錢偉

本文介紹了無人機三維顯示需求，介紹了Flightgear軟件的功能和使用特點，建立了無人機數(shù)字仿真模型，并基于仿真模型和Flightgear軟件，采用udp網(wǎng)絡通訊協(xié)議建立了二者之間的連接，將無人機仿真數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)紽lightgear軟件，驅(qū)動Flightgear中無人機模型、場景模型等的實時運行，完成無人機的三維實時顯示工作。

無人機在試飛之前需要對各個系統(tǒng)部件進行大量的測試和仿真，以檢測系統(tǒng)的控制部分的極性、邏輯、量值等等，但是有時實驗室測試并不直觀，容易使人忽略重要的細節(jié)。例如，某型無人機在地面測試時一切正常，但在起飛后全自主飛行過程中，發(fā)生了一加自主飛行功能就向北飛的現(xiàn)象。發(fā)生這一現(xiàn)象的原因是程序員在設計航路時，將無人機所用磁航向傳感器的單位弄錯，弧度當成了角度。最終雖然依靠人工手動將其控制返航，依然表明了傳統(tǒng)的測試存在盲區(qū)。如果能加入仿真的實時顯示功能，將無人機沿著航路模擬飛行的經(jīng)緯度高度、速度、姿態(tài)角、實時舵面值等，以以無人機三維運動的形式直觀地反映出來，可使系統(tǒng)測試人員直接看到無人機能否完成航路、是否存在問題。Flightgear軟件是一款開源飛行軟件，內(nèi)部集成了多款飛機模型數(shù)據(jù)，具有良好的人機界面，容易進行二次開發(fā)，并可接收外部傳送過來的飛行動力學數(shù)據(jù)進行飛行，是無人機全數(shù)字仿真和地面測試階段三維顯示的較好選擇。

無人機三維顯示需求

目前我們的無人機無論是進行實驗室仿真或外場飛行試驗，一般都能拿到較為準確、實時性也較強的遙測數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括無人機系統(tǒng)飛行的各種信息，如GPS經(jīng)緯度、高度等定位信息;無人機俯仰角、滾轉角等姿態(tài)角信息;三軸加速度信息、舵面控制量及反饋量信息等等。按照以往經(jīng)驗，有了這些信息，如需對無人機的飛行性能進行分析，可以對各路信息分別匯總，繪出曲線，即能較直觀地看出參數(shù)的數(shù)值走向和有無異常等。有時也需要視頻信息，以記錄那些測試數(shù)據(jù)測試不到的細節(jié)，則要另外增加價格昂貴的高清長焦攝像機，但攝像機也存在無法拍到或拍攝不清晰的問題，且有時從成百上千幀視頻圖像中也難以找到有用線索。

Flightgear軟件介紹

自從David于1997年發(fā)布了Flightgear軟件第一個跨平臺版本之后，從最初比較粗糙的空氣動力學模型開始，逐漸增加了更多的特性如環(huán)境特性、跑道特性、場景特效、屏幕顯示、儀表臺、導航塔臺系統(tǒng)和網(wǎng)絡互聯(lián)以及串口互聯(lián)等，也支持多機編隊飛行和多人空中對戰(zhàn)模式，更突出的是，此軟件為開源軟件，用戶可以自行定義通訊協(xié)議、飛機模型、顯示模式等，可以添加自己繪制的飛機模型進行飛行，動力學模型可采用系統(tǒng)自帶也可自己編寫，并通過matlab-simulink軟件或者其他仿真軟件與Flightgear進行實時交互，驅(qū)動飛機模型的飛行。該軟件具有跨平臺、多場景、開放性等特點，擴展性特別強，且對計算機和顯卡的要求不高，一般計算機的集成顯卡即可滿足要求。Flightgear軟件部分特點如下：

飛行動力學模型

Flightgear在3個主要的飛行動力學模型之間選擇，可以添加新的動力學模型，甚至接入外部“專有的”飛行動力學模型：

JSBSim：JSBSim是一個開源飛行動力學模型（FDM）軟件庫，用于對飛行器的飛行動力學進行建模，用C + +編寫。JSBSim可以在獨立模式下批處理運行，飛機模型以XML文件配置，其中包括飛機的質(zhì)量平衡、空氣動力學、飛行控制屬性、大氣模型等。

YASim：YASim模型使用飛機的幾何形狀來生成基礎飛行特性，可快速構建飛機行為，無需所有傳統(tǒng)的氣動試驗數(shù)據(jù)，是一種粗略的近似，在得到接近現(xiàn)實的結果之前，需要進行很多調(diào)整。如果飛機有可靠的飛行數(shù)據(jù)，例如風洞數(shù)據(jù)，或者希望最終生成逼真的模擬，那么JSBSim是更好的方法。但是如果缺乏這樣的數(shù)據(jù)，又知道飛機的幾何形狀，并且能夠像真正的飛行員那樣訪問相同的飛行特性和極限，那么YASim提供了一種解決方案，這對于大多數(shù)仿真需求來說已經(jīng)足夠了。

UIUC：這個飛行動態(tài)模型是基于 LaRCsim，最初是美國國家宇航局寫的。通過使用飛行器配置文件來擴充代碼。.UIUC使用查表法來檢索飛機部件的氣動力和力矩系數(shù)，然后用這些系數(shù)來計算力和力矩作用在飛機上的總和。

全面而精確的地景風景數(shù)據(jù)庫

數(shù)據(jù)庫包含超過20，000個真實地景的世界機場。具有和現(xiàn)實相同的跑道、跑道標志、位置和進近燈光。也適用于較大的機場滑行道（在適當?shù)臅r候甚至包括綠色中線燈）和傾斜跑道。定向機場照明能成功地改變強度及操作者相對方向變化。

準確和全面的天空模型

Flightgear軟件可以實現(xiàn)精確的時間跟蹤，并基于當前時間正確的放置太陽、月亮相對于當前地球坐標的位置。例如當前時間和地點是黎明的成都，那么太陽、月亮、星星和行星等在天空中都遵循正確的相對位置。這個建模考慮季節(jié)性影響，使用24小時制，甚至在北極圈以北，也放置太陽與月球的正確位置，給人以身臨其境的感覺。

靈活和開放的飛機建模系統(tǒng)

Flightgear具有模擬各種飛行器的能力?？梢阅M飛行1903年萊特飛行器、“撲翼”飛行器、飛艇、波音747和空客A320飛機，以及各種軍用飛機等，F(xiàn)lightgear具有模擬幾乎一切飛機的能力。Flightgear的飛行環(huán)境也很完備，飛機設計師可以打造逼真、具有完美動態(tài)效果、完全互動的3D駕駛艙。Flightgear還可以準確模擬許多儀器和系統(tǒng)故障，例如Gps故障、大氣傳感器故障等。如果設置故障，則飛機會根據(jù)故障進行相應的動作。

低廉的硬件要求

Flightgear著眼現(xiàn)實仿真等方面的研究，但是軟件本身對電腦硬件的需求并不強。如果你的電腦配置非常好，你會的到更加好的視覺效果，但是如果你的電腦配置一般，雖然視覺效果不會特別好，但是你同樣可以得到一個非常流暢的飛行感受。

內(nèi)部特征

Flightgear允許用戶和飛機設計師通過內(nèi)部和外部訪問機制獲取大量的內(nèi)部狀態(tài)變量。這些狀態(tài)變量被組織成一個方便的層次“屬性”樹。使用屬性樹可以監(jiān)視Flightgear內(nèi)部任何狀態(tài)變量。可以從外部腳本遠程控制Flightgear的運行?？梢詢H通過編輯一個少數(shù)人可讀的配置文件來創(chuàng)建模型動畫、音效、動畫工具和網(wǎng)絡協(xié)議等任何能想到的情況。這是一個功能強大的系統(tǒng)，使Flightgear更加靈活、可配置、適應性更強。

通訊

通用輸入/輸出選項允許用戶自己定義輸入輸出協(xié)議文件，選擇采用串口或網(wǎng)絡客戶端。如果所有實例正在運行在同一幀率，可以得到非常好的互相之間的緊密同步顯示?？梢允褂肍lightGear在局域網(wǎng)進行多機聯(lián)網(wǎng)通訊，練習編隊飛行或?qū)?zhàn)仿真等。

無人機全數(shù)字仿真環(huán)境與Udp通訊

無人機全數(shù)字仿真

依據(jù)無人機風洞數(shù)據(jù)建立了無人機的數(shù)學模型，基于4階龍格庫塔方法對建立的無人機12階微分方程進行解算，基于vsc++2010建立仿真和控制界面，基于Udp實現(xiàn)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)無人機仿真模型與Flightgear軟件的數(shù)據(jù)發(fā)送。無人機仿真原理如圖1所示，曲線顯示界面如圖2所示，三維顯示界面如圖3所示。

Udp通訊傳輸

Udp通訊屬于tcp/ip通訊協(xié)議的一種，支持大數(shù)據(jù)量的傳輸，比較適合對實時性要求不高強、對數(shù)據(jù)準確性要求不高但數(shù)據(jù)量很大的場合。我們的全數(shù)字仿真系統(tǒng)所用的三維顯示對實時性要求并不特別強，但是數(shù)據(jù)量較大，因此采用Udp協(xié)議進行通訊傳輸。通信模塊分為客戶端和服務器端，客戶端和服務器端可以部署于同一臺機器，也可以部署到不同的機器上。在網(wǎng)絡中進行通信至少需要一對套接字，其中之一運行于客戶端，稱之為Clientsocket;另一個運行于服務器端，稱之為Serversocket。由于本機只向Flightgear傳送數(shù)據(jù)，不接收其發(fā)回的數(shù)據(jù)，因此僅編寫客戶端程序即可。

Udp客戶端程序在vc++2010中的設計流程為：

（1） 調(diào)用socket（）方法創(chuàng)建一個數(shù)據(jù)報套接字（SOCK_DGRAM）;

（2） 獲取無人機的飛行數(shù)據(jù)，按照數(shù)據(jù)結構進行編組;

（3） 數(shù)據(jù)發(fā)送至服務器;

（4） 停止仿真時關閉數(shù)據(jù)報。

基于仿真系統(tǒng)的udp傳輸

軟件部分發(fā)送代碼如下：

Socket初始化：

voidctrlDlg：：ToFlightgear（）

{ //SOCKET初始化

WORD wVersionRequested;

WSADATA wsaData;

int err;

wVersionRequested = MAKEWORD（ 1， 1 ）;

err = WSAStartup（ wVersionRequested， &wsaData ）;

if （ err ！= 0 ） {

return; }

if （ LOBYTE（ wsaData.wVersion ） ！= 1 ||

HIBYTE（wsaData.wVersion ） ！= 1 ） {

WSACleanup（ ）;

return; }

SOCKET sockClient=socket （AF_INET，SOCK_DGRAM，0）;

SOCKADDR_IN addrSrv;

addrSrv.sin_addr.S_un.S_addr=inet_addr（"192.168.1.255"）;//

addrSrv.sin_family=AF_INET;

addrSrv.sin_port=htons （5500）;

數(shù)據(jù)編組：

FGNetDatafgbuf;

fgbuf.version=FG_NET_FDM_VERSION; // increment when data values change

fgbuf.padding=0; // padding

// Positions

fgbuf.longitude=show_y[num_showxy-1]/57.3; // geodetic （radians）

fgbuf.latitude=show_x[num_showxy-1]/57.3; // geodetic （radians）

fgbuf.altitude=-h; // above sea level （meters）

//fgbuf.altitude=300.0; // above sea level （meters）

fgbuf.agl=-h; // above ground level （meters）

fgbuf.phi=（float）phi; // roll （radians）

fgbuf.theta=（float）theta; // pitch （radians）

fgbuf.psi=（float）psi; // yaw or true heading （radians）

...}

數(shù)據(jù)發(fā)送：

sendto（sockClient，（char*）（&fgbuf），length，0，（SOCKADDR*）&addrSrv，sizeof（SOCKADDR））;

關閉socket：

closesocket（sockClient）;

WSACleanup（）;

數(shù)據(jù)回放的三維顯示

從上面的介紹可以看出，F(xiàn)lightgear軟件可以通過Udp進行數(shù)據(jù)驅(qū)動。對于仿真時保存的數(shù)據(jù)或?qū)嶋H飛行過程生成的遙測數(shù)據(jù)，只要按照相關的通訊協(xié)議和相應的時間間隔傳輸?shù)紽lightgear，同樣可以驅(qū)動Flightgear軟件中飛機的三維顯示，這里不再詳細介紹。

Flightgear軟件的通訊接口設置

Flightgear軟件設置

通訊接口采用Udp協(xié)議，在Flightgear軟件上的設置如圖4所示。

其中，flightmodel界面的動力學模型設置為external，意為采用外部傳過來的模型，而不采用軟件自帶的動力學模型;

傳輸協(xié)議界面，首先點擊new，新建傳輸協(xié)議，然后依次將Protocol設置為nativefdm，Medium設置為socket，Direction設置為in，Hz取5，端口選擇5500，選擇UDP模式。按上述步驟設置完成后，F(xiàn)lightgear軟件就準備就緒。點擊run按鈕進入運行界面，等待外部信息的傳入。

接口協(xié)議

Udp協(xié)議需要按照一定的數(shù)據(jù)格式進行傳輸，共28個變量，408個字節(jié)長度。典型的傳輸變量見表1。這些變量能夠滿足三維顯示的需求。如需對飛機座艙進行數(shù)據(jù)顯示，還可以將東向、北向、天向速度、加速度以及三軸角速度等進行傳輸。由于我們的仿真為無人機仿真，不需要座艙顯示，因此速度信息并未傳輸。為了直觀，加入了舵面的顯示，當無人機進行左右轉彎或者爬升以及下滑時，可以清晰地看到舵面的動作。

結論

以往的影像數(shù)據(jù)多來自于攝像機，雖然攝像機足夠高清，但當飛機飛行速度增加時，無法顯示滿足要求的高清影像，當需要觀看動態(tài)實況時，由于缺少相應手段，只能對遙測數(shù)據(jù)逐個分析，不便于形成整體概念。相比以往外場飛行或飛行后缺少相應的三維影像的情況，仿真和回放數(shù)據(jù)能提供接近真實狀態(tài)的實時影像。因此，從某種程度上來說，本文提供了一種額外的視景手段，通過三維實時軟件，可以直觀地看到飛機運行時的狀態(tài)。