合適的機(jī)型。因?yàn)榛ㄊ斤w行對模型的性能要求非常高，所以若配置不當(dāng)，不僅浪費(fèi)金錢，也很難練出手感。下面具體介紹一些設(shè)備和部件的選配原則，供大家參考。

1.遙控器

選擇遙控器時(shí)，建議使用八通道及以上的產(chǎn)品。因?yàn)檫@類高級(jí)遙控器的油門曲線與螺距曲線調(diào)整功能較為完善，且可設(shè)置多個(gè)混控功能開關(guān)。此外，對不同的模型，如果使用高級(jí)遙控器，可根據(jù)機(jī)型的僻性進(jìn)行微調(diào)，以改善模型的飛行穩(wěn)定性。

由于模型直升機(jī)花式飛行的很多特技動(dòng)作對操縱的精準(zhǔn)度要求很高，因此遙控器必須能及時(shí)準(zhǔn)確地將操縱者的動(dòng)作指令傳達(dá)到模型的接收機(jī)上，這就要求遙控器的信號(hào)傳輸及時(shí)、準(zhǔn)確、遙桿虛位小。

2.舵機(jī)與陀螺儀

模型直升機(jī)很多特技動(dòng)作比較劇烈，舵機(jī)承受的負(fù)荷較重。因此，對于500級(jí)（含）以下的模型直升機(jī)，建議使用扭矩4kg·cm以上的舵機(jī)；700級(jí)以上的模型直升機(jī)，則應(yīng)選用扭力5kg·cm以上的舵機(jī)。只有保證舵機(jī)具有足夠的扭矩，才能發(fā)揮出模型的最佳性能。大級(jí)別機(jī)型若舵機(jī)扭矩不足，不僅無法發(fā)揮出模型應(yīng)有的性能，甚至可能導(dǎo)致舵機(jī)損壞。

若舵機(jī)出現(xiàn)問題，可根據(jù)表1判斷原因，及時(shí)維修或更換。

對于尾槳控制舵機(jī)，應(yīng)優(yōu)先選擇轉(zhuǎn)速較高的舵機(jī)，才能更好地配合陀螺儀。當(dāng)然，僅考慮速度還不夠，扭矩大小對尾槳轉(zhuǎn)動(dòng)的影響也很大。若尾槳舵機(jī)扭矩不足，一旦遇到風(fēng)力較大的情況，模型很容易出現(xiàn)自旋，甚至損壞舵機(jī)。建議尾槳控制舵機(jī)選擇扭矩3kg·cm以上的舵機(jī)。

此外，還要注意尾槳舵機(jī)是否與陀螺儀搭配。有些品牌的陀螺儀，必須使用專用的尾槳舵機(jī)才能正常工作。對于花式機(jī)來說，模型經(jīng)常要做各種倒退、橫滑等動(dòng)作，為了更精準(zhǔn)地控制尾槳，應(yīng)選擇具有鎖尾功能的陀螺儀。

3.主旋翼

主旋翼主要考慮槳葉和槳夾。由于特技飛行時(shí)，模型直升機(jī)經(jīng)常處于倒飛的姿態(tài)，因此主槳葉的翼型最好選擇對稱翼型，以保證模型在倒飛時(shí)仍有較大的升力。購買槳葉時(shí)須特別注意，雖然市面上所售的槳葉包裝上都會(huì)注明翼型種類，但部分產(chǎn)品存在翼型標(biāo)注與實(shí)物不符的情況。新槳葉初次使用前，應(yīng)先仔細(xì)檢查是否為對稱翼型、表面是否光滑無裂痕。

對于槳葉的材質(zhì)，建議選擇碳纖維材質(zhì)。與玻璃纖維槳葉相比，碳纖維槳葉的剛性更好、重量更輕，模型做劇烈動(dòng)作時(shí)，不易變形，且效率較高。槳葉的剛性好壞直接影響模型直升機(jī)的震動(dòng)情況。如果槳葉過軟，模型在特技飛行時(shí)可能會(huì)打到尾管；更有甚者，槳葉可能因承受不住高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的過載，從翼根處發(fā)生斷裂。

做特技飛行時(shí)，模型直升機(jī)槳葉轉(zhuǎn)速通常會(huì)超過1 800r/min，此時(shí)槳夾與固定螺絲承受的拉力非常大，若材料質(zhì)量不過關(guān)，可能導(dǎo)致槳夾斷裂、飛出。通常，部分500級(jí)（含）以上的機(jī)型，應(yīng)使用直徑4mm的固定螺絲。部分機(jī)型出廠時(shí)配備的是直徑3mm的固定螺絲，僅能用于一般練習(xí)，建議飛花式特技時(shí)更換。由于部分500級(jí)機(jī)型仍使用450級(jí)以下機(jī)型的槳夾，因此搭配槳葉時(shí)需特別注意，主槳葉不要選得過長（最好不超過550mm），以防飛行時(shí)扭矩過大導(dǎo)致槳夾斷裂。

即使僅有輕微開裂，槳葉在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力也可能將其表面蒙皮撕開。另外，槳葉長時(shí)間使用后，會(huì)老化變形，即從中段向兩側(cè)逐漸彎曲，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的抖動(dòng)。日常使用中，可用肉眼觀察的方法鑒別槳葉是否已經(jīng)發(fā)生變形：從槳葉一端看向另一端，是否會(huì)看到其它部分。若能看到，則表明槳葉已有變形，應(yīng)立即更換。

更換新槳葉后，需使用平衡器對兩片槳葉進(jìn)行測量，并重新配平。配平時(shí)，在重量較輕的一側(cè)槳葉尖部粘貼適當(dāng)?shù)耐该髂z即可。

4.十字盤

常見的十字盤通常有早期的90°結(jié)構(gòu)和120°CCPM（差分螺距混合控制）結(jié)構(gòu)兩種。這兩種十字盤的特點(diǎn)不同，前者出現(xiàn)較早、技術(shù)成熟；后者結(jié)構(gòu)簡單、精度高、舵機(jī)負(fù)擔(dān)小。CCPM結(jié)構(gòu)十字盤的響應(yīng)速度較傳統(tǒng)十字盤更快。使用這種十字盤時(shí)需注意，其配套的3個(gè)舵機(jī)規(guī)格必須完全一致，連接舵機(jī)的搖臂長度也必須完全相同。

5.尾槳傳動(dòng)

尾槳的傳動(dòng)方式一般有軸傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)兩種。軸傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高，動(dòng)力損失小，缺點(diǎn)是模型“炸機(jī)”后，傳動(dòng)軸受損幾率較高，且受損后維修成本和難度相對較大。而皮帶傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是噪聲小、維修方便、價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是動(dòng)力損耗較大。尤其是小級(jí)別模型直升機(jī)，由于動(dòng)力輸出有限，皮帶的張緊反而會(huì)成為負(fù)擔(dān)。無論皮帶安裝的松緊如何，都會(huì)明顯增加動(dòng)力的損耗。不過對于550級(jí)以上的機(jī)型來說，只要?jiǎng)恿Τ渑妫褂闷鲃?dòng)影響不大，而且還能降低維修成本、減小齒輪發(fā)出的噪聲。

6.主軸

主軸是控制主旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)鍵部件，通常為金屬材質(zhì)。對于花式機(jī)來說，劇烈的特技動(dòng)作使主軸的磨損非常嚴(yán)重。無論是正常使用中的自然消耗，還是因碰撞導(dǎo)致的彎曲，一旦主軸損壞都將直接影響整機(jī)的動(dòng)力傳輸，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致模型無法正常飛行。通常情況下，判斷主軸是否正常工作的方法有兩種：

（1）日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，檢查主軸是否彎曲變形。如果變形，應(yīng)及時(shí)更換。

（2）在組裝部件時(shí)，通過檢查主軸是否能順滑地穿過軸承的方法，判斷其有沒有輕微變形。

7.熄火降落裝置

熄火降落裝置一般可分為摩擦式齒盤與分離式齒盤兩種。建議選擇后者，原因是使用摩擦式齒盤降落時(shí)，齒輪間的嚙合不緊密，容易出現(xiàn)滑齒情況，導(dǎo)致機(jī)身產(chǎn)生抖動(dòng)，下落軌跡發(fā)生偏移。而使用分離式齒盤則沒有這種問題。分離式齒盤不僅穩(wěn)定性好，而且還可保證模型熄火后繼續(xù)控制尾舵，以便操縱模型做出自旋熄火降落或倒退熄火降落等動(dòng)作。需要注意的是，為確保模型能順利完成熄火降落動(dòng)作，應(yīng)該改變螺距設(shè)置。比如，模型直升機(jī)正常飛行時(shí)，螺距的行程可設(shè)在-10°- +10°間，而熄火降落時(shí)，螺距不得超過+13°。