王瑩 王金旺

摘要：互聯(lián)性、無(wú)人駕駛以及程度越來(lái)越高的電氣化是汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。為此，本媒體邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外芯片巨頭介紹了汽車(chē)業(yè)最新的趨勢(shì)動(dòng)向。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)性；無(wú)人駕駛；電氣化

DOI： 10.3969/j.issn.1005-5517.2018.7.003

互聯(lián)性

5G通訊為車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)拓道路

首先，5G通信這一基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)現(xiàn)已開(kāi)始準(zhǔn)備投入實(shí)用，預(yù)計(jì)將成為2020年以后社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基石。2020年將在原4G網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的一部分區(qū)域試運(yùn)行，今后，會(huì)以亞洲為中心不斷擴(kuò)充適用區(qū)域。

5G通信基礎(chǔ)設(shè)施不僅可以讓我們體驗(yàn)到比目前移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)更加快捷的速度，同時(shí)汽車(chē)也將作為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”或“聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”等某種移動(dòng)終端而互聯(lián)使用。除此之外，不局限于移動(dòng)體，它也將是物聯(lián)網(wǎng)（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）的大動(dòng)脈。

5G通信基礎(chǔ)設(shè)施可實(shí)現(xiàn)大容量數(shù)據(jù)信息無(wú)延遲即時(shí)通信，可使汽車(chē)上搭載的毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)（LiDAR）等傳感器收集到的信息瞬間轉(zhuǎn)換為地圖信息或交通擁堵信息，從安全駕駛，到改善擁堵，為最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提供切實(shí)保障。

其次，今后汽車(chē)上將會(huì)搭載很多傳感器以確保安全駕駛，新能源電動(dòng)車(chē)也越來(lái)越普及，汽車(chē)正在逐步實(shí)現(xiàn)電子化管理。為此，汽車(chē)上將會(huì)需要更多進(jìn)行控制和信息處理的高性能半導(dǎo)體。今后伴隨著這些信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)云端信息處理的半導(dǎo)體也有高性能化的需求。面向車(chē)載的半導(dǎo)體領(lǐng)域也具有非常可觀的市場(chǎng)前景。

另外，為確保大量地、穩(wěn)定地接受這些大容量數(shù)據(jù)信息，搭載在終端機(jī)上的小型、高性能的天線和過(guò)濾器等與射頻（RF）相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)品，也亟需技術(shù)革新。

針對(duì)5G基礎(chǔ)設(shè)施，京瓷正在進(jìn)一步研發(fā)分別面向基站和終端的高效解決方案。

具體來(lái)說(shuō)，面向基站方面，京瓷可提供高可靠性的電子元件，有滿足綜合頻率穩(wěn)定度在7 ppm以下的高精度TCXO、高頻VCXO、高容量MLCC以及窄帶間精準(zhǔn)濾波的SAW元器件。另外，還提供可用于光通訊連接部的高可靠性的氣密性封裝陶瓷管殼。

面向終端方面，除了與基站相同的TCXO、MLCC、SAW等電子元器件之外，還提供利于線路間以及各個(gè)模塊內(nèi)部高可靠性連接的連接器。以及適用于封裝攝像頭和MEMS等傳感器類產(chǎn)品的高可靠性、環(huán)境耐適性優(yōu)良的陶瓷封裝管殼和適用于車(chē)載半導(dǎo)體封裝的有機(jī)封裝基板。

另外，為了更好的保障行車(chē)安全，京瓷提供HUD專用液晶顯示屏，并且正在進(jìn)一步研發(fā)光學(xué)設(shè)計(jì)和軟件的整套解決方案。

安森美汽車(chē)電子解決方案

自上世紀(jì)70年代以來(lái)，為應(yīng)對(duì)石油禁運(yùn)，減少對(duì)石油的依賴性，節(jié)能減排就成為汽車(chē)業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的。汽車(chē)中電子成分不斷增加。環(huán)境及能源法規(guī)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)蓬勃發(fā)展。

以內(nèi)燃機(jī)作為唯一動(dòng)力來(lái)源的傳統(tǒng)汽車(chē)，正在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)功能電子化的好處，以提高整體汽車(chē)燃油效率。輕度混合動(dòng)力和微混合動(dòng)力汽車(chē)越來(lái)越流行，尤其是內(nèi)置48 V動(dòng)力配件的汽車(chē)。除了支持12 V系統(tǒng)無(wú)法支持的高功率負(fù)載（>10kW）外，添加48V系統(tǒng)的另一個(gè)好處是，由于使用較小的儀表接線，車(chē)輛配電系統(tǒng)的損耗減少。結(jié)合現(xiàn)有12V系統(tǒng)與48V系統(tǒng)生產(chǎn)雙電壓車(chē)輛，用作實(shí)現(xiàn)潛在的全面48V車(chē)輛的橋梁，為轉(zhuǎn)換到48V鋪路。

在新能源汽車(chē)中，要求電池管理系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)高能效和高功率密度、小尺寸、低成本，同時(shí)符合AEC車(chē)規(guī)、IS026262汽車(chē)安全完整性等級(jí)（ASIL）等標(biāo)準(zhǔn)以提供更高可靠性。

安森美半導(dǎo)體擁有汽車(chē)功能電子化所需的全部核心技術(shù)，提供寬廣的汽車(chē)級(jí)電源管理產(chǎn)品陣容，包括IGBT、高壓門(mén)極驅(qū)動(dòng)器、高壓MOSFET，高壓DC-DC轉(zhuǎn)換器等，且正開(kāi)發(fā)下一代半導(dǎo)體寬禁帶產(chǎn)品和技術(shù)，包括碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN），以提高電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力/插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中電源管理的功率密度和能效，降低電磁干擾（EMI）、減小系統(tǒng)尺寸，如最新推出的SiC_極管1200 V FFSHx0120和650 VFFSHx065提供零反向恢復(fù)、低正向電壓、與溫度無(wú)關(guān)的電流穩(wěn)定性、極低漏電流、高浪涌電容和正溫度系數(shù)，包含一種提高可靠性和增強(qiáng)穩(wěn)定性的獨(dú)特專利終端結(jié)構(gòu)，滿足強(qiáng)固性要求，并在汽車(chē)應(yīng)用惡劣的電氣環(huán)境中可靠地工作。

Molex： HSAutoLinkⅡ互連車(chē)輛技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)

如同在許多其他的網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域一樣，汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)互連需要越來(lái)越多的高帶寬資源，其吞吐量已經(jīng)達(dá)到了10～20 Gbps的水平。

汽車(chē)行業(yè)需要采用多種高速介質(zhì)協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò)互連，因此，行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)包括互操作性以及多協(xié)議的支持。典型應(yīng)用包括車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)、無(wú)線電以及導(dǎo)航輔助設(shè)備。此外，對(duì)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的需求也在不斷上升，而且自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要包含雷達(dá)和激光雷達(dá)單元在內(nèi)的形形色色的攝像頭和導(dǎo)航傳感器設(shè)備。

HSAutoLink II互連系統(tǒng)

在持續(xù)不斷的為未來(lái)的互連移動(dòng)提供支持的過(guò)程中，Molex開(kāi)發(fā)出了一個(gè)互連車(chē)輛技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)，其中包含1G/10 Gbps的汽車(chē)以太網(wǎng)絡(luò)解決方案，完全整合了可靠的信號(hào)完整性、優(yōu)先級(jí)劃分、可擴(kuò)展性以及安全性。

Molex和羅森伯格最近簽署了一份雙重來(lái)源協(xié)議，使Molex可以基于羅森伯格的HFM⑩設(shè)計(jì)來(lái)生產(chǎn)高速的Mini Fakra汽車(chē)同軸連接器。羅森伯格的HFM MiniFakra系統(tǒng)可使快速數(shù)據(jù)傳輸達(dá)到20 Gbps的速率，設(shè)計(jì)可供一系列現(xiàn)有及未來(lái)的汽車(chē)應(yīng)用使用，包括ADAS、導(dǎo)航、信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以及智能互連車(chē)輛等。

互連車(chē)輛和自動(dòng)駕駛汽車(chē)中日益增長(zhǎng)的帶寬，需要嚴(yán)格的安全性，這就對(duì)可以操作多個(gè)設(shè)備、屏幕及攝像頭的穩(wěn)健的基礎(chǔ)設(shè)施提出了要求。HFM Mini Fakra連接器可提供最高的數(shù)據(jù)傳輸速率，并且節(jié)省多達(dá)80%的安裝空間，同時(shí)，與傳統(tǒng)的Fa kra實(shí)施相比，還可顯著的減輕重量。

對(duì)于車(chē)載互連應(yīng)用，Molex還提供極具成本效益的HSAutoLink lI互連系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)速率超過(guò)2.0 Gpbs，并且能夠?yàn)椴煌耐ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)和通信協(xié)議提供支持。

無(wú)人駕駛

傳感器融合是無(wú)人駕駛技術(shù)的大趨勢(shì)

無(wú)人駕駛的大趨勢(shì)還是多傳感器融合，結(jié)合大數(shù)據(jù)及人工智能做出正確的決策。目前來(lái)看，還是以降低場(chǎng)景的維度來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。通過(guò)技術(shù)的不斷迭代，成本的下降，法律法規(guī)的完善，最終實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路下無(wú)人駕駛的美好愿景。

與普通車(chē)輛相比，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的定位精度重要性極高，并且需要能夠識(shí)別“行駛在哪個(gè)車(chē)道”，而不是“正行駛在什么道路”。通常一條車(chē)道的寬度只有2.7米到4.6米，允許的誤差極小。因此自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)高精度定位，傳感技術(shù)能夠通過(guò)電子技術(shù)進(jìn)行精確控制，這對(duì)于汽車(chē)安全系統(tǒng)必不可少。為了實(shí)現(xiàn)在所有條件下都能安全運(yùn)行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要優(yōu)異的車(chē)輛位置特定精度。慣性傳感器能夠提供可靠的車(chē)輛位置數(shù)據(jù)，即使在其他傳感器誤檢測(cè)的嚴(yán)重情況下也是如此。同時(shí)，慣性傳感器在低速情況下的指向性要優(yōu)于GPS。

村田長(zhǎng)年從事車(chē)載用途產(chǎn)品的研發(fā)，現(xiàn)有的許多傳感器產(chǎn)品可以立即應(yīng)用于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的研發(fā)生產(chǎn)。村田生產(chǎn)的慣性傳感器即使在自動(dòng)駕駛車(chē)輛中也能夠發(fā)揮可靠的安全性能。其中，陀螺儀一體化加速度傳感器已累計(jì)為汽車(chē)行業(yè)提供5000萬(wàn)單位的產(chǎn)品。

電氣化

新能源汽車(chē)SiC解決方案

新能源汽車(chē)（EV） “三電”的痛點(diǎn)在于行駛距離、電池空間和高可靠性。ROHM憑借SiC（碳化硅）來(lái)應(yīng)對(duì)這些難題。

ROHM的SiC功率元器件主要應(yīng)用于EV的主逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、車(chē)載充電器、電動(dòng)壓縮機(jī)等在新能源汽車(chē)中重要性凸顯的大電流區(qū)域，需要更穩(wěn)定高效率的元器件。

使用SiC元器件能讓設(shè)備體積更小，功耗更低。因具備高耐壓、高耐熱特性，使在小空間和嚴(yán)酷環(huán)境下的安裝成為可能。應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，可大幅降低油耗，擴(kuò)大車(chē)內(nèi)空間，從而有更多空間設(shè)置更大的電池，有效提高行駛距離。

ROHM在EV方面的解決方案包括ROHM針對(duì)EV專用單元的綜合解決方案和48V電源系統(tǒng)。

EV專用單元的綜合解決方案

EV專用單元需要對(duì)12V系列低電壓電路和電池/驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高電壓電路進(jìn)行絕緣，進(jìn)而要求較高的可靠性、小型化、低功耗。ROHM通過(guò)SiC功率元器件、IGBT、SJMOSFET等功率元器件對(duì)其作出貢獻(xiàn)。并且，提供與功率元器件控制IC及電源、變壓器、二極管、檢測(cè)電流的分流電阻器等各種通用產(chǎn)品配套的解決方案，以此降低EV專用單元的功耗、提高效率、使之更小。通過(guò)提供整體解決方案，為EV單元的小型化、高效率化做出貢獻(xiàn)。

48V電源系統(tǒng)

輕度混合動(dòng)力汽車(chē)采用比以往12V電源傳輸效率更高的48V電源系統(tǒng)。另一方面，配置在車(chē)輛各個(gè)部位的ECU需要較低的3.3V驅(qū)動(dòng)電壓，進(jìn)而要求更低的2.5V的驅(qū)動(dòng)電壓。ROHM挑戰(zhàn)DC/DC轉(zhuǎn)換器的“單芯片化”這一高難度關(guān)口，開(kāi)發(fā)出了超高速脈沖控制技術(shù)“Nano Pulse Control”。搭載此項(xiàng)技術(shù)，可將開(kāi)關(guān)導(dǎo)通時(shí)間縮短到9ns。

另外，ROHM通過(guò)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國(guó)萊茵TUV取得了汽車(chē)行業(yè)功能安全標(biāo)準(zhǔn)“IS026262”的開(kāi)發(fā)工藝認(rèn)證。這意味著ROHM面向車(chē)載領(lǐng)域的元器件開(kāi)發(fā)工藝被認(rèn)定為可滿足該標(biāo)準(zhǔn)中的最高安全等級(jí)“ASIL-D”。

新能源汽車(chē)的功能安全

功能安全是是新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)（BMS）的核心挑戰(zhàn)和目標(biāo)。功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS026262，現(xiàn)已成為歐美國(guó)家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域逐步普及的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)及核心零部件企業(yè)能否快速跟上功能安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，是當(dāng)下一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

在新能源汽車(chē)中，當(dāng)傳統(tǒng)機(jī)械部件變成了電子部件，且搭載大量的電池，就對(duì)功能安全提出了更高的要求。IS026262功能安全標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)BMS產(chǎn)品的方案、架構(gòu)、核心零部件都提出了嶄新的要求，是BMS方案商和半導(dǎo)體供應(yīng)商在未來(lái)3-5年要不斷跟隨的標(biāo)準(zhǔn)。

除了可靠性，也對(duì)功能安全方面提出了挑戰(zhàn)。電池管理系統(tǒng)的各項(xiàng)測(cè)量精度也是未來(lái)提出的挑戰(zhàn)，包括電池系統(tǒng)電壓、電流、系統(tǒng)絕緣、SoC、SOH、SOP等系統(tǒng)參數(shù)的檢測(cè)精度。BMS系統(tǒng)需要準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)，單體電池間的均衡。電動(dòng)車(chē)將以鋰電池為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)來(lái)源，然而鋰電池大量生產(chǎn)時(shí)品質(zhì)不易掌握，電池芯出廠時(shí)電量即存在些微差異，且隨著操作環(huán)境、老化，不同工況等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過(guò)充或過(guò)放等情況，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致起火燃燒等安全隱患。因此，透過(guò)BMS能準(zhǔn)確量測(cè)電池組使用狀況，保護(hù)電池不至于過(guò)度充放電，平衡電池組中每一顆電池的電量，以及分析計(jì)算電池組的剩余電量并轉(zhuǎn)換為駕駛可理解的續(xù)航力信息，動(dòng)態(tài)監(jiān)控電池組的健康參數(shù)，確保動(dòng)力電池可靠安全運(yùn)行。

RH850+ISL78714系統(tǒng)級(jí)別高功能安全解決方案

電池電壓、電流信息同步采樣檢測(cè)。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)菊花鏈連接可靠性高，對(duì)電動(dòng)車(chē)復(fù)雜工況，干擾環(huán)境大的情況下，對(duì)暫態(tài)沖擊耐受強(qiáng)。不僅支持板間的變壓器隔離模式，還支持板內(nèi)的電容隔離模式。

其中模擬前端ISL78714提供了14通道采樣，每個(gè)通道+/-2 mV采樣精度。電池電壓采樣和溫度端口采樣，都是ASIL C級(jí)別。單CELL輸入通道可以支持+/-5V的測(cè)量范圍，不僅僅可以承受，還可以用來(lái)檢測(cè)連接銅條上的正負(fù)向壓降，感知BUS BAR的松動(dòng)，氧化異常。多達(dá)40多項(xiàng)故障檢測(cè)機(jī)制，有效的檢測(cè)故障和提前告警，為電動(dòng)車(chē)的安全運(yùn)行，保駕護(hù)航。

電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的安全性

電動(dòng)汽車(chē)的核心是電池，而電池的核心在于電池管理系統(tǒng)，夸張點(diǎn)說(shuō)“沒(méi)有電池管理的電池包就是一個(gè)炸彈”，電池管理系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)能否可靠工作的關(guān)鍵所在，由于電池管理系統(tǒng)極易受到靜電、EMC干擾、感應(yīng)浪涌、過(guò)負(fù)載、短路等過(guò)電流和過(guò)電壓的威脅，必須精心設(shè)計(jì)過(guò)電壓和過(guò)電流保護(hù)?；诖?，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)汽車(chē)電子的安全性也提出了IS026262，對(duì)汽車(chē)電子完整生命周期內(nèi)的功能性安全方面的整體開(kāi)發(fā)過(guò)程包括電池管理系統(tǒng)提出了具體的流程。

對(duì)在電池管理系統(tǒng)均衡采樣線上常用的一次性保險(xiǎn)絲，原本沒(méi)有AECQ官方標(biāo)準(zhǔn)，那力特作為AEC委員會(huì)的成員，根據(jù)AEC-Q200準(zhǔn)則制定了一項(xiàng)測(cè)試計(jì)劃，對(duì)保險(xiǎn)絲在汽車(chē)應(yīng)用的適用性和可靠性進(jìn)行測(cè)試，這項(xiàng)測(cè)試計(jì)劃包含18項(xiàng)測(cè)試，所用的樣本量也有非常嚴(yán)格的要求，這就要求保險(xiǎn)絲供應(yīng)商具有整個(gè)高質(zhì)量控制體系才能保證高品質(zhì)的一致性和持續(xù)性，這是其他一些廠家所不具備的。在國(guó)內(nèi)由于電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)BMS廠家技術(shù)也是參差不齊，目前國(guó)內(nèi)更多的是設(shè)計(jì)被動(dòng)均衡電池管理系統(tǒng)，而不是國(guó)外盛行的主動(dòng)式均衡功能設(shè)計(jì)。甚至有些BMS廠家基于價(jià)格因素，用了非高可靠性的保險(xiǎn)絲，或者方案里去掉了保險(xiǎn)絲，這些都是短視的行為。保險(xiǎn)絲只是電池管理系統(tǒng)保護(hù)的一個(gè)例子，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)，新能源汽車(chē)的安全性問(wèn)題，以后一定是電動(dòng)汽車(chē)的重中之重，在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，我們必須要有一個(gè)穩(wěn)定、安全、可靠的電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品，只有這樣才能維持電動(dòng)汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展。

力特在電動(dòng)汽車(chē)的三電、OBC車(chē)載充電機(jī)、DC/DC等應(yīng)用上都有完整的解決方案。例如對(duì)電池管理系統(tǒng)保護(hù)，力特的保險(xiǎn)絲以及TVS_極管具有極大的優(yōu)勢(shì)，在電池管理系統(tǒng)的均衡采樣線上都會(huì)用到力特的保險(xiǎn)絲和TVS_極管來(lái)做過(guò)流保護(hù)和過(guò)壓保護(hù)。對(duì)于在電池管理系統(tǒng)易于遭受耦合或傳導(dǎo)而引起過(guò)電壓應(yīng)力的CAN通訊總線，力特的AQ24CANFD-02HTG和SM24CANA-02HTG是很好的ESD和抗浪涌保護(hù)器件，另外，這兩款器件已經(jīng)通過(guò)了全球最大汽車(chē)OEM的認(rèn)可。

ADl車(chē)用解決方案

汽車(chē)電氣化趨勢(shì)為汽車(chē)提供更多附加功能和價(jià)值，也為汽車(chē)自動(dòng)駕駛打下基礎(chǔ)。ADI的鋰電池管理解決方案已經(jīng)為新能源汽車(chē)所應(yīng)用多年，并一直在不斷提供新的附加功能和價(jià)值。針對(duì)自動(dòng)駕駛的線控方案，如線控方向盤(pán)、線控剎車(chē)，ADI提供高性能，高可靠性的磁阻方案（xMR）

用于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)和位置傳感。ADI PowerBU提供一系列汽車(chē)級(jí)電源管理產(chǎn)品，針對(duì)汽車(chē)高可靠性和模組輕量化，小型化等需求，提供Slient Switch和Micro Module方案。

車(chē)用電氣/電源/電子系統(tǒng)的元件動(dòng)向

PTC熱敏電阻

TDK集團(tuán)愛(ài)普科斯大中華區(qū)保護(hù)和壓電元件產(chǎn)品市場(chǎng)部資深經(jīng)理張浩先生稱，環(huán)保和節(jié)能做為主要驅(qū)動(dòng)力，傳統(tǒng)乘用車(chē)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的減小排量進(jìn)行小型化趨勢(shì)非常明顯，例如，可以看到3.0 L排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)普遍被2.0T（帶渦輪增壓器的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)）的設(shè)計(jì)替代。

由于小型化的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季時(shí)無(wú)法產(chǎn)生足夠的余熱來(lái)給車(chē)艙加熱，所以必須需要其他熱源補(bǔ)充來(lái)保證舒適的車(chē)內(nèi)溫度。因此，開(kāi)始出現(xiàn)采用PTC熱敏電阻輔助進(jìn)行室內(nèi)加熱。在某些區(qū)域，特別是歐洲，PTC輔助加熱是非常普遍而且很成熟的方案；現(xiàn)在亞洲地區(qū)尤其是中國(guó)，對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)乘用車(chē)增加PTC陶瓷熱敏電阻加熱模塊會(huì)是一個(gè)新的趨勢(shì)。

新能源汽車(chē)使用高壓PTC熱敏電阻進(jìn)行車(chē)內(nèi)空調(diào)加熱已經(jīng)非常普遍。重點(diǎn)在于加熱模塊尚需小型化和輕量化，以及提高功率密度，從而適用于有限的可用空間并提供可靠的完善性能。

薄膜電容器

TDK集團(tuán)愛(ài)普科斯大中華區(qū)電容器產(chǎn)品市場(chǎng)部應(yīng)用經(jīng)理柯志強(qiáng)先生指出，隨著汽車(chē)電氣化的不斷發(fā)展，汽車(chē)電路系統(tǒng)的電壓和輸出功率將大幅提升，關(guān)鍵部件對(duì)電子元器件的耐壓耐沖擊能力以及高溫高濕可靠性要求更為嚴(yán)格。薄膜電容器具有良好的耐高壓耐沖擊能力，具備自愈能力，特別適合于高轉(zhuǎn)換頻率、高工作電壓、長(zhǎng)期穩(wěn)定、高脈沖強(qiáng)度和紋波電流能力的應(yīng)用場(chǎng)合，如變頻器、DC/DC逆變器、充電系統(tǒng)和照明系統(tǒng)。針對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，TDK可提供全系列符合車(chē)規(guī)AEC-Q200的汽車(chē)級(jí)愛(ài)普科斯（EPCOS）薄膜電容器。

其中，對(duì)于高溫高濕可靠性的需求，TDK可提供耐高溫高濕負(fù)荷強(qiáng)的安規(guī)電容系列，可通過(guò)85。C/85%RH帶載測(cè)試1 000小時(shí)。另外，對(duì)于高耐脈沖應(yīng)用，TDK可提供耐脈沖能力的雙面蒸鍍金屬化薄膜電容器系列。此外，為了滿足高溫工作的需求，TDK最新推出可在125℃下連續(xù)使用的高耐熱型汽車(chē)級(jí)愛(ài)普科斯（EPCOS）DCLink薄膜電容器，該系列損耗很小，有著出色的耐紋波電流能力。容值范圍從1 LL F到50υF，有630/700/840 V DC三個(gè)電壓等級(jí)。該系列非常適合應(yīng)用在新能源汽車(chē)OBC、DC/DC轉(zhuǎn)換器中，作為DCLink電容或高壓濾波電容。

電機(jī)用溫度傳感器與嵌入式溫度傳感器

TDK集團(tuán)愛(ài)普科斯大中華區(qū)溫度和壓力傳感器產(chǎn)品市場(chǎng)部資深經(jīng)理崔鵬波先生稱，電機(jī)是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部件，持續(xù)的工作使得內(nèi)部的溫度持續(xù)攀升。為了保證零部件的安全及正常穩(wěn)定的工作，就需要在電機(jī)內(nèi)部安裝溫度傳感器來(lái)檢測(cè)內(nèi)部的溫度。TDK愛(ài)普科斯（EPCOS）電機(jī)用溫度傳感器有多種不同的設(shè)計(jì)，可以滿足不同客戶、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。針對(duì)電機(jī)內(nèi)部的高溫環(huán)境、長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)的嚴(yán)苛環(huán)境，該系列產(chǎn)品通過(guò)了長(zhǎng)期的設(shè)計(jì)驗(yàn)證，并且已經(jīng)通過(guò)大量的市場(chǎng)驗(yàn)證。此外，TDK可以基于客戶的要求來(lái)定制產(chǎn)品。TDK的嵌入式溫度傳感器安裝在電機(jī)定子的間隙內(nèi)，工作溫度為-40℃至+200℃短時(shí)工作溫度可達(dá)+220℃，耐壓為2.8kV。

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