王賢輝

十八

20世紀80年代，從國外反饋的信息表明，不少國家急需優(yōu)秀的基礎(chǔ)教練機，因此，國際教練機市場非?？春?。

教練機，對每個國家空軍而言都至關(guān)重要，因為沒有高性能的教練機，就不可能有高水平的戰(zhàn)斗機飛行員。當時中國仍使用的是初教機，部隊的飛行訓(xùn)練嚴重滯后，難以適應(yīng)空戰(zhàn)要求。

南昌飛機制造公司，當時正值國家未給新的研制型號，軍品任務(wù)陡降。同時，公司原有的初教-六飛機，也急需用新型號高級教練機替代，但在設(shè)備嚴重老化而又無力進行技術(shù)改造的情況下，要想開發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)品，心有余而力不足。然而，國際市場競爭激烈，你不搶先機，別人就去占領(lǐng)了。為此，公司決定，發(fā)揚自力更生、艱苦奮斗精神，自籌資金八千萬元，進行技術(shù)改造，提升企業(yè)研發(fā)潛力。

1986年，公司決定，走國際合作道路，引進國外資金和先進技術(shù)，運用公司的實力和經(jīng)驗，自己設(shè)計制造、聯(lián)合開發(fā)具有九十年代國際先進水平的出口型噴氣式K8基礎(chǔ)高級教練機。

走國際合作開發(fā)的戰(zhàn)略確定了，接下來就是選擇合作伙伴，選誰呢？三條標準：一是合作伙伴的經(jīng)濟實力較強，具有合作承擔高技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)能力；二是合作伙伴必須企業(yè)信譽好，在國內(nèi)外有一定的知名度和資信度；三是合作伙伴必須有真誠和強烈的合作愿望。公司經(jīng)過充分調(diào)研和對比論證，最后選定了巴基斯坦的航空綜合公司。

南昌飛機制造公司派團前往巴基斯坦進行洽談。

剛到巴基斯坦，對方就通知第二天召開國防部聽證會。

還沒有從旅途勞頓中恢復(fù)過來，石屏就連夜開始了緊張的工作。燈光從傍晚一直亮到第二天凌晨五點，石屏依然毫無倦意。他知道，這份報告關(guān)系著洪都人的前途和命運，答辯成功了就意味著協(xié)議成功了一大半。迎著異國的黎明，石屏對報告又進行著仔細的推敲。

聽證會開了整整一天。巴方對答辯報告十分贊賞，認為方案新穎獨特，性能分析透徹，具有很強的可行性，當場就拍板，確定合作研制。一個星期就簽訂了投資與我方合作研制新一代教練機的協(xié)議，至此揭開了教練機立項研制的序幕。中巴兩國交界于喀拉昆侖山脈，飛機于是取名“K8喀拉昆侖之鷹”。

當年8月，K8飛機研制，經(jīng)國家批準立項。

1987年5月，中巴雙方又簽訂了K8飛機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，提出要保證K8飛機在國際市場上有競爭能力，6月1日為工程零點，3年飛機要上天。

十九

K8飛機的高質(zhì)量是保證飛機開發(fā)成功的關(guān)鍵所在。為此，公司選派掌握高技術(shù)又經(jīng)驗豐富的飛機設(shè)計專家石屏任K8飛機總設(shè)計師，并抽調(diào)數(shù)百名老、中、青設(shè)計人員，承擔飛機的設(shè)計任務(wù)。

石屏，1934年出生在江西一個貧寒的農(nóng)民家庭，三歲時，父親去世，靠哥哥姐妹們省吃儉用供他上學。當時正值國難當頭，日本鬼子的飛機在他的家鄉(xiāng)狂轟爛炸，美麗的鄱陽湖，千瘡百孔、傷痕累累，由此在他幼小的心靈，埋下“航空報國”的種子。

新中國誕生，石屏看到了曙光。

1953年，高中畢業(yè)后，他毅然報考南京航空學院，又是三哥變賣家產(chǎn)資助他才讀完學業(yè)，畢業(yè)后來到國營三二零廠。

20世紀70年代，石屏就開始對國外教練機進行研究。歐美國家的教練機資料大部分是英文，這對他這個學俄語的人來說，首先就必須過好語言關(guān)。已近不惑之年的他，只得從英文的閱讀和翻譯學起。經(jīng)過數(shù)年潛心研究，他把各國教練機的性能、特點和使用狀況，摸得一清二楚。

K8飛機研制過程，一波三折，1982年—1986年，石屏擔任教練機方案論證組組長，在長達4年的時間里，新一代教練機始終停留在方案論證階段，無法獲得國家立項。最艱難的時候，新一代教練機研發(fā)線上只剩下3個人。但是，石屏沒有放棄，圍繞發(fā)動機選型，他做了大量的研究工作，終于“守得云開見月明”。

他帶領(lǐng)大家，探討設(shè)計思路，制訂設(shè)計方案，攻克了一道道難關(guān)，摸出了一條自主開發(fā)、自己設(shè)計飛機的新路子，為開發(fā)新一代高級教練機，打下了堅實基礎(chǔ)。

他在研制經(jīng)費有限、時間緊、沒有原準機、沒有國際合作技術(shù)開發(fā)的先例，技術(shù)性能要求高、風險大的情況下，憑借自己淵博的學識、不倦的鉆研精神、豐富的工作經(jīng)驗、過人的組織能力，尋找到一條利用外資、合作研制的新途徑。

從總體方案開始，在設(shè)計、試驗、試制、試飛的全過程中，都面臨著許多新矛盾新挑戰(zhàn)，甚至失敗的風險，有的試驗，國內(nèi)從未做過，有的設(shè)計突破常規(guī)，如氣動布局設(shè)計方案，就引起一位老專家的質(zhì)疑，他承擔著巨大壓力沒退縮，重新審查方案的可靠性，反復(fù)對方案進行比較、論證，經(jīng)過一千多個日日夜夜苦戰(zhàn)和無數(shù)次實驗，攻克了一個個技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)了無數(shù)次創(chuàng)新，其中六項技術(shù)創(chuàng)新達到國際先進水平，十多項技術(shù)創(chuàng)新為國內(nèi)首創(chuàng)。

為了讓K8飛機早日上天，他每天早出晚歸，生活簡樸，經(jīng)常在辦公室，泡上一杯青茶，啃幾個饅頭就對付一餐。他從方案論證開始，幾年沒有完整休過一個節(jié)假日。他患急性肺炎住進醫(yī)院，剛止住血，退點燒，醫(yī)生就找不著他了，只好打電話找領(lǐng)導(dǎo)要人。沉浸在工作中的石屏，滿腦子都是飛機，有一次還鬧了個笑話，下雨天出門，走到半路，感覺一只腳冰涼，低頭一看，原來是一只腳穿著球鞋，另一只腳卻穿著布鞋。

1991年，他兒子結(jié)婚，妻子出差在外，兒子希望父親出面，在單位要一輛車去接新娘，可父親卻訓(xùn)斥他一頓：“這怎么行，公家的車，怎么能給你私用！”有一次，妻子患膽結(jié)石住進醫(yī)院，手術(shù)第二天，他在醫(yī)院就坐不住了，妻子看他坐立不安的樣子就說：“你就放心去上班，K8飛機是大事，我這里有醫(yī)生，不用擔心我?！彼m然滿臉歉意，但還是去上班了。幾年后，妻子匆匆走了，他怎么也無法接受現(xiàn)實，內(nèi)疚總是纏繞在他的心頭，成為終身遺憾。他經(jīng)常凝視著妻子的遺像，久久不能平靜，但他沒有被哀痛擊倒，妻子在世時對他事業(yè)的牽掛、支持，使得他更加忘我地工作。

K8飛機開發(fā)研制，是一項系統(tǒng)工程，為了確保研制工作的高質(zhì)量、高速度、高效益，公司成立了由總經(jīng)理、總工程師等主要領(lǐng)導(dǎo)組成的型號研制指揮部，采取強化調(diào)度、集中生產(chǎn)指揮、運用網(wǎng)絡(luò)計劃和矩陣管理等現(xiàn)代管理方法組織管理，并充分發(fā)揮總會計師的財務(wù)監(jiān)督作用，以保證投資效益最佳。設(shè)計、工藝、計劃、生產(chǎn)、勞資、財務(wù)、供應(yīng)、機動等主要職能部門，都深入生產(chǎn)現(xiàn)場，緊密配合，解決問題。K8飛機研制全過程，始終都處于有計劃、有組織、有步驟、有措施的有序狀態(tài)。

K8飛機是高技術(shù)產(chǎn)品，洪都人為此奮發(fā)圖強，克服技術(shù)、設(shè)備等種種困難，攻克數(shù)十項技術(shù)難關(guān)，沒有大型計算機，就用50多臺微機和一臺高速小型計算機以及自己開發(fā)的軟件，進行計算機輔助制造；為了達到設(shè)計要求，冷加工技術(shù)部門在產(chǎn)品設(shè)計階段，就深入到設(shè)計部門，摸清了技術(shù)關(guān)鍵，先后攻克了座艙蓋、座艙口框、整體油箱壁板、襟翼滑機加工、復(fù)合材料垂尾裝配等七大技術(shù)難關(guān)；冶金系統(tǒng)組成領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、工人參加的三結(jié)合攻關(guān)組，突破了LC9材料的前輪轂鍛造裂紋、蒙皮化銑等技術(shù)關(guān)鍵；為了縮短設(shè)計周期，設(shè)計人員不分晝夜，加班加點；一線工人，為了使飛機早日上天，更是廢寢忘食，甚至把被子搬到車間。在完成任務(wù)的全過程中，廣大員工，不計報酬，無私奉獻，在完成研制任務(wù)的關(guān)鍵時期，九個月內(nèi)企業(yè)人均獎金只有70元，但大家均無怨言。

K8飛機，就是依靠這樣一支無私奉獻、英勇善戰(zhàn)、訓(xùn)練有素、技術(shù)高超的洪都人組成的職工隊伍，在極其艱苦的條件下實干出來的。

1990年11月21日，隨著指揮員一聲令下，剛剛下線的K8飛機，帶著洪都人的夢想，以矯健輕盈的身影，騰空而起，直上藍天。當K8飛機平穩(wěn)著陸，試飛現(xiàn)場響起了一片歡呼，人們擁抱著，慶賀著。面對歡樂的人群，目光始終跟隨著K8飛機的石屏百感交集，心情久久難以平靜。首飛成功了，經(jīng)過多少艱辛與努力，多少荊棘與坎坷，終于等到了這一時刻。

1992年12月，K8飛機通過了設(shè)計技術(shù)鑒定。

二十

K8飛機設(shè)計定型后，曾參加巴黎、新加坡、珠海等八次國內(nèi)外航展表演，均獲得好評，提高了知名度。如1992年的首次新加坡國際航展，因精彩表演，引起國內(nèi)外極大關(guān)注，被譽為“東南亞上空的鷹”；在第43屆巴黎國際航展上，其特技表演，受到普遍稱贊，被列入“十大明星”。

K8飛機還先后到緬甸、孟加拉、泰國、沙特等國作飛行表演，1997年，遠涉重洋，又在埃及、津巴布韋、坦桑尼亞等七國作飛行表演。

1997年，空軍司令員劉順堯在南昌飛機制造公司視察時，觀看了K8飛機的飛行表演，給予了很高評價。

1998年，時任空軍副參謀長的馬曉天視察中航工業(yè)洪都集團時，親自試飛了K8飛機，走下舷梯后對其贊不絕口。

1999年，K8飛機與西方教練機爭奪埃及市場，經(jīng)同場展技，K8飛機競標成功。

1999年12月27日，80架K8E飛機合作生產(chǎn)合同在埃及首都開羅正式簽署。

合同約定，由中方提供飛機散件和原材料，提供技術(shù)培訓(xùn)和專家支持，幫助埃及建立K8E型飛機科研生產(chǎn)線并提供售后服務(wù)，合同總額超過3億美元。這是中國航空工業(yè)，一次出口飛機數(shù)量最多、金額最大的項目。

K8E飛機合同的簽署，標志著中國航空工業(yè)，已從出口航空產(chǎn)品發(fā)展到出口整條飛機生產(chǎn)線的飛躍，開創(chuàng)了中國對外輸出飛機設(shè)計制造技術(shù)的歷史先河。

2000年，珠海航展，中國空軍“八一”飛行表演隊，對K8飛機，表示了濃厚的興趣，并希望能盡快飛上K8飛機。

K8飛機，自首飛成功以來，已發(fā)展成中國基礎(chǔ)教練機系列，并已批量進入國際市場，出口海外300多架，占領(lǐng)全球同類教練機市場70%的份額。同時，已成功裝備了中國空軍飛行學院、中國空軍、海軍，促成了我國飛行員訓(xùn)練體制的轉(zhuǎn)型升級。

K8飛機研制，實現(xiàn)了高質(zhì)量、高速度、高效益的預(yù)期目標。

K8飛機，是一種高新技術(shù)最集中的航空新產(chǎn)品，它采用了國內(nèi)外許多高新技術(shù)成果。例如：該機的動力裝置，是采用美國蓋萊特（CARRETT）公司的渦扇發(fā)動機，油耗低，推力大；救生系統(tǒng)采用的是英國馬丁·貝克公司的零高度、零速度彈射座椅，能安全進行穿艙彈射；電子裝置，采用的是先進的電子綜合顯示系統(tǒng)，前后艙各配一套顯示器，并與環(huán)控系統(tǒng)、發(fā)動機和進氣道相匹配；旋轉(zhuǎn)天平試驗是與意大利合作，利用外國條件試驗的；垂直尾翼，選用碳纖維復(fù)合材料，減輕了飛機重量；有先進的座艙空調(diào)系統(tǒng)和良好的座艙視界，極大地改善了座艙環(huán)境；選用了諾克斯蜂窩結(jié)構(gòu)的方向舵；采用艙式裝配，開敞性好，可大大縮短發(fā)動機拆裝的維修時間；配裝了五個外掛點，有一定的對空對地攻擊能力；機體壽命的設(shè)計目標值達八千小時，是當時經(jīng)過延壽的軍用飛機的五倍。這些高新技術(shù)的采用，大大地提高了飛機的先進性和可靠性。

K8飛機，以1987年6月1日為研制周期零點，一年內(nèi)完成總體設(shè)計、風洞選型、成件協(xié)調(diào)、打樣設(shè)計，1989年1月完成圖紙設(shè)計，1990年3月完成第一架飛機部裝、10月完成總裝、11月試飛成功，試制總周期41個月，開創(chuàng)了我國同類飛機試制周期最短的記錄，1992年12月，通過設(shè)計技術(shù)鑒定。

K8飛機是由中航工業(yè)洪都集團、中航技公司和巴基斯坦航空綜合公司兩國三方共同投資、共擔風險、聯(lián)合開發(fā)的，整機的研制費用總投資額約為2400萬美元，其中巴方出資600萬美元，余下的由中航工業(yè)洪都集團和中航技公司平攤。從中航工業(yè)洪都集團來看，投資額約占總投資額的40%左右。因此，從資金利用效果來看，K8飛機投資之少、效果之佳，是我國航空史上少見的。

K8飛機的研制成功，得到了國防科工委、中航工業(yè)集團總公司領(lǐng)導(dǎo)和巴基斯坦官方的高度評價，被譽為“K8道路”，南昌飛機制造公司被美國《航空周刊》評為對世界航空工業(yè)有突出貢獻的企業(yè)。

2001年，K8飛機榮獲國家科學技術(shù)進步一等獎。

繼K8飛機之后，又研制了一種新型高級教練機，型號為L15（代號“獵鷹”）飛機，是中航工業(yè)洪都集團研制的新一代雙發(fā)超音速高級教練機，于2006年3月13日首飛成功。

L15飛機，具有典型的第三代戰(zhàn)斗機特征，設(shè)計采用了大邊條翼氣動布局、高度翼身融合體結(jié)構(gòu)、先進數(shù)字飛控電傳系統(tǒng)和基于開放式數(shù)據(jù)總路線技術(shù)的綜合航電系統(tǒng)，操縱敏捷，大迎角機動性強，能充分滿足第三代戰(zhàn)斗機飛行員的戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練和戰(zhàn)術(shù)基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練，機體設(shè)計壽命達1萬小時，具有很高的訓(xùn)練效費比。

L15飛機，在批量裝備部隊的同時，已走出國門，出口遠銷贊比亞等非洲國家國際市場，并得到贊比亞總統(tǒng)和軍方的高度贊揚。

2009年，在國慶60周年閱兵式上，K8飛機由我國首批女殲擊機飛行員駕駛，米秒不差地飛越天安門上空，接受祖國和人民的檢閱。

石屏，20歲就成為中國共產(chǎn)黨黨員，是新中國自己培養(yǎng)的第一代飛機總設(shè)計師，由于為中國航空工業(yè)建設(shè)作出突出貢獻，先后獲國家科技進步一等獎、全國杰出專業(yè)技術(shù)人才、全國優(yōu)秀科技工作者、全國勞動模范、“愛崗敬業(yè)、無私奉獻”全國公民道德建設(shè)先進典型、第四屆航空航天月桂獎終身奉獻獎、航空工業(yè)有突出貢獻專家、航空金獎、航空工業(yè)總公司勞動模范、江西省科學技術(shù)特別貢獻獎、江西省勞動模范、南昌市勞動模范等多項榮譽和獎勵。2003年，當選為中國工程院院士。

2016年5月10日，石屏不幸病逝。習近平和李克強等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人送花圈吊唁。

洪都人，半個多世紀來，為國家研制生產(chǎn)了多種型號五千多架飛機，中航工業(yè)洪都集團，是我國教練機、強擊機、輕型通用機、海防導(dǎo)彈的研發(fā)生產(chǎn)基地。

21世紀第二個十年，中國第一個航空工業(yè)城就要在南昌建成了。航空工業(yè)城里有世界一流的標準廠房、最現(xiàn)代化的機場跑道，將成為中國大飛機國產(chǎn)C919的第二試飛基地。

第一代洪都人，在中國航空工業(yè)第一次創(chuàng)業(yè)中，為實現(xiàn)中國的世界航空工業(yè)大國夢想，艱苦奉獻了半個多世紀。第二代洪都人前赴后繼，必將在中國航空工業(yè)第二次創(chuàng)業(yè)中，為中國的世界航空工業(yè)強國夢而繼續(xù)奮斗?。ɡm(xù)完）