托尼·奧斯本

“錘頭”（ Hammerhead） P.1HH中空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)是意大利研制的著名機(jī)型之一，經(jīng)過多年的技術(shù)積淀，制造商皮亞喬航空公司近期積極研制其后續(xù)機(jī)型P.2HH，值得關(guān)注。

意大利皮亞喬航空公司研制的‘錘頭”（Hammerhead）P.1HH中空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)，是基于素有“空中法拉利”美譽(yù)的P.180雙發(fā)渦輪螺旋槳行政機(jī)衍生而來，升限達(dá)14000m，最高巡航速度732km/h，最低航速250km/h，最大續(xù)航時(shí)間16h，最大航程8150km，可攜帶多種任務(wù)載荷執(zhí)行不同任務(wù)，包括情報(bào)、監(jiān)視和偵察、搜集通信情報(bào)、電子情報(bào)、海陸空安防和電子戰(zhàn)等。

自“錘頭”計(jì)劃2013年啟動(dòng)以來，該公司經(jīng)歷了兩次管理上的變革和幾次重組，研制計(jì)劃也受到一些挫折，特別是在2016年5月31的一場(chǎng)飛行試驗(yàn)中，墜入了西西里島附近海域。盡管如此，皮亞喬航空公司與阿聯(lián)酋空軍還是在2016年3月簽訂了購買協(xié)議，將向阿聯(lián)酋出口P.1HH，同時(shí)還包括光電/紅外載荷、雷達(dá)、通信設(shè)施以及物流支持和產(chǎn)品培訓(xùn)，合同總價(jià)值為3.16億歐元（合3.47億美元）。

皮亞喬航空公司在2017年巴黎航空展上宣稱，這次事故與機(jī)身或機(jī)械特性本身沒有任何關(guān)系，只是在飛機(jī)系統(tǒng)集成中出現(xiàn)了一些問題，所以飛機(jī)是安全的。公司已經(jīng)做了大量的工程工作，改進(jìn)了飛機(jī)上的幾個(gè)部件。

經(jīng)過5年多的研制，近日，皮亞喬公司終于宣布，將在今年夏天向阿聯(lián)酋空軍交付第一架P.1HH作戰(zhàn)無人機(jī)，今年年底將交付6架，并宣稱現(xiàn)在準(zhǔn)備研制后繼機(jī)P.2HH。

皮亞喬公司表示，現(xiàn)在正在意大利空軍支持下研制的“錘頭”P.2HH，將比P.1HH性能更好、更有能力和更容易升級(jí)，現(xiàn)在正和另一個(gè)用戶阿聯(lián)酋共同制定P.2HH的具體技術(shù)要求，正式設(shè)計(jì)工作可能講在今年年底前開始。

據(jù)皮亞喬航宇公司介紹，P.2HH的布局基本將與P.1HH相似，采用雙發(fā)推進(jìn)螺旋槳為動(dòng)力，但機(jī)身更長(zhǎng)、空重更低、最大起飛重量也更高。公司表示，起初，公司是想在基于P180衍生的加長(zhǎng)機(jī)翼的多功能巡邏機(jī)（MPA）的基礎(chǔ)上研制P.2HH，然而現(xiàn)在的P.2HH顯然不同于MPA平臺(tái)，主要體現(xiàn)在將使用一個(gè)廣泛使用復(fù)合材料的新機(jī)翼、翼梢小翼、一個(gè)新的面積加大的前翼和采用了全新的操作系統(tǒng)。

根據(jù)意大利空軍的要求，P.2HH的有效載荷的能力應(yīng)達(dá)到690kg，大于現(xiàn)在的單發(fā)中空長(zhǎng)航時(shí)（MALE）無人機(jī)，續(xù)航時(shí)間能達(dá)到為30h，相當(dāng)于P.1HH的16h的兩倍，也將高于現(xiàn)在的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如MQ-9“收割者”為24h，并有更高的巡航速度，同時(shí)它應(yīng)得益于一架經(jīng)認(rèn)證的飛機(jī)。據(jù)意大利媒體報(bào)道，意大利空軍可能采購10套P.2HH系統(tǒng)，每套系統(tǒng)由兩架飛機(jī)和一個(gè)地面控制站組成，價(jià)格為7.66億美元。阿聯(lián)酋空軍可能有類似的訂單。

皮亞喬航宇公司表示，P.2HH計(jì)劃在2020年代初交貨，可以先于由空中客車、達(dá)索和萊昂納多公司聯(lián)合研制的歐洲中空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)系統(tǒng)之前，后者預(yù)計(jì)在2025年投入服務(wù)。

自主水面艇全球公司為無人水面艇提供新自主技術(shù)

造船商金屬鯊魚公司（MetalShark）宣布，已經(jīng)與自主水面艇全球公司（ASV Global）公司合作，引進(jìn)“鯊魚科技”（Sharktech）自主水面艇。金屬鯊魚公司現(xiàn)在提供鯊魚科技自主技術(shù)包，包括從1 6到300在鋁、鋼和復(fù)合材料?！磅忯~科技”自主水面艇為軍事、執(zhí)法、消防救援，以及全光譜適用的商業(yè)市場(chǎng)需求而定制。

自主水面艇全球公司全球首席執(zhí)行官托馬斯·錢斯說：“作為全球最大和最有經(jīng)驗(yàn)的無人船技術(shù)公司，自主水面艇全球公司將業(yè)界領(lǐng)先的AvVIEW無人船控制技術(shù)推向市場(chǎng)。AsVIEW控制系統(tǒng)提供多種模式，包括無人操作，少量載人操作或常規(guī)有人操作。此外，自主水面艇全球公司可以協(xié)助任務(wù)載荷和傳感器集成、控制和遠(yuǎn)程監(jiān)控工作。”

金屬鯊魚公司首席執(zhí)行官克里斯·阿拉德認(rèn)為，“鯊魚科技”自主船技術(shù)為運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造了無數(shù)機(jī)會(huì)。類似于無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步減少了飛機(jī)駕駛艙的船員，“鯊魚科技”提供了快速翻轉(zhuǎn)自動(dòng)切換技術(shù)。鯊魚科技技術(shù)是遠(yuǎn)距離或敵對(duì)環(huán)境中執(zhí)行危險(xiǎn)任務(wù)的理想選擇，在長(zhǎng)航時(shí)任務(wù)中，船只可能需要在長(zhǎng)時(shí)間的保持游弋模式，或者執(zhí)行對(duì)于任何載人船員來說不適合的任務(wù)。

除了簡(jiǎn)單的航點(diǎn)導(dǎo)航或預(yù)編程任務(wù)路線之外，“鯊魚科技”的AsVIEW機(jī)載數(shù)字控制系統(tǒng)具有強(qiáng)大決策能力的動(dòng)態(tài)避碰性能。根據(jù)配置，該系統(tǒng)還考慮來自多個(gè)態(tài)勢(shì)感知輸入的數(shù)據(jù)，包括多個(gè)雷達(dá)、360度日光和熱攝像機(jī)，以及自我識(shí)別系統(tǒng)，能夠安全地識(shí)別和避開靜止和移動(dòng)障礙物。

AsVIEW系統(tǒng)允許自主或遠(yuǎn)程進(jìn)行導(dǎo)航和安全照明、揚(yáng)聲器和警報(bào)器、泵和其他部件操作。該系統(tǒng)還支持近乎無限范圍的專用設(shè)備的集成和自主或遠(yuǎn)程操作。這些專用設(shè)備包括消防泵、監(jiān)視器和其他消防設(shè)備以及水道測(cè)量設(shè)備和聲學(xué)、海洋學(xué)或氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備、全光譜的FIRS和其他專業(yè)相機(jī)。

水面艇的操作可以通過無線電鏈路在母艦上進(jìn)行監(jiān)測(cè)，或者通過衛(wèi)星鏈路在岸上監(jiān)測(cè)。在丟失主信道和備份信道的情況下，水面艇仍然能夠進(jìn)行假定預(yù)先編程的行為，例如站位保持。其他安全功能包括地理圍欄工具、緊急停止按鈕，以及在任何時(shí)候從自主切換到手動(dòng)控制的能力。

“鯊魚科技”還具有多層次自主性，可攜帶了來自普朗克航空系統(tǒng)公司的一架配備有綜合導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)的‘剪嘴鷗”（Shearwater）水下無人機(jī)，可以從移動(dòng)船只自主地發(fā)射、飛行和降落。