車震宇 陳東君

引言

長期以來，交通擁堵已經(jīng)成為昆明市交通運行的常態(tài)，嚴重影響了城市的正常生產(chǎn)與生活秩序，交通問題也成為昆明市建設(shè)優(yōu)質(zhì)宜居城市的一大阻礙，甚至影響到昆明市作為旅游目的地的功能。目前，已有眾多專家學(xué)者針對昆明市交通問題進行了大量的分析研究，也對應(yīng)的在不同領(lǐng)域上為昆明市交通改善做出了貢獻。但不同學(xué)科專家學(xué)者的意見難以統(tǒng)一，且多數(shù)研究對昆明市交通問題的解析僅局限于某一領(lǐng)域之內(nèi)，對問題的認識深度仍有欠缺，由此多數(shù)提出的相關(guān)解決方案難以達到預(yù)計效果。

究其根本原因是對昆明市交通問題的研究不夠全面。昆明市交通問題屬于一個復(fù)雜問題，無法沿用解決簡單問題的手法，我國也缺少解決復(fù)雜問題的經(jīng)驗。在此基礎(chǔ)上本文將結(jié)合人居環(huán)境科學(xué)方法論來解析昆明市交通問題并提出具有針對性的解決意見，為昆明市建設(shè)良好的人居環(huán)境提供參考。

1 昆明城市交通概況

昆明市有關(guān)部門對于城市交通問題一直十分重視，近年出臺了各種相關(guān)整治政策，也加大了交通管理力度，但是收效甚微。每逢節(jié)假日、上下班高峰期、暴雨天氣等，春城依舊淪為“堵城”。

昆明市交通擁堵區(qū)域主要集中在昆明市中心區(qū)，昆明市中心區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)主要是由西昌路、東風(fēng)西路、正義路、青年路、巡津街、東寺街、北京路、白塔路與五一路、藍屏街、東風(fēng)東路、圓通路、人民中路、人民東路、金碧路、拓東路等相互交叉，并由環(huán)城西路、環(huán)城南路、環(huán)城北路和一二一大街環(huán)繞所構(gòu)成的。（圖1）大小不同的交通網(wǎng)絡(luò)幾乎聯(lián)通了昆明市中心所有的生活生產(chǎn)功能區(qū)?？梢哉f交通是昆明城市的命脈、城市的血管，是確保城市正常運作向上發(fā)展的根本，一旦陷入擁堵城市的大部分功能運作將不同程度的受到影響，嚴重了甚至?xí)?dǎo)致整個城市處于癱瘓狀態(tài)。[1]

圖1 昆明市核心區(qū)主要交通網(wǎng)絡(luò)圖

同時，昆明市區(qū)的建筑密度大，人口密度高，人均6.4m2的道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3[2]。根據(jù)中華人民共和國公家統(tǒng)計局云南省統(tǒng)計局第六次人口普查發(fā)現(xiàn)昆明主城區(qū)人口為3583429人。而根據(jù)昆明市公安局交警支隊車輛管理所負責(zé)人介紹截至2016年7月20日昆明市機動車數(shù)量已經(jīng)突破225.5萬，仍在持續(xù)上升。根據(jù)這兩個數(shù)據(jù)可以得出在昆明市平均每3個人擁有兩臺機動車。再加上近來興起的“共享單車”與昆明城市與日俱增的非機動車輛，更是使得昆明市區(qū)道路常年處于超負荷運載，交通事故頻發(fā)、交通擁堵，昆明市交通問題日益嚴重。

2 昆明市交通問題本質(zhì)

昆明市的交通年年疏通年年擁堵，甚至越疏越堵，交通擁堵儼然成為了昆明市的標志性問題，這也表示對于昆明市交通問題我們需要從一個更加整體、宏觀的角度來進行思考研究。而沿用以往處理簡單問題的方法來處理昆明市交通問題則已經(jīng)不適用了。因為透過人居環(huán)境科學(xué)方法論的概念研究可以發(fā)現(xiàn)，在昆明市交通系統(tǒng)中牽扯到的問題盤根錯節(jié)，昆明市交通問題本質(zhì)上屬于一個復(fù)雜巨系統(tǒng)。

如果視城市為一個龐大的復(fù)雜巨系統(tǒng)，那么可以將城市中的交通理解為身處其中層次較低的小復(fù)雜巨系統(tǒng)。復(fù)雜巨系統(tǒng)指的是系統(tǒng)的組成成分或組成因素數(shù)量龐大而同時種類繁多，再加上它們之間的相互關(guān)系十分復(fù)雜，具備多層次結(jié)構(gòu)。就像城市交通系統(tǒng)，在城市交通系統(tǒng)中各個因素之間的關(guān)系（諸如各類型的道路、城市管道、車流、街旁植被、街旁建筑以及不同需求的人流和其他生物，甚至不同時段的不同氣候環(huán)境等等…）它們之間相互關(guān)系復(fù)雜多變，存在多重各種層次的關(guān)聯(lián)作用，無法通過簡單的推演得出結(jié)論。其中有些元素之間關(guān)系雖然復(fù)雜，但還是有確定規(guī)律的，但由于城市交通系統(tǒng)的主要組成因素是人，導(dǎo)致由于人的意識作用，城市交通系統(tǒng)元素之間關(guān)系不僅復(fù)雜而且?guī)в泻艽蟮牟淮_定性，可以算作最復(fù)雜的系統(tǒng)之一。因此在交通系統(tǒng)中很多看似很簡單的交通問題在實際解決的時候會發(fā)現(xiàn)比預(yù)期的復(fù)雜很多，而專家學(xué)者們的方案收效不如預(yù)期的原因大多如此。大部分學(xué)者在研究昆明市交通問題僅限本學(xué)科領(lǐng)域，未考慮嘗試過多學(xué)科交叉融貫的綜合研究方法，缺乏解決復(fù)雜問題的方法與思維。

3 基于人居環(huán)境科學(xué)方法論重新認識昆明交通問題

人居環(huán)境科學(xué)是圍繞城鄉(xiāng)發(fā)展諸多問題進行研究的科研群，人居環(huán)境科學(xué)方法論是一種程序，一套規(guī)則，一種概念上和操作上的技巧，是一種整體性的理論方法總結(jié)，可以正確引導(dǎo)對于復(fù)雜問題的思考與研究，在研究方法上進行融貫的綜合研究，即先從實際出發(fā)，以問題為中心，主動地從所涉及的主要的相關(guān)學(xué)科中吸取智慧，有意識的尋找解決問題的新范式，不斷推進城市發(fā)展。[3]結(jié)合人居環(huán)境科學(xué)方法論可以發(fā)現(xiàn)對于復(fù)雜的城市交通問題，不作深入的解析，僅僅用功能機械的處理則會導(dǎo)致衍生更多參雜各種因素的新交通問題。以下將利用系統(tǒng)的思想著重從五個方面來思考研究昆明市交通問題。

3.1 交通與城市

以昆明市為例，昆明是由各個大小不同分區(qū)構(gòu)成的整體，通過不同級別的交通將每個區(qū)溝通起來，讓它們能夠聯(lián)合發(fā)揮作用。好的交通能夠更好的提高區(qū)域內(nèi)外的聯(lián)動功能，增強各區(qū)的實力、效益。但是昆明市由于交通問題，整個城市的發(fā)展始終處于一種不平衡的狀態(tài)，不同區(qū)域發(fā)展程度各不相同且相互牽扯。

健康的城市發(fā)展應(yīng)該是整體協(xié)調(diào)的。如果說交通的問題限制城市的發(fā)展，那倒推回來可以發(fā)現(xiàn)是城市內(nèi)空間格局的不合理發(fā)展導(dǎo)致交通問題的產(chǎn)生。例如相距甚遠的昆明市長水國際機場與昆明市新火車南站的位置分處于昆明市中心的東南和東北兩個不同方向，這就是很典型的完全不合理的規(guī)劃設(shè)計造成了市民必須分配更多的時間在轉(zhuǎn)乘的路上。

圖2 昆明市三代交通點位置圖

昆明市老城中心區(qū)的發(fā)展模式是以市中心向四周輻射發(fā)展，但城市中心區(qū)周邊功能布局的不完善導(dǎo)致交通覆蓋率不足，使得昆明市周邊交通無法很好的緩解城市中心區(qū)交通壓力。同時，為了排解昆明市中心區(qū)壓力，昆明市大力發(fā)展呈貢新區(qū)，結(jié)果卻不盡如意。因為像呈貢這樣的新區(qū)發(fā)展盲目，缺乏產(chǎn)業(yè)支撐、功能不合理，諸多產(chǎn)業(yè)對于大學(xué)城的依賴性過強導(dǎo)致呈貢新區(qū)人流潮汐性明顯。

這樣不穩(wěn)定的城市功能布局，不均衡的城市發(fā)展自然持續(xù)性的引發(fā)交通問題。

3.2 交通與景觀

交通與景觀之間的關(guān)系十分緊密。與其他類別不同，存在一種共生互換的特殊性質(zhì)，即在某些條件滿足的情況下允許兩者相互替換。例如廣場，廣場既滿足交通又屬于景觀的范疇。所以筆者將交通與景觀分為兩種類型：一種是交通外的景觀，一種是交通內(nèi)的景觀。而造成昆明市交通問題的一般都由于前者，后者可以理解為順應(yīng)前者產(chǎn)生的一種解決方式。

交通外的景觀主要是將景觀作為城市中的一類功能區(qū)來考慮其可能產(chǎn)生的對于交通的影響。普遍情況下景觀良好的地區(qū)交通更為發(fā)達，而景觀的建造也會參考周邊一定范圍內(nèi)交通的可達性與流通性。

例如昆明的翠湖公園，以其得天獨厚的地理位置，優(yōu)異的景觀資源成為昆明一大景點，但也其地理優(yōu)勢對于交通而言卻成為了引起交通事故的因素。因為越來越多的人喜歡邁出房門體驗自然鍛煉身體，景觀良好的地方成為市民運動健身的首選。但昆明市翠湖公園建設(shè)年久，景觀中并不具備相應(yīng)的功能，受場地限制不足以滿足市民全部的運動需求，因此市民搶占機動車道和非機動車道進行運動鍛煉的現(xiàn)象頻繁。筆者通過實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)翠湖周邊夜跑市民眾多，多數(shù)市民選擇在外圍較明亮的非機動車道進行鍛煉，而翠湖周邊的非機動車道為雙向車道，來回行駛的眾多非機動車駕駛者怕擠撞行人便會行駛至機動車道，機動車行駛速度較快，如此增加了事故發(fā)生幾率。

另一種交通內(nèi)的景觀可以理解為一種交通與景觀功能周期性置換的場地，利用景觀的說法類似于“彈性景觀”的概念，又或者可以稱為“潮汐交通”，比如在某一時間段（上下班高峰期、周末節(jié)假日等）交通場地?zé)o法容納過剩的車輛，于是把周邊緊鄰交通或者某一處適當(dāng)?shù)木坝^場地性質(zhì)轉(zhuǎn)換以此來緩解交通壓力。

3.3 交通與建筑

建筑的設(shè)計不應(yīng)當(dāng)作為獨立的組成板塊來考慮，應(yīng)將之當(dāng)作一個綜合的多功能環(huán)境。如果說昆明老城區(qū)的建筑是由于建設(shè)時沒有預(yù)料到汽車的普及導(dǎo)致現(xiàn)在城市建筑密度大尚可理解，那么許多新區(qū)的規(guī)劃也出現(xiàn)建筑密度大的問題就是設(shè)計者對于交通的理解不夠具備整體性，沒有考慮到從城市整體的角度上來設(shè)計。

昆明市老城中存在很多原本尺度適宜的建筑在對于建筑進行新建或者改建的時候缺乏對交通環(huán)境的考慮，或是修改了建筑密度、或是轉(zhuǎn)變了建筑產(chǎn)業(yè)性質(zhì)，直接影響到了周邊的交通流量進而引發(fā)交通問題的現(xiàn)象。同樣昆明市有很多臨街建筑利用自身便利占道經(jīng)營，人行道淪為停車場、露天飯?zhí)?，將人流逼至與機動車非機動車并行，也是造成昆明市交通事故頻發(fā)、交通擁堵的一大因素。

3.4 交通與人

人作為社會中最大的不確定因素構(gòu)成了人類社會的與眾不同，這也造成了城市的發(fā)展絕不會是按照一條既定的路線，其中充滿了諸多不確定以及預(yù)料之外的因素，很多城市問題需要在城市發(fā)展到一定規(guī)模才會顯現(xiàn)并且均具備不可復(fù)制性。而交通產(chǎn)生的根本動力也是因為人，歸根結(jié)底交通受人的影響最為直接強烈。為了交通更好的服務(wù)人，于是制訂了一系列的規(guī)則來引導(dǎo)人正確的使用交通，降低交通問題的產(chǎn)生。甚至可以從人的行為心理學(xué)的方面來研究人為引起的交通事故。

在昆明市，由人引發(fā)的交通問題主要是由于自身意識不具備約束性而導(dǎo)致的一些違法違章行為，例如：“三駕”（疲勞駕、酒駕、毒駕）、“三亂”（亂停車、亂占道、亂變道）、“兩闖”（闖紅燈、闖禁行）、“三車”（電動車、渣土運輸車、貨車）等[5]。處于這種情況下昆明相關(guān)管理體制的落后更是促使昆明市交通問題惡化。

3.5 交通與新時代交通

昆明市在幾十年前是不存在交通問題的，新時代帶入的新事物對于昆明市交通的沖擊非常大，例如：與日俱增的車輛、人們交通方式的多樣化、全民共享時代帶來的共享交通等。人們交通方式的多樣化創(chuàng)造了城市與自然不同的多類交通形式，而城市也出現(xiàn)了各種各樣的或上天或入地式的交通通道。這些多變的交通通道是為了優(yōu)化城市交通而產(chǎn)生，但設(shè)計不好反而會變成城市擁堵的元兇。例如昆明市的小西門龜背立交橋，車輛上行，人與非機動車自立交橋下穿行。原本該處立交橋是為了解決此處車輛來往密集人流量大的問題，但是自建成以來由于指向標識不明，差異設(shè)計弱導(dǎo)致此處反而成了附近交通最擁堵的地段。因此不合理與不適應(yīng)新時代的交通設(shè)計也是導(dǎo)致昆明交通問題改善困難的主要原因之一。

4 利用人居環(huán)境科學(xué)方法論嘗試解決昆明市交通問題

本文基于人居環(huán)境科學(xué)方法論將昆明市交通問題看作一個復(fù)雜巨系統(tǒng)，從不同學(xué)科角度總結(jié)了五個造成昆明市交通問題的主要因素。并在此基礎(chǔ)上以昆明市交通問題為導(dǎo)向利用融貫的綜合研究方法來嘗試解決昆明市交通問題。

以交通問題為核心，相關(guān)多學(xué)科的研究（城市規(guī)劃、建筑、景觀、人的行為心理學(xué)）得出表1內(nèi)容。[4-6]

綜合表1分析理論初步得出以下具體措施：

（1）以可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略為目標，結(jié)合昆明市各個下轄區(qū)實際情況，綜合考慮昆明市整體交通規(guī)劃發(fā)展大方向，做出明確限定目標。促進昆明市各區(qū)域交通發(fā)展的整體協(xié)調(diào)；

昆明市是著名的旅游城市，但是核心旅游區(qū)域基本集中于昆明二環(huán)以內(nèi)的市中心以及以滇池為核心的環(huán)繞區(qū)域，其他區(qū)地方主要是昆明市本地人的生活活動區(qū)以及其他產(chǎn)業(yè)所在區(qū)域。不難發(fā)現(xiàn)旅游的發(fā)展促成了昆明城市的發(fā)展卻也一定程度上造成了昆明市內(nèi)不同區(qū)域發(fā)展的不平衡狀態(tài)。由于現(xiàn)狀昆明市已建成比較成熟的交通網(wǎng)絡(luò)，大型的調(diào)整方案過于不切實際，所以建議可以結(jié)合不同區(qū)域?qū)嶋H功能偏向考慮，逐步的在城市規(guī)劃層面上整合昆明城市分區(qū)，在城市發(fā)展的時候有目的引導(dǎo)，讓不同區(qū)域的功能變得更加明確且集中。根據(jù)不同的功能在區(qū)域內(nèi)建設(shè)相應(yīng)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)如：旅游為主的區(qū)域交通優(yōu)先考慮各個景點的流暢性與連接性、生活為主的區(qū)域優(yōu)先考慮居民日常出行便捷與快速的需求、生產(chǎn)為主的區(qū)域優(yōu)先考慮運輸流動交通等，在區(qū)域與區(qū)域之間的連接則根據(jù)其不同功能設(shè)置不同規(guī)模的流通接口，提升不同目的地之間的連系度、便捷度。由此實行兩套或兩套以上的交通方案，同步城市各個區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)保證城市健康、有序、協(xié)調(diào)的反戰(zhàn)。

（2）重新認識昆明市交通問題，保持看待昆明市交通問題的“綜合觀”，在有限的目標下融貫研究，始終保持研究發(fā)展改善昆明市交通問題的整體思維；

前文提到過昆明市交通問題作為一個復(fù)雜巨系統(tǒng)，其中涉及到的成因是方方面面的，不僅僅只是單獨某一個原因引起，如人的行為心理習(xí)慣、不同季節(jié)不同時段的環(huán)境條件、街邊建筑材質(zhì)高度等都可能成為交通問題的成因。以此建議時常從整體把握，考慮到任何可能引起交通問題的因素。尤其建議成立專門的監(jiān)測調(diào)研組織，定期對各個路段進行監(jiān)測對比，對市民使用出行情況進行掌控，不僅可以提早發(fā)現(xiàn)某些路段存在的潛在問題，還可以通過不同路段路況對比找出解決方法，以此達到處理、優(yōu)化城市交通的效果。

表1 利用融貫法解析昆明市交通問題

（3）考慮結(jié)合景觀特性結(jié)合設(shè)計具備潮汐性的交通場所；

城市中常見的各類街邊綠地、廣場等，其中多數(shù)綠地、廣場由于周邊人口結(jié)構(gòu)與環(huán)境變化會出現(xiàn)程度不同的閑置情況，當(dāng)代人的都市生活習(xí)慣構(gòu)成了非常明顯的潮汐人流，例如，上下班時的人流高峰期，為一天之內(nèi)的“潮汐”，周末等日常上班族休息日為一個星期的“潮汐”，寒暑假、國家節(jié)日等為一年的“潮汐”。這不僅對城市交通負載彈性提出挑戰(zhàn)，也是一種對城市街邊綠地、廣場的新要求，景觀作為唯一具備分擔(dān)城市交通功能的城市組成部分，應(yīng)當(dāng)充分利用起來，將閑置的街邊綠地、廣場用于協(xié)調(diào)城市交通不同時段的需求，根據(jù)人群潮汐性的使用特性，在不同時間段賦予場所新的功能，就像是多功能海綿一樣，在不同時期的潮汐之中都有相應(yīng)的接收能力，應(yīng)對效應(yīng)。

例如城市街邊廣場，開設(shè)分流出入口，在上下班高峰期進行開放，限制人流，允許車輛通行，解決交通車堵問題。而其他時間段則恢復(fù)廣場使用功能。又如大型城市綠地的一級道路或消防通道結(jié)合城市交通網(wǎng)絡(luò)進行規(guī)劃，能與城市交通網(wǎng)形成系統(tǒng)，既符合其本身功能又能在某些車流量大的情況下進行開放消化一部分車流量，解決城市交通問題。

（4）加大昆明市交通管理體制改革，堅定公正執(zhí)法引導(dǎo)；

不同的城市具備不同的地理條件，造成了不同的交通發(fā)展情況，很多時候僅僅依靠國家統(tǒng)一法規(guī)進行交通管制稍顯不足。昆明市地勢條件平坦開闊，尤其有利于交通建設(shè)，如近年大火的“共享交通”體系，在昆明這類地勢平坦的區(qū)域發(fā)展尤其的迅猛。但相關(guān)法規(guī)卻難跟上，造成新的城市交通問題，在此背景下，相關(guān)部門要有靈敏迅速的反應(yīng)應(yīng)對能力，及時提出應(yīng)對方案，避免問題擴展。

（5）因地制宜，多方審核共同設(shè)計合理化昆明市交通建設(shè)；

在建設(shè)城市道路的過程中當(dāng)摒棄現(xiàn)在的各部分各司其職的現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)聯(lián)合不同部門分功合作如與城市交通緊密聯(lián)系的水網(wǎng)、電網(wǎng)、氣網(wǎng)等等不同管道的鋪設(shè)。避免出現(xiàn)相互沖突，重復(fù)返工的情況。

（6）結(jié)合研究預(yù)測昆明市人居環(huán)境的自適應(yīng)系統(tǒng)，認識昆明市人居環(huán)境的自適應(yīng)性；

預(yù)測昆明市人居環(huán)境對于昆明市交通系統(tǒng)的變化其自身可能出現(xiàn)的各種自適應(yīng)反應(yīng)，這種自適應(yīng)系統(tǒng)不僅具有面對問題的針對性，也是一種對交通網(wǎng)絡(luò)以及城市環(huán)境的檢測與考驗，所以對這自適應(yīng)系統(tǒng)模擬或預(yù)測同時收集已有的當(dāng)交通問題出現(xiàn)時某些情況下昆明市人居環(huán)境自身產(chǎn)生的對應(yīng)反應(yīng)。并針對這些自適應(yīng)反應(yīng)進行分析提煉，在此基礎(chǔ)上可以面對問題創(chuàng)造出可行的且具備針對性的解決方案。由此可以建設(shè)切合實際的昆明市交通體系，創(chuàng)造宜居宜人的優(yōu)質(zhì)人居環(huán)境。

昆明城市交通問題盤根錯節(jié)，解決方式需要多方部門與廣大市民配合整改，本文僅根據(jù)前文研究提供參考意見。

5 小結(jié)

城市作為人類進行各種社會活動的復(fù)雜巨系統(tǒng)包含了各種各樣的城市問題，每一個城市問題又由于多方因素的混雜復(fù)雜難解。而人居環(huán)境科學(xué)方法論是一種整體性的理論方法總結(jié)，可以正確引導(dǎo)對于復(fù)雜問題的思考與研究。將昆明市交通問題看作一個復(fù)雜巨系統(tǒng)，結(jié)合人居環(huán)境科學(xué)方法論來深度透析昆明市交通問題，可以更為宏觀的認識并掌握昆明市交通問題。有利于透徹、客觀的了解昆明市交通問題的癥結(jié)所在并提出更具備針對性的意見。

因此以問題為導(dǎo)向結(jié)合多學(xué)科多角度來研究，始終保持解決問題的整體性思維。確保不同學(xué)科不同部門相互配合整體掌控，才能更有效的從根源上解決昆明市交通問題，為昆明市塑造優(yōu)質(zhì)的人居環(huán)境做出貢獻。