韓蓉 魏莎

摘要：公路工程事業(yè)在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，對于人們的出行以及區(qū)域的溝通與交流發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在實(shí)際的施工過程中，土方路基填筑施工技術(shù)具有非常廣泛的應(yīng)用，能夠使公路工程的質(zhì)量得到切實(shí)有效的提高。本文對公路土方路基填筑施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作以及具體的施工工作進(jìn)行了詳細(xì)的分析，為實(shí)際的建設(shè)工作提供一定的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；土方；路基；填筑

一、公路工程土方路基填筑施工前的準(zhǔn)備工作

（一）技術(shù)準(zhǔn)備工作

路基開工前，施工單位在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步的研究，進(jìn)行施工現(xiàn)場勘察，核對設(shè)計(jì)文件，發(fā)現(xiàn)問題及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見并報(bào)請變更設(shè)計(jì)，編制施工組織設(shè)計(jì)，恢復(fù)路線，施工放樣與清理場地，搞好臨時工程的各項(xiàng)工作。

（二）施工的測量

在進(jìn)行公路路基施工前，施工人員應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行測量，則主要內(nèi)容有：導(dǎo)線復(fù)測和聯(lián)測、中線復(fù)測和校對、增加水準(zhǔn)基點(diǎn)和復(fù)核等，進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測和聯(lián)測的目的就是確保導(dǎo)線電滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，在公路路基施工前，可以采用坐標(biāo)法進(jìn)行中線復(fù)核，則路基原始橫斷面和縱斷面是復(fù)核的主要內(nèi)容。通過施工測量可以確定路基邊線、中線、坡角以及防護(hù)坡道的位置，并做好記號，這樣就便于后期的施工。

（三）基地的清理

在進(jìn)行基底清理施工時，施工人員應(yīng)根據(jù)施工的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)先清除基地表土，且所清除的草皮、樹根以及地面灌木植被等深度符合施工的要求。如果公路施工中的路基是耕地以及松地土，若土的厚度小于0.3m，就需要對原地面進(jìn)行碾壓夯實(shí)作業(yè)。如果土的厚度大于0.3m，就需要對土進(jìn)行反復(fù)的翻松和打碎，然后進(jìn)行碾壓夯實(shí)作業(yè)。如果施工段的含水量較高，就需要排干水后，再進(jìn)行換填的處理，還可以采用引排技術(shù)和攔截技術(shù)，這樣就可以提高公路的整體質(zhì)量，確保公路的穩(wěn)定性和安全性。

二、公路工程土方路基填筑施工過程

（一）路體基地的處理

路基基地的處理應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工路段的地質(zhì)水文特質(zhì)，如果施工地位于山地或者丘陵地帶，還應(yīng)考慮施工點(diǎn)的坡度和周邊植被覆蓋情況。第一，如果施工地點(diǎn)土質(zhì)基層較為穩(wěn)固，但是存在一定坡度，則應(yīng)當(dāng)以坡度緩急情況為施工依據(jù)。施工地場地為水平距離10米，高度提高1米的坡地，如若通過碾壓測試，則可于地面直接進(jìn)行施工；施工地場地為水平距離10米，高度提高高度小于I米的坡地，在施工前，應(yīng)當(dāng)清理路面的植被及雜物；施工地場地為水平距離5至10米，高度提高1米的坡地，則應(yīng)當(dāng)于清除路面植被、雜物及淤泥后填筑；施工地場地為水平距離2.5至5米，高度提高I米的坡地，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步驗(yàn)證施工路段地質(zhì)的穩(wěn)定性，如果穩(wěn)固性較佳，則清除路面雜物后即可施工，如果穩(wěn)固性較差，應(yīng)當(dāng)于路道兩邊設(shè)立支擋結(jié)構(gòu)物，或改善路基條件，保證其良好防滑性能。第二，如果施工場地為農(nóng)用耕地或者是土質(zhì)較為松軟的情形，可首先鏟除地表上方的有機(jī)土和種植土，清理干凈后壓實(shí)；對于深耕地段，清除松軟土壤過于耗費(fèi)時間和物力，可翻挖種植土層后回填、壓實(shí)；如果公路建立在水塘等土層較為不穩(wěn)定的區(qū)域，則需要清理積水和淤泥，待基地疏干后再行施工，如有必要，也可應(yīng)用擠淤、換土等方式，加固基地后開始路基施工工作。第三，若是施工路段下方地下水活動頻繁且影響到路面穩(wěn)定時，可采取阻斷或引流的方式予以解決。如遇短期難以解決的情況，則應(yīng)當(dāng)在路基底部填筑滲水性能較佳的巖石。且填筑地面時，盡量使用原地土壤。第四，施工區(qū)域土壤的強(qiáng)度與施工規(guī)范不符，應(yīng)當(dāng)采取換圖填筑的方式，注意換填厚度應(yīng)當(dāng)大于30厘米，分成壓實(shí)。

（二）路基填料的選擇

路基填料的選擇關(guān)乎到路基的質(zhì)量，因而，選擇填料時，應(yīng)當(dāng)首要考慮填料的性質(zhì)是否合乎規(guī)范，與施工路段的路基建設(shè)要求是否相符。再次，應(yīng)當(dāng)關(guān)注其成本價(jià)格，避免造價(jià)成本過高，最后，應(yīng)當(dāng)考慮到材料的來源，以便出現(xiàn)質(zhì)量問題時，可及時商討采取相應(yīng)應(yīng)對措施。一般情況下，為了節(jié)約成本，降低工程造價(jià)，多采用路基附近的土壤和巖石作為填料。但是應(yīng)當(dāng)注意填料以高強(qiáng)度、較好的水穩(wěn)定性以及優(yōu)越的抗壓性能為挑選標(biāo)準(zhǔn)。

常用的路基填料主要有卵石土、碎石土、礫石土、中砂和粗砂等。這些材料多具有良好的透水性，不易受水質(zhì)影響，摩擦性能均較佳。同時，亞黏土、亞砂土、輕黏土等土壤也屬于較為常用的填料，但是應(yīng)當(dāng)注意：一方面，上述材料填筑時，皆需要予以壓實(shí)，保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，若是上述土壤中含有的有機(jī)質(zhì)超過既定標(biāo)準(zhǔn)，則不可使用。

由上可知，卵石土、碎石土、粗砂、亞黏土和亞砂土等材料均是理想的路基填料，合乎施工要求即可應(yīng)用于公路路基填筑工程中。但是，一些材料卻不可用來作為路體填料，如：沼澤土和有機(jī)土。這類土壤多為穩(wěn)定性差或者營養(yǎng)價(jià)值高，不適用于路基填筑。而一些土料，則需經(jīng)過檢查，只有檢驗(yàn)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)方可使用，如：液性指數(shù)超過百分之五十且塑限大于二十六的土壤。實(shí)際上，生活或工業(yè)中產(chǎn)生的廢料也可作為路體填料，如經(jīng)過檢驗(yàn)合格的工業(yè)廢渣，或是種植土等。

（三）填土壓實(shí)工作

填土壓實(shí)工作是公路工程土方路基填筑施工中最后一項(xiàng)工序。這一過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：（1）填料含水量及其性質(zhì)與壓實(shí)效果存在關(guān)聯(lián)性。只有當(dāng)土壤的含水量處于最佳位置時，填土壓實(shí)方可促使土壤層達(dá)到最佳干密度。不過，每種土壤的最佳含水量均有所區(qū)別。常態(tài)下，砂性土壤與粘性土壤相比較，砂性土壤壓實(shí)性較好，究其原因，源于砂性土壤具有更強(qiáng)的磨砂性和穩(wěn)定性。由上可知，砂性土壤壓實(shí)性優(yōu)于粘性土壤，兩者壓實(shí)功能存在差異。曾有研究報(bào)告指出，壓實(shí)功能與壓實(shí)效果之間存在因果聯(lián)系。壓實(shí)效果越好，則最佳含水量越小，最大干密度越大。因而，在填土壓實(shí)施工過程中，應(yīng)當(dāng)針對土壤的性質(zhì)采取加壓或加水等處理措施。（2）壓實(shí)機(jī)具和操作方式與壓實(shí)效果之間的因果聯(lián)系。實(shí)踐證明，壓實(shí)機(jī)具性能越佳，操作方式規(guī)范，則壓實(shí)效果越好。（3）填土厚度與壓實(shí)效果之間的相互關(guān)聯(lián)性。填土過程中，填土過厚過薄均不利于后期施工操作，只有厚度合宜的填土方可達(dá)到理想的壓實(shí)效果。

三、結(jié)束語

綜上所述，在公路工程的施工過程中，土方路基填筑施工占據(jù)著非常重要的位置，直接影響著公路整體質(zhì)量的提高。必須充分認(rèn)識到這一施工工序的重要性，在施工的過程中，做好技術(shù)的選擇、施工的測量、基地的清理等一系列準(zhǔn)備工作，安排專業(yè)施工人員，使每一項(xiàng)施工步驟得到切實(shí)有效的保障，同時采取一定的措施進(jìn)行嚴(yán)格控制，延長公路工程的使用壽命，使公路工程的質(zhì)量得到最大程度的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]李亞光.曲線路基超高填筑施工技術(shù)探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017（07）.