納森

作為一個自主汽車品牌，紅旗，從來都不僅僅是一個汽車品牌。

對于年歲漸入古稀的老人家，紅旗，是一個強大國家的汽車夢想；

對于走過半個世紀的中年人，紅旗，是濃郁不容侵犯的官方象征；

哪怕對于如我一般的年輕人，紅旗，都是中國車壇的那一個例外。

如果以產(chǎn)量銷量而論，長城、長安算是泰山北斗；以設計創(chuàng)新而論，魏派、東南可稱獨樹一幟；以上升勢頭而論，領克、前途領跑年輕有為；但若去找尋一個凝聚民族情懷，綿亙中國造車歷史的品牌，這尊定海神針，還非紅旗莫屬了。

紅墻的神秘感

從我自己的成長經(jīng)歷來看，紅旗品牌的神秘感，源于車型本身的高定制化和高保密度，更來自于民間坊間對于這個難得一見的紅色品牌超出車企本身的尊崇態(tài)度。

在我小的時候，那個奧迪還是官方用車品牌的年代里，紅旗轎車，早已成為了更為稀有的頂級紅色座駕。

自1983年受命生產(chǎn)檢閱特種車型以來，這個創(chuàng)立于1958年，下屬于一汽集團的神秘品牌，就在一汽“一廠兩制”的計劃里成為了黨政軍高級首長的定制座駕，隨著愈發(fā)神秘的生產(chǎn)細節(jié)，極少的保有量和曝光度，漸漸隱入紅墻。

我還記得，小時候每逢重大節(jié)日和國事活動，電視臺的長鏡頭里，領導人們的座駕總被不同年代的警衛(wèi)車型眾星捧月的護衛(wèi)在當中，盡管隨著我慢慢長大，警衛(wèi)車型也在不斷更迭，但每一次位于最中間的那臺，都幾乎一定是臺紅旗。

最讓我印象深刻的，莫過于聽到不少從商的叔叔伯伯們驕傲的搖著鑰匙與老友打著招呼說“你看，我也換了奧迪”。我所留意到的，是他們臉上藏不住的，對于官方品牌轎車的崇敬與驕傲。但似乎，我從沒聽過他們中任何一人用同樣的口氣說“你看，我也換了紅旗”。

閱兵式上，領導人們乘坐著紅旗檢閱車和禮賓車壓軸出場的畫面，以及電視機前、活動現(xiàn)場人們屏息驚嘆的表情和感官，同樣深深印刻在我的童年記憶里。

帶著這種對于紅旗神秘感的記憶，哪怕如今的我已經(jīng)成為了專業(yè)汽車媒體人，應邀參加紅旗的活動，試駕紅旗面向年輕群體的H5車型，一種強烈的不真實感，還會時不時的讓我問問自己，如今的紅旗，走在了一條怎樣的路上？

順應市場，后發(fā)制人

我從不相信，作為最神秘自主品牌的紅旗，會感受不到每一個汽車行業(yè)風口的到來。

從奇瑞以QQ車型稱霸自主市場；到比亞迪、長城后來居上，愈戰(zhàn)愈勇；再到如今的強手云集，家族化車系體系的日漸完善。這前前后后的幾十年里，紅旗似乎并沒有加入任何一批吃螃蟹的隊伍。

對于不少觀察者賦予的“國企體制”和“屢失良機”的評價，我并不認同。作為一家以紅色、神秘和限量為主要元素的車企，紅旗的地位，是當下絕大多數(shù)已成業(yè)界大佬的自主品牌們遠遠無法企及的。無論是生產(chǎn)力層面一汽集團的鼎力支持，又或者是政策層面高層對于這個“紅色”品牌的情有獨鐘，都讓紅旗前些年的默不作聲帶著更多值得深思的意味。

弱者的止步源于實力的不足，而強者的停駐卻往往具備更高層級的戰(zhàn)略意義。

在我看來，紅旗品牌在自主品牌們你爭我奪，市場情勢尚未云開雨霽時按兵不動，一方面存有維護自身神秘感和高標形象的考量，另一方面則是已暗地做好了符合自身發(fā)展路線的面市戰(zhàn)略，在時機到達之前，先緊隨市場趨勢和技術提升暗自發(fā)展，為爆發(fā)積蓄力量。

2017年，當自主品牌的整體發(fā)展大局漸穩(wěn)，以魏派、領克為首的自主豪華品牌強勢崛起時，紅旗終于出手了。在當年底以商務四座轎車H7驚艷市場之后，面向更廣大、更年輕消費者群體的紅旗H5，于2018年重磅上市。強有力的政策支持、充足的生產(chǎn)力配給、以及優(yōu)秀的產(chǎn)品力本身，都讓市場和消費者見識到了紅旗品牌積蓄已久的強大實力。

毫無疑問，在自主豪華品牌的這塊戰(zhàn)場上，紅旗等到了屬于自己的那個風口。

重磅車型，越級之選

如果說定價在25.88萬 - 32.58萬元的紅旗H7，其使命只在于驚艷市場，那么全新紅旗H5所帶來的，從定價到配置的全方位布局，便是紅旗品牌在驚艷之余，真正的重磅武器了。

當標志性的紅色立標，搭配更為年輕化運動化的流線型車身，一款年輕的紅旗，就此誕生。當然了，如果詳細闡述H5的外觀特點，這款劃時代的紅旗車型自然有著足以娓娓道來的細節(jié)設計。但究其重點，當“年輕化”與“紅旗”這兩個原本并無關聯(lián)的概念相互糅合，所誕生出來的全新車型，必將很大程度上吸引原本不會考慮紅旗品牌的，日漸成為買車主流人群的年輕人市場。

特別是當14.98萬 - 19.58萬元的定價搭配足以媲美邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等主流中大型轎車空間感受和配置等級，這股屬于紅旗的神秘吸引力，必將成幾何倍數(shù)擴張。

在價格層面上，位于H5的定價區(qū)間的消費者們，顯然很難染指正常中大型轎車的中高級配置。以全新凱美瑞為例，17.98萬 - 27.98萬元的價格區(qū)間，顯然比紅旗H5要高出一個等級。但當你實際對比空間數(shù)據(jù)和細節(jié)配置，你很難不去質(zhì)疑，這筆更大的買車投資是否能帶給你超越紅旗H5的實際收獲。相似的長寬高數(shù)據(jù)，更優(yōu)一籌的軸距表現(xiàn)，都讓紅旗H5在與主流中大型轎車的對比之中占據(jù)了不敗地位。而以老板鍵、Bose音響、大面積觸屏、主被動安全系統(tǒng)等為主導配置，紅旗H5的定價區(qū)間，對于消費者而言顯得更加物超所值。

盡管在一些細節(jié)層面上，并不擅長量產(chǎn)車生產(chǎn)的紅旗還有進步和熟練的空間，但作為紅墻里透射出的一道強光，H5已然用自身越級的價格和配置，讓市場和消費者逐漸感受到了這一紅色品牌對于自身高標準的持久追求，以及對于更龐大車型市場，和更廣闊發(fā)展空間的勃勃野心。