郭圓 李祺

摘 要：通過(guò)對(duì)河口至老街鐵路現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題進(jìn)行分析，根據(jù)河口地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃，結(jié)合中國(guó)—越南鐵路系統(tǒng)布局、既有客貨運(yùn)設(shè)施現(xiàn)狀、線路走向、車站分工，對(duì)老街、河口地區(qū)通關(guān)模式進(jìn)行研究，結(jié)合實(shí)際情況給出最優(yōu)通關(guān)模式。

關(guān)鍵詞：河口地區(qū)；老街地區(qū)；通關(guān)模式；車站方案

中圖分類號(hào)：U212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）04-0114-02

The Research on the Station Scheme and Clearance Mode of the

Railway from Hekou ， China to Lao Cai， Vietnam

GUO Yuan LI Qi

（No.1 Civil Engineering Institution Station and Yard ， China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd.，Chengdu Sichuan 610031）

Abstract： Based on the analysis of the main problem and status of the railway from Hekou， China to Lao Cai， Vietnam， according to the integrated planning of Hekou district， the layout of China-Vietnam railway system， the status of railway transportation of passengers and rail freight， the road plan of railway， and the division of the railway stations， the paper studies and shows the optimal clearance mode.

Keywords： Hekou district；Lao cai district；clearance mode；station scheme

1 中國(guó)河口至越南老街鐵路概述

老街是越南通往中國(guó)的陸路口岸，是越南通往中國(guó)大西南的重要門戶和通商口岸；河口為中國(guó)通往越南的陸路口岸，我國(guó)西南地區(qū)通向東南亞的重要進(jìn)出口通道。

1.1 既有區(qū)域路網(wǎng)

1.1.1 昆明—河口“米軌鐵路”。既有昆明—河口“米軌鐵路”連接昆明與越南。該線由昆明北站經(jīng)宜良、開(kāi)遠(yuǎn)、蒙自北至河口，全長(zhǎng)465km，是目前我國(guó)少數(shù)存在的“米軌鐵路”之一[1]。

1.1.2 蒙自—河口準(zhǔn)軌鐵路。蒙自至河口鐵路北起昆河線玉蒙段的蒙自北站，途經(jīng)著名“涼都”屏邊縣，南至滇南明珠、邊境開(kāi)放城市、國(guó)家級(jí)口岸——河口，并通過(guò)套軌鐵路與越南鐵路網(wǎng)相連，形成云南省出境的國(guó)際鐵路通道。

1.1.3 老街—河內(nèi)（安園）—海防鐵路。東西走向的老街—河內(nèi)（安園）—海防鐵路將越南西北部地區(qū)與最大的航海中心——海防港連接起來(lái)，推動(dòng)了海防港貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)的發(fā)展以及越南西北部自然資源尤其是老街磷灰石礦的開(kāi)發(fā)。

1.2 既有車站現(xiàn)狀

1.2.1 河口地區(qū)。蒙自—河口準(zhǔn)軌鐵路引入河口地區(qū)后，將銜接昆明和河口兩個(gè)地區(qū)，形成在建準(zhǔn)軌與既有昆明—河口“米軌鐵路”并列的格局，地區(qū)內(nèi)的車站有以下幾個(gè)。

1.2.1.1 山腰站。山腰米軌站在蒙河線建設(shè)期間仍負(fù)責(zé)國(guó)際貨物通關(guān)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，河口北站換裝場(chǎng)修建好后，山腰站貨物作業(yè)逐漸萎縮轉(zhuǎn)移至河口北站。該站距河口站6.1km。其中，有到發(fā)線7條，貨物線2條，牽出線1條，另有2條聯(lián)絡(luò)線兼作貨物線使用，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

1.2.1.2 河口站。該站為昆河米軌鐵路的終點(diǎn)站，設(shè)于河口縣老城區(qū)，距離越南老街站2.8km，為套軌中間站，充分利用已修建好的客運(yùn)設(shè)施，近期為辦理河口地區(qū)客運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站。設(shè)到發(fā)線2條，關(guān)閉了既有貨場(chǎng)，車站昆明端與河口北區(qū)段站設(shè)套軌聯(lián)絡(luò)線接通既有昆河米軌線。

1.2.1.3 河口北站。河口北站是蒙河線的區(qū)段（換裝）站，負(fù)責(zé)地區(qū)內(nèi)貨物列車解編作業(yè)、機(jī)車整備作業(yè)和車輛維修作業(yè)。車站地處河口瑤族自治縣城郊村境內(nèi)，距城市中心3km。該站為河口地區(qū)近期辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)和與越南國(guó)辦理貨物換裝的區(qū)段（換裝）站，有準(zhǔn)軌到發(fā)線5條（含1條正線），調(diào)車線4條，牽出線2條，綜合工區(qū)岔線4條，安全線2條，邊修線1條，機(jī)務(wù)折返段1處，貨物線3條，貨場(chǎng)規(guī)模88×104t，貫通式換裝線1條，米軌堆場(chǎng)換裝線1條，站臺(tái)換裝線1條，選車線3條，準(zhǔn)、米軌換裝場(chǎng)聯(lián)檢大樓1棟。

1.2.2 老街地區(qū)。越南的老街目前只有米軌鐵路，該地區(qū)的主要車站是老街站。

老街站為邊境站，位于老街省老街市，紅河西岸城市外側(cè)。車站有旅客站臺(tái)2座，到發(fā)線6條，調(diào)車線4條，牽出線1條，貨物線2條，工務(wù)段管線1條，河內(nèi)端站房對(duì)側(cè)有機(jī)務(wù)折返所。站房對(duì)側(cè)有集裝箱貨場(chǎng)1處。2006年開(kāi)行旅客列車5對(duì)，集裝箱班列1對(duì)，發(fā)送旅客70萬(wàn)人次。旅客列車編組17輛，貨車編組15（單機(jī)）～25輛（雙機(jī)）。中越間老街—山腰區(qū)段貨物列車由老街站調(diào)機(jī)承擔(dān)交路。

2 老街—河口通關(guān)模式研究

2.1 研究思路

本次對(duì)老街、河口地區(qū)通關(guān)模式設(shè)計(jì)了“一地兩檢”與“兩地兩檢”兩個(gè)方案。

根據(jù)鐵路合作組織（簡(jiǎn)稱“鐵組”）《國(guó)際聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則》中“在接收路國(guó)境站辦理，根據(jù)雙方協(xié)議，也可在交付路國(guó)境站辦理車輛的移交”的基本規(guī)定，兩國(guó)間的車輛移交辦理有“分別辦理”和一國(guó)“集中辦理”兩種方式，分別對(duì)應(yīng)“一地兩檢”和“兩地兩檢”通關(guān)模式。

2.1.1 “一地兩檢”通關(guān)模式。中越雙方出入境管理機(jī)構(gòu)共同控制區(qū)內(nèi)聯(lián)合辦公，執(zhí)行聯(lián)合監(jiān)管。本模式研究了將辦理出入境的作業(yè)合并至河口北或老街的方案。

2.1.2 “兩地兩檢”通關(guān)模式。在越方境內(nèi)老街站和中方境內(nèi)河口站分別設(shè)置各自海關(guān)和檢驗(yàn)、檢疫系統(tǒng)，并配置相應(yīng)設(shè)備和人員。老街與河口辦理相同的出入境客貨運(yùn)作業(yè)。

2.2 比選及推薦意見(jiàn)

經(jīng)綜合研究分析，“一地兩檢”通關(guān)模式實(shí)行合署辦公，可以節(jié)省場(chǎng)地和費(fèi)用，減少工程投資，簡(jiǎn)化鐵路運(yùn)輸作業(yè)流程，加快通關(guān)程序，提高運(yùn)營(yíng)效益[2]。但在該通關(guān)模式中，越方（中方）邊檢人員需要進(jìn)入中國(guó)（越南）境內(nèi)辦公，牽涉到兩國(guó)主權(quán)問(wèn)題，需要兩國(guó)相關(guān)部門協(xié)商后方能確定。故本次設(shè)計(jì)暫推薦“兩地兩檢”通關(guān)模式。

2.3 河口至老街“兩地兩檢”通關(guān)模式方案

在越方境內(nèi)老街站和中方境內(nèi)河口北站分別設(shè)置各自海關(guān)和檢驗(yàn)、檢疫系統(tǒng)，并配置相應(yīng)設(shè)備和人員。河口北站與老街站辦理相同的出入境客貨運(yùn)作業(yè)，車站的作業(yè)形式基本相當(dāng)。根據(jù)地形條件，河口北口岸站的邊檢場(chǎng)與到發(fā)場(chǎng)的布置為橫列式，老街口岸站邊檢場(chǎng)與到發(fā)場(chǎng)的布置為縱列式。

2.3.1 越南境內(nèi)。根據(jù)地形條件將既有老街米軌站改建為縱列式邊檢口岸站，邊檢場(chǎng)設(shè)邊檢線3條[3]。到發(fā)場(chǎng)設(shè)客車到發(fā)線3條（含1條正線），設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，基本站臺(tái)僅辦理越南國(guó)內(nèi)客運(yùn)作業(yè)；中間站臺(tái)用柵欄分割為兩個(gè)站臺(tái)面，分別辦理出、入境國(guó)際客車到發(fā)的口岸作業(yè)；近期設(shè)國(guó)際貨物列車到發(fā)線4條，預(yù)留2條，車場(chǎng)用圍墻與其他車場(chǎng)隔開(kāi)；近期設(shè)國(guó)內(nèi)貨物列車到發(fā)線1條，遠(yuǎn)期預(yù)留2條；近期設(shè)盡頭式貨物裝卸線1條，遠(yuǎn)期預(yù)留貫通式貨物線，具備整列裝卸、到發(fā)列車的條件。河口端站房對(duì)側(cè)設(shè)牽出線1條和邊修線1條，并設(shè)機(jī)務(wù)折返所。老街口岸站示意圖見(jiàn)圖1。

2.3.2 中國(guó)境內(nèi)。根據(jù)地形條件、將既有河口北車站改建為橫列式邊檢口岸站，到發(fā)場(chǎng)兼邊檢場(chǎng)，增設(shè)到發(fā)線2條，調(diào)車線2條，兩端咽喉相應(yīng)改建，增設(shè)聯(lián)檢大樓1座。

3 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)中國(guó)河口地區(qū)和越南老街地區(qū)鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃進(jìn)行研究，結(jié)合邊境通關(guān)的相關(guān)程序及規(guī)定，對(duì)河口至老街鐵路通關(guān)模式進(jìn)行了方案研究，結(jié)合通關(guān)模式對(duì)車站方案進(jìn)行了具體研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]越南老街至海防線可行性研究總說(shuō)明書[R].成都：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，2014.

[2]中國(guó)鐵路總公司.中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃[EB/OL].（2017-11-20）[2018-01-02]. https：//baike.baidu.com/item/%E4%B8%AD%E9%95%BF%E6%9C%9F%E9%93%81%E8%B7%AF%E7%BD%91%E8%A7%84%E5%88%92/863337？fr=aladdin.

[3]鐵道部.鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50091—2006[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.