吳淞鐵路：

中國(guó)第一條投入運(yùn)營(yíng)的鐵路

1 1843年，上海開埠。短短十年間，上海就成為中國(guó)最大的貿(mào)易口岸，海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)碼頭一派繁忙景象。

2 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，西方各國(guó)的商人紛紛來到上海。一時(shí)間，上海萬商云集、高樓林立，成為“冒險(xiǎn)家的樂園”。

3 1814年，英國(guó)工程師斯蒂芬孫等人設(shè)計(jì)出了實(shí)用的蒸汽機(jī)車。1825年，英國(guó)修筑了世界上第一條鐵路，在英國(guó)兩個(gè)城市之間開始客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，從此人類社會(huì)進(jìn)入了鐵路時(shí)代。

4 作為西方國(guó)家進(jìn)入工業(yè)革命時(shí)代的標(biāo)志，鐵路這一先進(jìn)的運(yùn)輸工具，是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，象征力量，催生革新，帶來繁榮。

5 隨著歷史車輪滾滾向前，上海的鐵路也已經(jīng)走過了百年的歷程。

6 1860年之后，西方列強(qiáng)為了擴(kuò)大市場(chǎng)，加速推銷商品，急需在上海建設(shè)鐵路。吳淞鎮(zhèn)位于上海東北，緊靠黃浦江和長(zhǎng)江入?？?，地理位置十分重要，成為鐵路建設(shè)的首選之地。

7 同時(shí)，上海及其鄰近地區(qū)風(fēng)景優(yōu)美，有著精致的中國(guó)園林、秀麗的湖光塔影，吸引了居住在上海的洋人，他們常常騎馬或乘坐馬車出行旅游。路途的顛簸，使他們萌發(fā)了修建鐵路的想法。

8 1863年7月，在上海的英、美27家洋行幾次聯(lián)名上書給時(shí)任欽差大臣、江蘇巡撫李鴻章，要求修建上海至蘇州的鐵路，但都遭到否決。

9 1872年，美國(guó)駐上海副領(lǐng)事布拉特福以修建普通馬路之名獲得上海道臺(tái)沈秉成的允許，組建吳淞道路公司，征購(gòu)了上海至吳淞間長(zhǎng)14.88千米、寬約13.7米的地皮，欲修建吳淞鐵路。

10 吳淞道路公司聲稱獲得土地所有權(quán)，有權(quán)建造橋梁、開挖溝渠、設(shè)置柵欄和修造適合車輛行馳的道路，并開始了積極的鐵路修建籌備工作。

11 不久，由于資金短缺，吳淞道路公司轉(zhuǎn)讓給英國(guó)商人，另外組成吳淞鐵路公司。該公司以怡和洋行為在華代理人，增購(gòu)了土地，并修整了線路路基。

12 吳淞鐵路公司對(duì)外繼續(xù)宣稱是在修筑一條尋常馬路，并把土方工程交由地方保甲承包，最多時(shí)約有2000名工人。

13 根據(jù)設(shè)計(jì)，吳淞鐵路為軌距0.762米的窄軌鐵路，南起今河南北路七浦路處，北至吳淞菹藻浜南岸，全長(zhǎng)約14.5千米。工程于1874年動(dòng)工，由吳淞鐵路公司負(fù)責(zé)建造。

14 1875年，吳淞鐵路公司在英國(guó)訂購(gòu)的機(jī)車、車輛和路軌等筑路器材運(yùn)抵上海，公司謊稱是“供車路之用的鐵器”，向中國(guó)海關(guān)請(qǐng)求免稅進(jìn)口，被地方官員拒絕。但因未嚴(yán)加制止，這批器材后來還是被搬運(yùn)上岸了。

15 吳淞鐵路公司委派英國(guó)人毛禮遜為總工程師兼負(fù)責(zé)人，開始動(dòng)工興建。

16 開工當(dāng)天，由總工程師毛禮遜的夫人打下吳淞鐵路的第一顆道釘。

17 吳淞鐵路施工期間，使用的“先導(dǎo)號(hào)”（ Pioneer）蒸汽機(jī)車為英國(guó)制造，重1.32噸，用來運(yùn)輸施工材料。它是中國(guó)鐵路史上第一輛正式行駛的蒸汽機(jī)車。

18 此時(shí)，接任上海道臺(tái)的馮燴光審閱了吳淞鐵路公司的免稅申請(qǐng)，結(jié)合《申報(bào)》上的報(bào)道，明白了吳淞鐵路公司的企圖。

19 1876年2月22日，馮焌光會(huì)見英國(guó)領(lǐng)事麥華陀，責(zé)問英國(guó)商人為何擅自建造鐵路，要求暫停筑路，先行會(huì)商。

20 麥華陀承諾運(yùn)料機(jī)車暫停行駛一個(gè)月，等候北京公使訓(xùn)示。但怡和洋行卻照常進(jìn)行鋪軌工程，不到一個(gè)月列車又恢復(fù)了行駛。

21 針對(duì)這一情況，馮焌光向兩江總督沈葆楨作了詳細(xì)的稟報(bào)，建議由總理衙門出面與英國(guó)公使進(jìn)行交涉。

22 1876年3月21日，馮焌光向英領(lǐng)事麥華陀發(fā)出正式照會(huì)，不準(zhǔn)英商擅自修筑吳淞鐵路。同時(shí)，他還把修路情況及照會(huì)稟報(bào)了清政府總理衙門。

23 此后不久，清政府多次指示上海道臺(tái)和南洋大臣照會(huì)英領(lǐng)事停止施工，但怡和洋行卻置之不理，筑路工程繼續(xù)進(jìn)行。

24 1876年4月7日，清政府總理衙門就吳淞鐵路事宜再次照會(huì)英使威妥瑪，要求他立即下令英商停止修路工程。于是，威妥瑪委派漢文正使梅輝立到上海調(diào)停。

25 4月10日，梅輝立前往天津與北洋大臣、直隸總督李鴻章會(huì)晤。李鴻章提出：“何不由中國(guó)照原值買回，另招華商股份承辦……如此則洋商資本不致無著，而中國(guó)主權(quán)亦無所損，似是兩全之法。”

26 4月18日，梅輝立到達(dá)上海后與馮焌光會(huì)談。梅輝立建議，鐵路可以讓中國(guó)收買，但今后幾年時(shí)間內(nèi)依舊由怡和洋行來承辦。由于英方“處處挾制中國(guó)，多不合理”，會(huì)談沒有結(jié)果。

27 交涉雖然停頓，但鋪軌工程仍在繼續(xù)。

28 在近兩年的時(shí)間內(nèi)，吳淞鐵路從上海閘北到江灣，再到吳淞分成兩段筑路基、鋪鐵軌。

29 1876年6月30日，吳淞鐵路在上?；疠喎颗缘奈磮@（今河南北路七浦路路口）舉行通車典禮。

30 吳淞鐵路通車典禮盛況空前，當(dāng)時(shí)的上海人對(duì)擁有鐵路十分自豪和興奮，滬上有竹枝詞《詠火輪車》曾這樣有聲有色地描寫道：“輪隨鐵路與周旋，飛往吳淞客亦仙。他省不知機(jī)器巧，艷傳陸地可行船。”

31 吳淞鐵路分設(shè)上海站、江灣站和吳淞站3個(gè)車站。

32 上海站設(shè)在后來的天后宮附近（今河南北路、塘沽路口），建有站屋3間，分別是售票房、行車房（公事房）與機(jī)器房（停機(jī)車），均為人字頂磚木結(jié)構(gòu)，時(shí)稱“上?；疠喎俊薄＿@是上海最早的火車站，站內(nèi)建有單側(cè)式月臺(tái)。

33 中國(guó)第一條投入運(yùn)營(yíng)的鐵路吳淞鐵路誕生于上海，這也是上海鐵路百余年歷史的起點(diǎn)。

34 1876年7月3日，吳淞鐵路上海江灣段正式營(yíng)運(yùn)，首班列車開往江灣，同年底吳淞鐵路全線竣工并通車營(yíng)運(yùn)。上海至吳淞日發(fā)車7對(duì)，每列掛客車6至9輛，日均載客約540余人次，全程行駛35分鐘。

35 在西學(xué)東漸的大趨勢(shì)中，吳淞鐵路的營(yíng)運(yùn)轟動(dòng)了整個(gè)上海灘，引來“唯見鐵路兩旁觀者云集，欲搭坐者已繁雜不可計(jì)數(shù)”的景象。

36 但是，隨著列車事故的出現(xiàn)，上海市民對(duì)這條鐵路的態(tài)度也從興奮轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)疑。

37 通車不久，列車運(yùn)行到吳淞與江灣之間時(shí)，有八九百人前來阻攔。原來，前一日機(jī)車的火星飛到居民的草屋頂上，引發(fā)了火災(zāi)。

38 1876年7月18日，吳淞鐵路公司人員讓工人用籬笆圈占江灣地區(qū)鄉(xiāng)民的土地，引起鄉(xiāng)民公憤。群情激憤之際，電業(yè)公司洋人博爾騎馬經(jīng)過此地被阻，竟開槍擊傷一名鄉(xiāng)民，矛盾進(jìn)一步激化。

39 1876年8月3日，火車在江灣鎮(zhèn)北面試車時(shí)軋死1名行人，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)民憤而抗議。

40 幾天后，又發(fā)生運(yùn)料火車與載客火車相撞的事故。

41 由于英方未經(jīng)同意擅自修筑吳淞鐵路，筑成后又與清政府、沿途民眾沖突不斷，矛盾交織，清政府于是與英領(lǐng)事、英商怡和洋行進(jìn)行多次協(xié)商。

42 1876年9月10日，針對(duì)吳淞鐵路，李鴻章與威妥瑪在煙臺(tái)會(huì)商。10月5日，威妥瑪委派梅輝立，李鴻章則委派盛宣懷、朱其詔到上海，會(huì)同馮焌光，中英雙方再次會(huì)談。

43 盛宣懷積累了不少與洋人打交道的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)驕橫跋扈的梅輝立，幾個(gè)回合就打掉了對(duì)方的囂張氣焰。他親自驗(yàn)看賬本，最終與英方達(dá)成了《收買吳淞鐵路條款》：由清政府用28.5萬兩白銀，買斷鐵路及所有設(shè)備。

44 1877年10月20日，清政府按時(shí)付清了贖路款項(xiàng)，并定于當(dāng)天下午2時(shí)正式收回吳淞鐵路。

45 1 877年10月20日中午，吳淞鐵路在運(yùn)營(yíng)了16個(gè)月后，發(fā)出了最后一班車，完成了其最后的旅程。

46 由于在與英方交涉收路的過程中，清政府一再聲明“收回自辦”，于是，上海、江灣、吳淞3處商民共145人聯(lián)名公稟兩江總督“請(qǐng)準(zhǔn)鐵路繼續(xù)辦理”，但清政府置之不理。

47 時(shí)任兩江總督的沈葆楨以異乎尋常的速度下令拆毀鐵軌、鏟平路基、推倒車站，運(yùn)行了兩年不到的中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路就這樣匆匆結(jié)束了。

48 沈葆楨又命令鐵廠工匠把鐵路機(jī)車器材拆卸后裝入板箱。至1877年12月18日，鐵路路軌全部被拆除。

49 鐵路設(shè)施拆除后，福建巡撫、臺(tái)灣學(xué)政丁日昌得到朝廷批準(zhǔn)，將所有器材運(yùn)去臺(tái)灣，準(zhǔn)備在臺(tái)灣鋪設(shè)鐵路。但后來由于無力籌款，筑路之事長(zhǎng)期擱置，鋼軌也因日久銹爛而無法使用。

淞滬鐵路：

官款修建的江南第一條鐵路

1 鐵路問題，困擾了清朝上自朝廷重臣，下到仁人志士乃至平民百姓幾十年。之后，中國(guó)人對(duì)鐵路的觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，認(rèn)識(shí)到鐵路是強(qiáng)國(guó)的重要手段。1889年5月，清廷把修建鐵路當(dāng)作“自強(qiáng)要策”，表示“即可毅然興辦”。

2 自此，中國(guó)人自己的鐵路事業(yè)正式開啟。鐵路的重要性也終于被中國(guó)朝野所認(rèn)識(shí)，中國(guó)鐵路在上海的發(fā)展進(jìn)入了新的階段。

3 1895年，洋務(wù)派官員提議修建鐵路。兩江總督張之洞出于“有益商務(wù)、籌款、海防三端”，要求總理衙門同意修筑上海、江寧（南京）之間的鐵路。次年，清政府同意以官款“先修淞滬、后筑滬寧”。

4 1897年1月3日，“鐵路總公司”在北京正式成立，以盛宣懷為督辦，同時(shí)在上海設(shè)立事務(wù)所?？偣疽蚣孓k淞滬鐵路，不久便移至上海。淞滬鐵路是中國(guó)政府用官款修建的江南第一條鐵路。

5 1897年2月至1898年8月，鐵路總公司督辦盛宣懷親自駐滬督造，淞滬鐵路很快全線竣工，于1898年9月1日正式通車營(yíng)業(yè)。至1904年淞滬鐵路歸并滬寧鐵路改稱“淞滬支線”時(shí)止，鐵路總公司前后共投資白銀109.9萬兩。

6 淞滬鐵路線路基本循原吳淞鐵路走向，并利用部分舊路基，采用1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距，建路之初全長(zhǎng)16.09千米，成為上海城區(qū)通往吳淞的陸上要道。

7 淞滬鐵路從上海站至吳淞炮臺(tái)灣，共設(shè)有上海、江灣、張華浜、菹藻浜、炮臺(tái)灣5個(gè)車站。

8 淞滬鐵路上海站設(shè)在今東華路、虬江路道口附近。

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1879年至1884年，就在吳淞鐵路上?；疠喎扛浇?，清政府建造了出使大臣行轅，供中國(guó)派外的使節(jié)、官員到上海后入住。為保佑出海平安，清政府同時(shí)建造了天后宮，供奉天后圣母（媽祖）。

10 1916年，這里成為上海總商會(huì)的駐地?？偵虝?huì)大樓氣勢(shì)非凡，有高大的西式拱門、矩形過道、精美的立柱和石刻，與淞滬鐵路相映成輝。

11 后來，淞滬鐵路還先后有了與其聯(lián)軌的4條支線：三民路支線、虬江碼頭支線、新興支線、何真支線。

12 淞滬鐵路成為滬寧鐵路的淞滬支線后，因社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，淞滬支線客列車于1963年初全部停駛。其后，淞滬鐵路何家灣至寶山路區(qū)段改作貨物運(yùn)輸線使用。

13 隨著中國(guó)鐵路的快速發(fā)展，1997年4月7日，淞滬鐵路被拆除，2000年12月在淞滬鐵路的原址上架起了上海軌道交通3號(hào)線，當(dāng)時(shí)稱為“明珠線”。

14 為紀(jì)念這段鐵路史，如今位于天目東路200號(hào)的上海鐵路博物館內(nèi)，保存了幾段淞滬鐵路的路軌。

（未完待續(xù)）