齊云松　閔月玲　白雪　艾恬雨

摘要：隨著我國(guó)工程領(lǐng)域的不斷發(fā)展，高層建筑工程的數(shù)量不斷增加，電梯設(shè)施在建筑工程體系當(dāng)中的重要意義也逐步體現(xiàn)出來(lái)。電梯節(jié)能及檢驗(yàn)安全技術(shù)的應(yīng)用，決定著電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性，為此有必要針對(duì)電梯節(jié)能及檢驗(yàn)安全技術(shù)的應(yīng)用展開(kāi)進(jìn)一步分析，提出有利的工作意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：電梯運(yùn)作；節(jié)能及檢驗(yàn)安全技術(shù)；技術(shù)改革；

中圖分類(lèi)號(hào)：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095—6487（2018）02—0076—02

0引言

電梯作為高層建筑體系當(dāng)中的基礎(chǔ)構(gòu)成部分，在工程領(lǐng)域發(fā)展不斷加快，在高層建筑越來(lái)越多的趨勢(shì)下，愈發(fā)體現(xiàn)出其重要意義。而節(jié)能及檢驗(yàn)安全技術(shù)的應(yīng)用，決定著電梯運(yùn)行的質(zhì)量，為此應(yīng)當(dāng)更深入的進(jìn)行針對(duì)性分析，提供可靠的技術(shù)改革建議。

1國(guó)內(nèi)的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

早在2008年開(kāi)始，我國(guó)在用的電梯便已經(jīng)達(dá)到了100萬(wàn)臺(tái)左右的建設(shè)量，國(guó)內(nèi)建筑工程的電梯設(shè)施的耗電約保持在每年262.9 KWh上下，近年來(lái)更有進(jìn)一步的提升。近年來(lái)我國(guó)每年的電梯新增比率保持在15%以上，如果將永磁同步電機(jī)以及制動(dòng)電能回饋電網(wǎng)等節(jié)能技術(shù)應(yīng)用在新電梯產(chǎn)品上，每臺(tái)電梯則可能達(dá)成節(jié)能30%的目標(biāo)，國(guó)內(nèi)每年可減少超過(guò)11億KWh的用電增長(zhǎng)。如果將能量反饋的技術(shù)利用在近100萬(wàn)臺(tái)電梯上，又可節(jié)能16%～42%左右，依照每臺(tái)平均節(jié)能30%的比率來(lái)計(jì)算，在對(duì)舊電梯進(jìn)行優(yōu)化之后，國(guó)內(nèi)電梯每一年的耗電量，能夠得到79.23億KWh的減少。簡(jiǎn)而言之，對(duì)于電梯節(jié)能審查與監(jiān)管工作的實(shí)施是不可忽視的首要工作任務(wù)，是必須要考慮到的前提。而確保工作效率與質(zhì)量得到提升的前提，是要先建立起行業(yè)市場(chǎng)內(nèi)統(tǒng)一性的電梯能源利用率檢驗(yàn)方式以及評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。這樣的工作思想與工作準(zhǔn)則，也是保證電梯節(jié)能降耗工作有序推進(jìn)的必要條件。

近年來(lái)已經(jīng)有更多的電梯生產(chǎn)企業(yè)以及技術(shù)研究部門(mén)針對(duì)電梯的節(jié)能技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)行了深入分析，開(kāi)發(fā)出更具市場(chǎng)價(jià)值的技術(shù)類(lèi)型。但是要保證新的節(jié)能技術(shù)得到更廣泛的應(yīng)用以及認(rèn)可，同時(shí)也需要得到國(guó)家政策的支持以及法律法規(guī)的援助。

2電梯檢驗(yàn)過(guò)程潛在危險(xiǎn)源辨識(shí)

2.1高處墜落

在實(shí)際的檢驗(yàn)工作流程中，為確保得到更加可靠的檢測(cè)結(jié)果，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)可能導(dǎo)致高處墜落傷害的主要事故進(jìn)行分析，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)墜落事故，后果是無(wú)法挽回的。最主要的高處墜落危險(xiǎn)源包括：第一，是在對(duì)實(shí)際的安裝過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管的時(shí)候，或是對(duì)軌道等相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程中，腳手架是必要的基本工具，但是許多企業(yè)對(duì)于腳手架安全都缺乏重視，因此便有墜落受傷的可能性。第二，是在進(jìn)行層門(mén)或地坎檢驗(yàn)的過(guò)程中，也有從腳手架或?qū)娱T(mén)處墜落的可能性，所以必須要做好防護(hù)。第三，是容易從未完成施工的層門(mén)與護(hù)欄的門(mén)洞口等部分墜落。第四，是在實(shí)際檢驗(yàn)過(guò)程中，在檢驗(yàn)人員必須跨越橫梁時(shí)，便有從井道壁與廂體的孔洞處墜落的可能性。第五，是在使用三角鎖開(kāi)啟電梯門(mén)時(shí)，未觀察電梯廂體所處層，踩空出現(xiàn)高處墜落。此外還有其他墜落風(fēng)險(xiǎn)有待分析與防范，以確保安全。

2.2機(jī)械損傷

在實(shí)際檢驗(yàn)時(shí)，容易導(dǎo)致機(jī)械傷害問(wèn)題出現(xiàn)的危險(xiǎn)源頭主要包括：其一，是在開(kāi)展試車(chē)作業(yè)時(shí)，曳引輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)牽引鋼絲繩移動(dòng)，如果此時(shí)相關(guān)人員操作不當(dāng)，便很可能受到傷害，出現(xiàn)機(jī)械損傷的問(wèn)題。其二，是在開(kāi)展限速器動(dòng)作速度校驗(yàn)作業(yè)時(shí)，如果操作人員無(wú)法做到謹(jǐn)慎認(rèn)真，手指很可能受到鋼絲繩的擠壓而導(dǎo)致受傷。其三，是在檢驗(yàn)制動(dòng)器以及夾繩器等幾個(gè)部分的過(guò)程中，有可能被運(yùn)動(dòng)部件傷害。其四，是相關(guān)人員在電梯運(yùn)作的狀態(tài)下，從廳門(mén)進(jìn)入電梯廂頂進(jìn)行井道內(nèi)部的檢驗(yàn)，則有受到電梯箱體的剪切傷害的可能。其五，是相關(guān)人員在檢驗(yàn)底坑或是電梯廂頂?shù)葞讉€(gè)部分的過(guò)程中，如果未保持在正確的位置，或是有操作錯(cuò)誤等問(wèn)題，電梯廂體等運(yùn)動(dòng)部件便很可能對(duì)相關(guān)人員產(chǎn)生擠壓傷害。其六，是電梯運(yùn)行測(cè)試過(guò)程中，如果電梯廂門(mén)無(wú)警示或是閉鎖，乘客都很容易因不了解情況而誤入電梯廂內(nèi)，之后便很可能出現(xiàn)電梯事故。

2.3電氣傷害事故的風(fēng)險(xiǎn)因素分析

在實(shí)際檢驗(yàn)過(guò)程中可能引發(fā)電氣傷害事故的風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括：其一，是手持電動(dòng)工具以及機(jī)械設(shè)備等輔具的功能無(wú)法滿(mǎn)足相關(guān)電氣安全規(guī)范的要求，使用了功能存在漏洞的輔具，很容易因漏電等問(wèn)題受到傷害。其二，是手持電動(dòng)工具以及機(jī)械設(shè)備使用不當(dāng)導(dǎo)致絕緣層被破壞，容易導(dǎo)致本應(yīng)處于不帶電狀態(tài)的金屬外殼部分變?yōu)閹щ姞顟B(tài)，此外如果未事先安設(shè)漏電保護(hù)裝置或是操作失誤，都可能引發(fā)危險(xiǎn)。其三，是在如果沒(méi)有嚴(yán)格遵照行業(yè)現(xiàn)行的檢驗(yàn)規(guī)范去開(kāi)展檢驗(yàn)工作，或是出現(xiàn)帶電操作等違規(guī)問(wèn)題，例如沒(méi)有切斷電源便開(kāi)始檢驗(yàn)電梯的接地系統(tǒng)，便很容易出現(xiàn)事故。所以檢驗(yàn)時(shí)要利用電筆事先檢驗(yàn)是否處于斷電狀態(tài)，做好電感性及電容性等放電狀態(tài)檢測(cè)再去開(kāi)始進(jìn)行檢驗(yàn)，才能降低觸電的可能性。通過(guò)以上談及的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源去分析，人的因素影響是最大的，內(nèi)部技術(shù)人員隊(duì)伍的技術(shù)能力以及安全意識(shí)，決定著風(fēng)險(xiǎn)能否得到控制。因此必須要通過(guò)培訓(xùn)教育進(jìn)一步建立起相關(guān)人員的安全意識(shí)，并且達(dá)成實(shí)際操作技能強(qiáng)化的目標(biāo)，才能最大程度防范檢驗(yàn)事故的發(fā)生。

3事故防范要點(diǎn)分析

3.1完善檢驗(yàn)環(huán)境

檢驗(yàn)環(huán)境決定著檢驗(yàn)工作能否順利完成，例如在檢驗(yàn)電梯軌道項(xiàng)目的實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，首先要明確必要的前提條件便是相關(guān)人員能夠穩(wěn)定的在腳手架的鋪板上立足，才能夠進(jìn)行后續(xù)的檢驗(yàn)，但鑒于多數(shù)安裝隊(duì)安全意識(shí)不足，并沒(méi)有充分重視，為加快施工進(jìn)度，對(duì)腳手架的搭接普遍是十分隨便的。特別是對(duì)于鋪板顯然并未提起充分的重視，普遍會(huì)利用常見(jiàn)的三合板作為鋪板，因三合板的抗剪彎強(qiáng)度不足，所以更容易因受彎斷裂而引發(fā)難以挽回的墜落事故，所以對(duì)于未達(dá)到水平要求的腳手架，必須要進(jìn)行重新架設(shè)，直到達(dá)成安全規(guī)章要求。

3.2重視警示與個(gè)人防護(hù)

為了保證檢驗(yàn)工作的實(shí)際質(zhì)量，相關(guān)檢驗(yàn)人員必須要在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展工作之前，事先對(duì)安全護(hù)具進(jìn)行佩戴，即工作鞋、安全帽以及安全帶。特別是在施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)際施工過(guò)程中，難免會(huì)遺落下鐵釘?shù)燃怃J雜物，所以相關(guān)人員只有事先穿著絕緣防滑的厚底工作鞋才能確保安全。在實(shí)際安裝作業(yè)過(guò)程中，工作人員進(jìn)入井道進(jìn)行軌道支架的檢驗(yàn)時(shí)，必須佩戴安全帶與安全帽，在上腳手架之前，應(yīng)當(dāng)事先對(duì)腳手架的架設(shè)進(jìn)行排查，特別是要對(duì)鋪板的穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)，而在上腳手架之后則應(yīng)掛好安全帶繩，并盡可能站在距離搭架最近的鋪板上，而且安全帶繩的長(zhǎng)度應(yīng)保持在2m以下。

3.3觸電事故的預(yù)防

在實(shí)際的操作過(guò)程中，為了避免出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真遵守停電、驗(yàn)電和掛警示牌規(guī)程，必要時(shí)采取臨時(shí)接地的原則去進(jìn)行操作。要以檢驗(yàn)操作規(guī)程為基礎(chǔ)去管理工作，例如規(guī)章中有所談及，在接地及絕緣測(cè)試過(guò)程中，拉下電梯的總電源的開(kāi)關(guān)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先用電筆在開(kāi)關(guān)主方向上進(jìn)行測(cè)試，電筆亮起，則說(shuō)明電梯能夠正常運(yùn)作，之后則要用電筆去測(cè)試開(kāi)關(guān)副方的三相火線(xiàn)，并且要進(jìn)行分別測(cè)試，以確保三相無(wú)電，這樣的情況下才能夠掛停電牌。此外在檢測(cè)電感或電容性負(fù)載之前還要確保放電作業(yè)的完成，如果測(cè)試地點(diǎn)距離開(kāi)關(guān)箱較遠(yuǎn)則應(yīng)當(dāng)用臨時(shí)的接地線(xiàn)去進(jìn)行火線(xiàn)短接。

3.4機(jī)械損傷事故的預(yù)防

機(jī)械事故影響重大，所以必須要做好防范，避免這類(lèi)事故的出現(xiàn)。例如在電梯安裝結(jié)束后的試車(chē)階段，便需要注意到以下幾點(diǎn)事項(xiàng)。其一，是在試車(chē)之前，要事先對(duì)井道進(jìn)行清理，并且在各廳的門(mén)口及電梯廂體外安設(shè)警示牌，提示人們電梯正處于試運(yùn)行的狀態(tài)，不可隨意進(jìn)入電梯廂內(nèi)，在確保井道及電梯廂體狀態(tài)為空之后，才能開(kāi)始手動(dòng)盤(pán)車(chē)作業(yè)。其二，對(duì)是否存在卡阻等問(wèn)題進(jìn)行確認(rèn)，而后才能開(kāi)展帶電試車(chē)作業(yè)。例如電梯的運(yùn)行速度檢驗(yàn)等，則要事先做好防范措施，避免出現(xiàn)部件剪切、擠壓等事故的發(fā)生，最好采取一人檢驗(yàn)一人監(jiān)護(hù)的方式。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著高層建筑越來(lái)越多，電梯的重要性也逐步體現(xiàn)出來(lái)，而電梯的節(jié)能及檢驗(yàn)安全技術(shù)應(yīng)用，對(duì)于檢驗(yàn)結(jié)果的影響是不可否認(rèn)的。為此文中進(jìn)行了技術(shù)分析，望能夠提供有利的借鑒。