王允 任海濤 楊用增

摘 要：本文介紹一種材質(zhì)是45鋼，通過鍛造-輾壓工藝制造的起重機(jī)車輪，主要對這種工藝制造的起重機(jī)車輪的元素含量、硬度、金相組織進(jìn)行檢測，結(jié)合《起重機(jī)車輪》（JB/T 6392—2008）中對起重機(jī)車輪的力學(xué)性能、熱處理、成品車輪的質(zhì)量要求，對車輪性能進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：起重機(jī)；車輪；鍛造-碾壓

中圖分類號：TH215 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）23-0067-03

Study on Performance of Crane Wheels

WANG Yun1 REN Haitao2 YANG Yongzeng3

（1.Henan Institute of Special Equipment Safety Inspection and Testing，Zhengzhou Henan 450000；2.Henan Mine Crane co.Ltd.，Changyuan Henan 453400；3.Henan Institute of Technology，Xinxiang Henan 453000）

Abstract： This paper introduced a kind of crane wheel made of 45 steel by forging-rolling process. It mainly inspected the element content， hardness and metallographic structure of the crane wheel made by this process. Combining with the mechanical properties， heat treatment and quality requirements of crane wheels in Crane Wheels（JB/T 6392—2008）， the performance of the wheel was analyzed.

Keywords： crane；carriage wheel；forging- rolling

車輪是起重機(jī)的重要零部件之一，是起重機(jī)運(yùn)行的基礎(chǔ)零部件。起重機(jī)行走時，車輪踏面、輪緣內(nèi)側(cè)面與軌道兩側(cè)面滾動接觸，承受較大的應(yīng)力和嚴(yán)重的磨損，輪緣磨損、踏面磨損、表面壓碎是導(dǎo)致起重機(jī)車輪損壞的主要原因?！镀鹬貦C(jī)車輪》（JB/T 6392—2008）中對起重機(jī)車輪的力學(xué)性能、熱處理、成品車輪的質(zhì)量做出了嚴(yán)格規(guī)定。

傳統(tǒng)的車輪生產(chǎn)工藝有鍛壓和鑄造，傳統(tǒng)的鍛壓工藝生產(chǎn)存在原材料消耗大、需要大量采購原材料、后續(xù)加工量大、制造環(huán)境惡劣等問題，不能充分利用現(xiàn)有資源[1]。傳統(tǒng)的鑄造工藝除存在上述缺陷外，還存在能源消耗大、產(chǎn)品零部件內(nèi)部缺陷多、組織不致密強(qiáng)度低等問題。為了改善上述問題，需要研制開發(fā)鍛造-碾壓車輪制造新工藝。本文對鍛造-碾壓新工藝制造的起重機(jī)車輪進(jìn)行檢測，并結(jié)合《起重機(jī)車輪》（JB/T 6392—2008）中對起重機(jī)車輪力學(xué)性能、熱處理、成品車輪的質(zhì)量要求對車輪性能進(jìn)行研究和分析。

1 車輪情況簡介

起重機(jī)車輪的具體信息如表1所示。

2 車輪性能檢測

2.1 車輪元素含量測試

對車輪的五大元素C、Si、Mn、P和S含量進(jìn)行了檢測。其中，對于硫含量的檢測，依據(jù)《鋼鐵 總碳硫含量的測定 高頻感應(yīng)爐燃燒后紅外吸收》（GB/T 20123—2006），采用感應(yīng)爐燃燒后紅外線吸收法進(jìn)行檢測，其他元素含量的檢測依據(jù)《低合金鋼 多元素含量的測定 電感耦合等離子體原子發(fā)射》（GB/T 20125—2006），采用電感耦合等離子體發(fā)射光譜法進(jìn)行檢測，測試結(jié)果如表2所示。

2.2 車輪硬度檢測

對車輪進(jìn)行硬度檢測前，依次使用240#、400#、800#、1000#和1500#砂紙，對檢測區(qū)域進(jìn)行層層打磨，以去除掉對硬度檢測有影響的表面臟污、銹蝕，消除表面粗糙度對硬度的影響[2]。按照《起重機(jī)車輪》（JB/T 6392—2008）的要求，對起重機(jī)車輪踏面和淬硬層的硬度進(jìn)行檢測，圖1是鍛造-碾壓車輪硬度測試點(diǎn)示意圖。

2.2.1 車輪踏面硬度。按照標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)車輪》（JB/T 6392—2008）、《金屬材料里氏硬度試驗第1部分：試驗方法》（GB/T 17394.1—2014）的要求，沿鍛造-碾壓車輪踏面上圓周等分測三點(diǎn)，用里氏硬度計在每個點(diǎn)區(qū)域內(nèi)測試6次，取平均值，對照《金屬材料 里氏硬度試驗 第4部分：硬度值換算表》（GB/T 17394.4—2014），將里氏硬度換算成布氏硬度，測試結(jié)果如表3所示[3]。

2.2.2 淬硬層硬度。按照標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)車輪》（JB/T 6392—2008）、《金屬材料布氏硬度試驗第1部分：試驗方法》（GB/T 231.1—2009）的要求對鍛造-碾壓車輪的淬硬層的硬度進(jìn)行檢測，距踏面5、10、15mm和20mm處檢測車輪淬硬層的硬度，每個距離測試3個數(shù)據(jù)，取平均值，測試結(jié)果如表4所示。

2.3 車輪金相檢測

為了檢測踏面表面、與踏面垂直的淬硬層截面的金相組織，按照《金屬顯微組織檢驗方法》（GB/T 13298—2015）的要求，用線切割的方式在車輪上取兩個15mm×15mm×15mm的試樣，位置見圖2。

3 結(jié)果與分析

從表2化學(xué)元素檢測結(jié)果可以得出鍛造-碾壓的起重機(jī)車輪中C、Si、Mn、P、S均在《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T 699—2015）對45號鋼要求的范圍內(nèi)。

表5是《起重機(jī)車輪》（JB/T 6392—2008）對車輪硬度要求。從表5可以看出，對于直徑為200～400mm的起重機(jī)車輪，標(biāo)準(zhǔn)中要求踏面和輪緣內(nèi)側(cè)面硬度為300～380HBW，淬硬層15mm深度處硬度應(yīng)達(dá)到260HBW。表3中車輪踏面硬度測試結(jié)果顯示，鍛造-碾壓的起重機(jī)車輪踏面硬度為322～349HB，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)車輪》（JB/T 6392—2008）中300～380HBW的要求。從表4的測試結(jié)果可以看出，直徑為270mm的鍛造碾壓車輪，15mm處的硬度平均值為261HBW，平均值略大于標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)車輪》（JB/T 6392—2008）要求的260HB，基本滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

從圖3和圖4的鍛造-碾壓車輪的金相圖可以看出，踏面組織主要為珠光體及分布在珠光體基體上的極少量的鐵素體。車輪淬硬層截面上的金相組織有珠光體、鐵素體，并且車輪淬硬層截面頂點(diǎn)（即踏面處），珠光體組織占比較大，組織致密，沿截面頂點(diǎn)至底部觀察組織，珠光體占比輕微下降，鐵素體占比輕微上升，逐漸呈現(xiàn)網(wǎng)格化。

硬度及金相檢測結(jié)果相互印證，鍛造碾壓車輪踏面附近珠光體多，綜合性能好，淬硬層中隨著珠光體的組織減少，鐵素體增加，鋼的硬度有所下降。

4 結(jié)論

①鍛造碾壓車輪中經(jīng)過熱處理后，踏面處的金相組織主要是大量的珠光體和少量的鐵素體，組織致密，踏面處的硬度明顯高于標(biāo)準(zhǔn)要求。

②熱處理工藝使得樣品踏面處綜合力學(xué)性能較好，硬度高，內(nèi)部韌性較好。

參考文獻(xiàn)：

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