欒先彬

[摘要]當前，在地鐵工程的建設中，受荷載變化、地基變形以及施工工藝等因素的影響，經(jīng)常出現(xiàn)地鐵地下結構裂縫問題。本文主要分析了地鐵中產(chǎn)生地下結構裂縫的原因，提出了相應的預防措施。

[關鍵詞]地鐵；地下結構；裂縫的形成；預防和改進措施 文章編號：2095 - 4085（2018） 07 - 0131 - 02

當前，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化發(fā)展進程加快，以往地上交通已經(jīng)無法滿足出行的需求，因此，地鐵得到了普遍關注，并且快速崛起。地鐵具備功能多樣化特征，它主要是集合多環(huán)節(jié)內容為一體的一項工程?？墒?，在實際運行期間，還存在著一些問題，其中最為明顯的便是地下結構裂縫現(xiàn)象，這一現(xiàn)象是地鐵施工管理企業(yè)面臨的首要問題。

1 地鐵地下結構裂紋的不同類型和產(chǎn)生裂縫的原因

1.1地基沉陷裂縫情況

一般來講，在施工期間，如果混凝土自身結構和基礎型剛度處于較大的情況時，自身抗擊地基沉陷的性能還是比較高的?？墒窃趯嶋H情況下，對于地基的處理和規(guī)定要求不相符的時候，尤其是產(chǎn)生了膨脹土、軟弱土等場地之后，便會出現(xiàn)地基裂縫等問題。

1.2塑性塌落裂縫

這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在澆注混凝土或者等到混凝土澆注成型之后。在混凝土中，自身含有的骨料受到自重作用的影響，呈現(xiàn)緩慢下降的狀態(tài)，水面不斷上浮，這就是人們常說的沁水現(xiàn)象。如果是單純的混凝土，那么混凝土內部下沉現(xiàn)象便呈現(xiàn)均勻狀態(tài)，可是如果是鋼筋混凝土，那么混凝土自身便會隨著鋼筋呈現(xiàn)下沉現(xiàn)象，隨之發(fā)生裂縫。此種裂縫情況產(chǎn)生的后果比較嚴重，其中表現(xiàn)最為明顯的便是流動性高的混凝土。

1.3外部荷載裂縫

受到外部荷載的影響發(fā)生裂縫現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)象的主要原因包含兩個環(huán)節(jié)。

（1）存在的鑿槽、開洞等現(xiàn)象，它們經(jīng)常在混凝土結構中發(fā)生，一般來講，進行計算的時候，無法全面的考慮到這些影響因素。當挖孔之后，受力構件自身就會發(fā)生一系列情況，積聚在孔洞周圍，在應力影響之下，裂縫隨之形成。

（2）經(jīng)常受到設計外荷載力因素的影響。沒有從結構物體自身運行情況加以計算，使其發(fā)生次應力現(xiàn)象，最終出現(xiàn)裂縫。

1.4溫度裂縫

產(chǎn)生溫度裂縫的主要原因是受到外界溫度的不斷變化所引起的，混凝土隨之發(fā)生變形情況，此種現(xiàn)象被稱之為溫度變形。當混凝土構件受到影響產(chǎn)生應力之后，產(chǎn)生出來的應力便會高于混凝土規(guī)定的強度值，那么溫度裂縫隨之形成。

1.5塑性收縮裂縫

等到完成混凝土澆注工作之后，可以發(fā)現(xiàn)，其還一直處于塑性狀態(tài)中。再加上受到天氣熱度、蒸發(fā)量以及自身因素的影響，最終導致裂縫產(chǎn)生。

1.6水熱化裂縫

這種情況主要表現(xiàn)在強度較高的混凝土施工或者大體積混凝土施工過程中。因為采取的混凝土水熱化程度很高，混凝土自身溫度和外部溫度有著很大的差別，隨后產(chǎn)生了水化熱裂縫。

2 對于地鐵地下結構的裂縫控制措施

2.1溫度控制措施

由于結構內外空間會因為受到外界陽光照射的影響，發(fā)生相應的溫差現(xiàn)象，因此，首先要做的便是采用降溫的方式來合理控制溫差情況。比如，將具備吸水性能的材料覆蓋在車站頂板上，隨后再覆蓋上隔熱的材料。再者，當使用三角支撐模板實施工作的時候，務必確?；炷翉姸鹊姆€(wěn)定性，并且要在內外差溫度處于lO℃以內的情況下使用噴霧等方法，以此將模板拆掉，以便混凝土受到溫差的影響或者水分蒸發(fā)過快出現(xiàn)裂縫情況。另外需要注意，不可以直接直接使用地下水方式來實施降溫工作。

2.2外部荷載裂縫應對措施

針對由于外部荷載而引起的裂縫情況，可以使用以下幾個方面的預防措施：①進行施工的時候，不要將荷載直接作用于混凝土構件中，可以在實施混凝土構件受力工作之前，詳細的計算出構件自身承受的能力，以便因超出標準而出現(xiàn)開裂情況。②合理控制混凝土支撐體系拆除的時間，防止出現(xiàn)強度下降問題；如果混凝土受壓區(qū)域的變量上升，那么結構變形情況是不可避免的。③保護好澆注成型的混凝土構件尺寸。

2.3 對于塑性裂紋的控制措施

要想全面預防混凝土結構塑件發(fā)生開裂情況，重點在于合理的控制混凝土的沁水量。預防措施表現(xiàn)在以下幾個方面。①選擇干縮值較少、強度性能高的硅酸鹽；②控制好水灰的實際比例，使用減水劑來增加混凝土性能，不要使用過多的水泥。③當遇到高溫或者下雨的時候，設置必要的遮陽或者防雨設備，做好后期養(yǎng)護工作。

2.4地基沉陷的控制

（1）在施工之前，要加固填土地基的結構，確保其安全性。

（2）在進行混凝土澆注期間，防止地基遭到過度浸泡。

（3）提升模板的整體性能，確保地基的受力均衡性。

（4）進行模板搭設的時候，做好預防措施。

（5）在拆除模板的時候，要合理把握好時間，遵循規(guī)范的操作流程。

2.5 水熱化裂縫的控制措施

（1）對于混凝土的原材料選擇；混凝土原材料，主要包含水泥、外加劑、骨料等相關的材料。對于混凝土中的外加劑要明確注意，必須確保其和規(guī)定要求相符合。添加摻合料的目的是為了減少混凝土的水化熱情況。

（2）對于混凝土的配合比設計；在設計期間，不要過度的使用水泥，盡可能減少用量，降低混凝土干縮情況。同時，要在遵循相關要求和規(guī)定區(qū)域內合理的配置粉煤灰摻料，減少混凝土中存在的水化熱現(xiàn)象。

3 結語

在實施地鐵工程的過程中，無論是從設計階段，還是施工和后期竣工環(huán)節(jié)，都需要各方良好的協(xié)作和配合。如果沒有合理溝通和配合，或者是設計期間發(fā)生誤差、監(jiān)督不嚴格等，這些情況的發(fā)生都會引起裂縫現(xiàn)象。對此，在施工期間，要在遵循標準要求的基礎上實施工程，保證工程整體質量。

參考文獻：

[1]唐生朝.高承壓水條件下變形縫滲漏水治理施工技術[J].鐵道建筑技術，2015，（05）.