凱爾西·阿瑟頓

對于提倡大力使用無人機的支持者，為了使得無人機行業(yè)最大程度完全釋放期待的商業(yè)潛力，他們將不得不推崇飛行員培訓。在空中熟練操作無人機是一項專業(yè)技能。對于一個攝影師或一個被派去執(zhí)行管道檢測的承包商來說，有太多工作要做，而無人機操作是一種需要進行培訓才能上崗的技能，并且有時容易出現(xiàn)錯誤。

無人機行業(yè)能給社會帶來巨大的經(jīng)濟效益，但是也需要各種基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，這將盡可能減少無人機運營商和飛機本身的困難。基特霍克公司（ Kittyhawk）看到了這一商機，將公司定位為解決商業(yè)應(yīng)用的各種問題，旨在構(gòu)建未來所需的無人機基礎(chǔ)設(shè)施。

對于大多數(shù)第一次使用無人機的用戶來說，這個過程是這樣的：從盒子里取出新機器，然后在充電時瀏覽手冊。如果無人機通過軟件應(yīng)用程序飛行，其新的所有者需要下載該應(yīng)用程序。然后，將電池充電和安裝應(yīng)用程序，迫切的駕駛員將其在后院或公園放飛，然后把無人機撞到樹上。

第一次使用無人機的用戶可以從基特霍克公司的第一次干預中獲得幫助。一旦用戶安裝了應(yīng)用程序，他們就立即獲得直接區(qū)域地圖，飛行條件匯總表和飛行面板，并為用戶顯示無人機連接情況，以及任何交通警告。

在應(yīng)用程序中輸入信息之后，用戶發(fā)現(xiàn)離其工作的咖啡店8km以內(nèi)有一個直升機停機坪，在幾千英尺以內(nèi)有學校和醫(yī)院，兩個地點都不宜飛越。如果他有一架深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司制造的無人機，他可以與基特霍克公司的應(yīng)用程序同步，并通過同一個應(yīng)用程序飛行。

基特霍克公司的聯(lián)合創(chuàng)始人約書亞·齊林說，“當飛行的時候，操作者可以得到全方位的、實時更新的顯示。一旦想要著陸，該軟件還能提供距離、高度、飛行小時數(shù)等信息，操作者也可以在應(yīng)用程序或桌面客戶端中查看所有的遙測信息。”

用戶可以選擇將數(shù)據(jù)發(fā)送到基特霍克公司并存儲下來，進行分析和使用以便更好地了解無人機的實際飛行狀況。對于第一次使用四旋翼無人機的操作者，這一切都是全新的。對于一個管理多個無人機機群的公司來說，了解“精靈”3（Phantom 3）可能受到風的影響可能比了解Matrice 600本身更有用。目前，基特霍克公司僅與深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司合作，但是該公司表示，它希望更多的公司和無人機操作者使用其應(yīng)用程序。

目前，“飛行”主要是指“駕駛”，從某種意義上說，用戶仍然在指揮無人機的瞬間移動。1月在拉斯維加斯舉行的CES消費電子展上，基特霍克公司宣布它的應(yīng)用程序?qū)ㄔ试S自主飛行的高級功能，而不是直接操控無人機，用戶只需簡單地繪制航路點并設(shè)定無人機的飛行高度，無人機就可以自主執(zhí)行這些指令。

航路點導航對于無人機駕駛員來說并不是什么新鮮事，但是設(shè)置航路飛行有時也非常復雜。基特霍克公司的應(yīng)用程序的突出之處并不是它如何處理一架無人機，而是如何管理無人機的整個機隊和無人機的機組成員。

在應(yīng)用程序中，注冊的用戶在飛行前檢查清單，并將無人機與應(yīng)用程序匹配。在桌面儀表盤上，基特霍克公司的業(yè)務(wù)客戶端可以看到用戶記錄檢查表和飛行計劃，查看他們選擇的無人機，然后實時觀察飛行中的無人機。飛行結(jié)束后，桌面客戶端有一個完整的飛行遙測日志，包括用戶、持續(xù)飛行時間、飛行計劃和拍攝的圖片或視頻。通過該應(yīng)用程序，利用真實的飛行數(shù)據(jù)制作公司無人機使用的完整數(shù)據(jù)庫。

基特霍克公司處理數(shù)據(jù)獲得無人機操作信息，客戶通過應(yīng)用程序可以管理庫存，發(fā)現(xiàn)駕駛員操作無人機偏離航路點，或者某架無人機處于閑置狀態(tài)。通過控制臺操作無人機翻轉(zhuǎn)，儀表盤提供的信息最清楚地反映了無人機的狀況；該應(yīng)用程序確實是管理人員有效的設(shè)備、工具，尤其是管理無人駕駛的空中機器人。

與無人機的其他一套可追蹤的管理工具一樣，個人操作者可免費在系統(tǒng)中注冊，客戶公司可以自由地專注于利用無人機進行商業(yè)作業(yè)。有一個使用案例，一家能源公司希望在冰雹襲擊后檢查風力渦輪機是否受損。在現(xiàn)場的一名操作人員駕駛無人機檢查渦輪機，而其他相關(guān)工程師則可以通過流視頻遠程觀看。工程師可以與無人機操作員直接溝通，并直接提出操作角度要求，或者指出在什么地方能夠檢查到渦輪損壞之處。飛行結(jié)束后，工程師可以瀏覽特定的照片或者視頻。

在桌面客戶端上，管理員為無人機或操作員設(shè)置特定的飛行限制，確保無人機保持在一定的飛行高度，與用戶保持一定的距離，精確控制無人機的飛行操作，以達到預期作業(yè)目的。

從根本上說，商業(yè)運營公司利用基特霍克公司的應(yīng)用程序操作無人機，可以簡單地知道無人機在哪里飛行，如果發(fā)現(xiàn)無人機偏離航路點，則可以及時將其調(diào)整到計劃的航路上。同時，基特霍克公司的應(yīng)用程序還能準確地確認無人機身份，如果身份不明，則可以采取適當?shù)男袆印?/p>

（陳黎編譯自AW&ST，2018 02 06）

美國宇航局UTM計劃完成在內(nèi)華達無人機測試場完成三級測試

作為美國宇航局無人交通管理（UTM）的合作伙伴，內(nèi)華達自主系統(tǒng)研究所（ NIAS）宣布，已經(jīng)在位于里諾斯特萊特機場的內(nèi)華達無人機測試站完成了為期一周的技術(shù)成熟度三級（TCL 3）測試，期間進行了多架無人機系統(tǒng)的飛行。此次測試側(cè)重于將無人機安全集成到國家空域系統(tǒng)的空域管理技術(shù)。

美國宇航局提供了一個飛行信息管理系統(tǒng)（FIMS）研究平臺，該平臺將作為美國聯(lián)邦航空局未來的原型系統(tǒng)，用于協(xié)調(diào)在全國范圍內(nèi)運行的無人服務(wù)供應(yīng)商（USS）。在測試過程中，重點測試目標是本地管理操作、通信、導航、監(jiān)視、人為因素、數(shù)據(jù)交換、網(wǎng)絡(luò)解決方案和超視距架構(gòu)的無人機地面控制接口。

在媒體日，雷諾消防局研究團隊模擬了測試場景，一名受害者因嚴重失血需要立即輸血。來自無人機美國公司（Drone America）的一架多旋翼無人機裝備了一個容器，盛有一個真實的血液包，在內(nèi)華達無人機測試站進行了無人機投遞。無人機在空中和地面分別經(jīng)歷了大風和寒冷溫度測試，最終無人機成功降落在指定著陸區(qū)域，消防員取回血液包并開始人工輸血。

此次測試展示合作伙伴的無人機飛行能力，測試了無人機成像、傳感器和雷達等技術(shù)，通過美國宇航局無人機服務(wù)供應(yīng)商（USS）網(wǎng)絡(luò)與NASA艾姆斯中心進行連接。

例如無人機探測、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施保護監(jiān)控、關(guān)鍵第一響應(yīng)者醫(yī)療用品空中包裹遞送等先進飛行和高度技術(shù)化的測試場景，將為制定重要的NASA數(shù)據(jù)互操作協(xié)議提供樣本，并最終成為UTM系統(tǒng)重要組成部分。在通信、導航和監(jiān)視方面，此次試驗也將為美國宇航局三級技術(shù)成熟驗證提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

（陳黎編譯）