董文榮

摘 要：本文主要研究列車(chē)占用丟失報(bào)警功能的應(yīng)用與改進(jìn)，分類(lèi)處理錯(cuò)誤報(bào)警類(lèi)型，并提出有效改進(jìn)列車(chē)占用丟失報(bào)警功能的方案。

關(guān)鍵詞：列車(chē)占用丟失報(bào)警；普通列車(chē)；誤報(bào)警

中圖分類(lèi)號(hào)：U284.59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）08-0088-02

Application and Improvement of Alarm Function of Train Occupation Loss

DONG Wenrong

（China Railway Huhehaote Bureau Group Co， Huhehaote Inner Mongolia 010050）

Abstract： This paper mainly studied the application and improvement of the alarm function of the train occupancy loss， classifying the wrong alarm type and putting forward the scheme to effectively change the alarm function of the train occupancy loss.

Keywords： train occupancy loss alarm；common train；false alarm

1 列車(chē)占用丟失報(bào)警功能的運(yùn)用概況

CTC是列車(chē)調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng)，屬于分散自律式調(diào)度集中系統(tǒng)，除了完成TDCS的全部功能外，還可以完成管內(nèi)車(chē)站信號(hào)設(shè)備的操控功能，也就是說(shuō)原來(lái)車(chē)站值班員要?jiǎng)邮值墓ぷ饕部梢杂蒀TC來(lái)完成。而TDCS是列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，屬于鐵路調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)，主要完成調(diào)度指揮信息的記錄、分析、車(chē)次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、調(diào)度命令及計(jì)劃的下達(dá)及行車(chē)日志自動(dòng)生成等功能[1]。當(dāng)列車(chē)在區(qū)間時(shí)，所在閉塞分區(qū)列車(chē)占用紅光帶消失之后，牽放閉塞分區(qū)無(wú)占用紅光帶連續(xù)15s后，可確定列車(chē)占用丟失；或者列車(chē)在軌道上占用紅光帶消失后，且在相鄰軌道區(qū)段連續(xù)15s也無(wú)占用紅光帶，那么也可確定為列車(chē)占用消失。當(dāng)CTC/TDCS系統(tǒng)在站內(nèi)或者區(qū)間內(nèi)判斷列車(chē)占用消失后，會(huì)立即將列車(chē)占用丟失報(bào)警信息發(fā)送到相關(guān)車(chē)站車(chē)務(wù)調(diào)度站的顯示屏上，車(chē)站的列車(chē)調(diào)度員或者值班員會(huì)立即收到報(bào)警信息。近年來(lái)，列車(chē)占用丟失報(bào)警功能在一些客運(yùn)專(zhuān)線中發(fā)揮著積極作用。因而，很多城市和鐵路部門(mén)都紛紛啟用了列車(chē)占用丟失報(bào)警系統(tǒng)。列車(chē)占用丟失報(bào)警功能能較好地把握和確認(rèn)每趟列車(chē)的方向、數(shù)量及位置等情況，提升列車(chē)調(diào)度指揮效率。本文基于CTC或者TDCS分析列車(chē)占用丟失報(bào)警出現(xiàn)問(wèn)題的原因，從而尋找更加快捷、高效的解決方案。

2 誤報(bào)警的原因

2.1 施工故障

很多誤報(bào)警的產(chǎn)生都與施工故障有關(guān)，在誤報(bào)警次數(shù)中，施工故障造成誤報(bào)警的比重較大。而導(dǎo)致施工故障的原因主要是正常工務(wù)或者供電運(yùn)行車(chē)輛在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及電務(wù)段施工造成的紅光帶導(dǎo)致列車(chē)占用丟失誤報(bào)警[2]。對(duì)接到報(bào)警后的車(chē)次號(hào)進(jìn)行研究可以發(fā)現(xiàn)，存在很多假的報(bào)警編號(hào)，只要運(yùn)用相關(guān)軟件來(lái)對(duì)其進(jìn)行控制，就能有效降低誤報(bào)警的概率。

2.2 設(shè)備老化及車(chē)站數(shù)量較多

列車(chē)運(yùn)行的較多線路都是在早些年就建成使用的，到目前為止，部分設(shè)備老化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，很多硬件設(shè)備無(wú)法滿足列車(chē)調(diào)度指揮的需求，因而導(dǎo)致報(bào)警虛報(bào)問(wèn)題的產(chǎn)生。同時(shí)，由于運(yùn)行期間車(chē)站數(shù)量較多，運(yùn)行路線較長(zhǎng)，其發(fā)生誤報(bào)警的概率比運(yùn)行路線短、車(chē)站數(shù)量少的列車(chē)多。

2.3 網(wǎng)絡(luò)設(shè)置不合理

當(dāng)前，諸多列車(chē)線路網(wǎng)絡(luò)設(shè)置不合理，很多列車(chē)線路存在站間數(shù)量較大的問(wèn)題，數(shù)據(jù)傳輸線路長(zhǎng)，容易引發(fā)數(shù)據(jù)包丟失的問(wèn)題。而由于網(wǎng)絡(luò)設(shè)置問(wèn)題而導(dǎo)致的誤報(bào)警案件也不在少數(shù)。

2.4 限制約束列車(chē)占用丟失報(bào)警的條件較多

由于列車(chē)占用丟失報(bào)警有很多限制約束條件，因而，很多列車(chē)在不滿足占用列車(chē)丟失報(bào)警的條件時(shí)，卻運(yùn)用了紅光帶。很多列車(chē)如果處于停運(yùn)狀態(tài)，也不能運(yùn)用列車(chē)占用丟失報(bào)警系統(tǒng)的。部分列車(chē)不能正確使用列車(chē)占用報(bào)警，主要原因是一些列車(chē)的通信設(shè)備存在故障或者沒(méi)有信號(hào)，因而不能正確顯示出列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。

3 解決列車(chē)占用丟失誤報(bào)警的方法

按照總公司部署和呼和浩特鐵路局重點(diǎn)工作安排，針對(duì)列車(chē)占用丟失誤報(bào)警多，嚴(yán)重干擾正常行車(chē)秩序的問(wèn)題，電務(wù)處組織相關(guān)單位對(duì)列車(chē)占用丟失報(bào)警進(jìn)行優(yōu)化，不僅大幅減少了誤報(bào)警的發(fā)生，而且也提高了TDCS/CTC系統(tǒng)質(zhì)量。

3.1 軟硬件整治并重，克服誤報(bào)警對(duì)行車(chē)的干擾

①優(yōu)化中心機(jī)房通信傳輸方式，提高信息傳輸?shù)男屎唾|(zhì)量。升級(jí)更新了CTC核心路由器、核心交換機(jī)等關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，將通信機(jī)房至TDCS/CTC中心機(jī)房的信息傳輸通道由原來(lái)2M同軸電纜改為光纖傳輸，不僅減少了防雷、協(xié)議轉(zhuǎn)換器等設(shè)備對(duì)通信傳輸?shù)母蓴_，提高了信息傳輸質(zhì)量，而且大大提高了信息傳輸效率。

②優(yōu)化通信前置機(jī)設(shè)置，克服信息傳輸不同步造成的誤報(bào)警。呼和浩特鐵路局TDCS系統(tǒng)原來(lái)僅有三套通信前置機(jī)，由于處理數(shù)據(jù)量大，造成通信前置機(jī)運(yùn)行緩慢，且容易出現(xiàn)兩套通信前置機(jī)接口處的車(chē)站因信息處理不同步產(chǎn)生列車(chē)丟失誤報(bào)警。在鐵路局的大力支持下，新增了兩套通信前置機(jī)，根據(jù)線別合理新建、拆分通信前置機(jī)，使各通信前置機(jī)連接TDCS車(chē)務(wù)終端數(shù)量均衡，基本克服了因信息傳輸不同步造成的誤報(bào)警。

③優(yōu)化車(chē)站路由器傳輸路徑，克服因轉(zhuǎn)接延時(shí)造成的誤報(bào)警。路由器在通道轉(zhuǎn)接過(guò)程中選路時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)站間通信瞬間中斷，產(chǎn)生誤報(bào)警的現(xiàn)象。對(duì)車(chē)站路由器進(jìn)行路由通告細(xì)化，路由器串口IP進(jìn)行單獨(dú)分配，指定路由傳輸路徑，減少路由收斂時(shí)間，解決了因路由轉(zhuǎn)換延時(shí)造成的誤報(bào)警。

④開(kāi)展通道結(jié)合部整治，優(yōu)化軟件的傳輸頻率，克服因丟包造成的誤報(bào)警。對(duì)包惠、大包、集包線等誤報(bào)警較多的自閉線進(jìn)行通道結(jié)合部整治，通道質(zhì)量得到進(jìn)一步提高。同時(shí)，將TDCS采集板掃描傳送周期由原來(lái)的30s改為7.5s，克服了動(dòng)態(tài)變化信息因?yàn)閭€(gè)別丟包導(dǎo)致的誤報(bào)警。

⑤將編組場(chǎng)內(nèi)TDCS調(diào)監(jiān)中的廠間重復(fù)區(qū)段進(jìn)行刪除處理，從而解決TDCS調(diào)監(jiān)的未采集區(qū)域或者重復(fù)區(qū)段的誤報(bào)警問(wèn)題。同時(shí)，將不同廠家的分接口方向占用丟失報(bào)警進(jìn)行屏蔽，從而有效解決自動(dòng)閉塞區(qū)段開(kāi)往半自動(dòng)閉塞區(qū)段而產(chǎn)生的誤報(bào)警問(wèn)題。

⑥修改車(chē)次號(hào)追蹤軟件，強(qiáng)化追蹤列車(chē)軟件的邏輯判斷能力，以有效解決因緊急追蹤而導(dǎo)致的誤報(bào)警問(wèn)題。同時(shí)，也可以將由于施工原因而產(chǎn)生的假車(chē)次號(hào)誤報(bào)警問(wèn)題進(jìn)行屏蔽。此外，可增加車(chē)次追蹤處理邏輯心跳功能，以有效地解決TDCS設(shè)備發(fā)生故障而影響邏輯環(huán)上其他車(chē)站的列車(chē)占用丟失報(bào)警功能的問(wèn)題。

⑦升級(jí)TDCS或者CTC車(chē)站的通信軟件，增加通信機(jī)日志功能，監(jiān)控TDCS采集、判斷邏輯，以判斷列車(chē)占用丟失誤報(bào)警的疑難問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因，從而制定有效的解決措施。

3.2 點(diǎn)線試驗(yàn)結(jié)合，保證丟失報(bào)警功能完備

①以通信前置機(jī)管轄范圍為單位，在調(diào)度臺(tái)進(jìn)行列車(chē)占用丟失報(bào)警有效性試驗(yàn)。如在既有列車(chē)壓入兩個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，采用給后一個(gè)閉塞分區(qū)任意加入一個(gè)車(chē)次號(hào)（局管內(nèi)既有線沒(méi)有的車(chē)次）的方式，測(cè)試該管轄區(qū)段是否有列車(chē)占用丟失報(bào)警。

②按照占用丟失報(bào)警邏輯關(guān)系，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行列車(chē)占用丟失報(bào)警準(zhǔn)確性試驗(yàn)。每套通信前置機(jī)只有一個(gè)丟失報(bào)警功能軟件，只要一個(gè)站的報(bào)警準(zhǔn)確，即可證明該通信前置機(jī)管轄范圍內(nèi)其他站也準(zhǔn)確。在有列車(chē)占用丟失報(bào)警功能的TDCS/CTC系統(tǒng)四套通信前置機(jī)中，從每套通信前置機(jī)管轄范圍內(nèi)選一個(gè)站，利用施工封鎖點(diǎn)進(jìn)行列車(chē)占用丟失5種情況下的報(bào)警試驗(yàn)，確保每個(gè)站的丟失報(bào)警準(zhǔn)確、完整。

4 列車(chē)占用丟失報(bào)警功能的改進(jìn)效果

經(jīng)過(guò)不斷改善TDCS/CTC系統(tǒng)的硬件和軟件，使得TDCS/CTC系統(tǒng)軟、硬件得到優(yōu)化和升級(jí)，提升了TDCS/CTC系統(tǒng)的運(yùn)行效率。同時(shí)，通過(guò)改造TDCS/CTC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升了數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量，減少列車(chē)占用丟失誤報(bào)警的次數(shù)，且效果顯著。

5 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，引發(fā)列車(chē)占用丟失誤報(bào)警問(wèn)題的因素很多。通過(guò)逐步改善CTC/TDCS系統(tǒng)，優(yōu)化和升級(jí)系統(tǒng)中的一些軟件和硬件，有利于提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。與此同時(shí)，通過(guò)改善整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量，有利于減少列車(chē)占用丟失誤報(bào)警的次數(shù)，減少因列車(chē)占用丟失誤報(bào)警問(wèn)題給列車(chē)正常運(yùn)行帶來(lái)的負(fù)面影響，促進(jìn)列車(chē)正常、有序運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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