管 華 龍

(山西平陽路橋有限公司,山西 臨汾 041000)

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)公路的要求也越來越高，而路面施工作業(yè)作為公路施工工程的關(guān)鍵部分，其質(zhì)量水平的高低與整體公路施工質(zhì)量有著密切聯(lián)系，尤其對(duì)瀝青路面施工提出新的要求。因此，在瀝青路面施工過程中，必須加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)管力度，減少對(duì)瀝青路面的損害，提高公路使用年限，為人們以及車輛提供安全保障，進(jìn)而促進(jìn)公路施工行業(yè)的健康發(fā)展。

1 路橋過渡段發(fā)生沉降不均勻的主要原因

1.1 路基原材料自身結(jié)構(gòu)與性能的問題

路橋過渡段之所以能夠出現(xiàn)沉降不均勻，其一部分原因來自路基原材料自身性能不足，所以路基的原材料是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這取決于填料的自身性能和質(zhì)地。如果填料的大小和質(zhì)地差距明顯，那么路基的受力程度也會(huì)有所不同，導(dǎo)致較為嚴(yán)重的不均勻沉降現(xiàn)象，使得路橋結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。長(zhǎng)期以往，路橋過渡段不均勻沉降加劇，最終導(dǎo)致路橋臺(tái)階增多和跳車等危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)。

1.2 路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

由道路施工可知，施工路橋過渡段采用搭板構(gòu)造的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)是較為常見的一種方案。但是，橋涵結(jié)構(gòu)的軟路基段相較于橋頭路堤的沉降量較大，并且設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)搭板的長(zhǎng)度不夠，起不到應(yīng)有的順接作用，因此跳車現(xiàn)象依舊會(huì)產(chǎn)生。下面具體為這點(diǎn)問題進(jìn)行詳細(xì)介紹:1)根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)可知，橋頭搭板的長(zhǎng)度與橋梁的長(zhǎng)度有著密切聯(lián)系，對(duì)于大中型橋梁來說，搭板長(zhǎng)度大約為8 m；而對(duì)于小型橋梁以及填土高度沒有超過0.5 m的通道等，搭板長(zhǎng)度一般設(shè)置在5 m左右。因?yàn)闃蝾^高度相對(duì)于路面較高，所以填土量也會(huì)相應(yīng)增加，尤其在特大型的橋梁施工過程中，所需填土量更多[2]，從而降低橋頭路段的壓實(shí)程度。2)由于現(xiàn)階段的技術(shù)設(shè)計(jì)并不完善，設(shè)計(jì)搭板的過程中沒有實(shí)際的考慮到軟路基段的路堤下沉狀況和由于天氣狀況下雨量增大，長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生的搭板與路堤分離脫節(jié)產(chǎn)生的不良后果，同時(shí)搭板承受強(qiáng)度有限，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)必將造成搭板斷裂引發(fā)跳車的情況。例如：某路橋過路段施工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖1所示。

1.3 路橋過渡段的壓實(shí)程度不足

在道路實(shí)際使用中，由于道路壓實(shí)度達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，所引起的過渡面不均勻沉降的道橋施工普遍存在。其中很多因素都會(huì)使得路橋過渡段(臺(tái)背)處，填土壓實(shí)度達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。例如：壓實(shí)設(shè)備設(shè)施不完善、施工人員操作不規(guī)范、施工環(huán)境條件較差等。不僅如此，施工程序、填土料基、施工季節(jié)等因素與其也有著密切的關(guān)系。

1.4 施工管理不善，導(dǎo)致工后沉降

通常軟土地基上橋頭的施工是整個(gè)道橋施工的關(guān)鍵步驟，也是施工的第一步，并且軟土路基的處理必須要滿足以下幾條：

1)必須使得路堤穩(wěn)定；2)一定要滿足填荷速率的標(biāo)準(zhǔn)。但是在實(shí)際施工過程中，各種突發(fā)狀況時(shí)有發(fā)生，趕工期的情況也普遍存在，這就導(dǎo)致路堤沉降還沒有完全保持穩(wěn)定和沉降速率過大的時(shí)候進(jìn)行鋪路施工，雖然能夠縮短工期早日通車，可是道橋壽命極大減損，橋頭跳車的情況更會(huì)在短時(shí)間出現(xiàn)。

1.5 橋臺(tái)背排水設(shè)施不完善

橋面和路堤連接處存在縫隙，在雨季路面積水會(huì)沿著連接縫隙不斷滲入路基中，其中含水量不斷增加，造成路基強(qiáng)度極大降低和路面承載能力減弱，細(xì)沙被雨水沖刷侵蝕，直接破壞路基底層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。致使路基或地基中地下水的動(dòng)態(tài)特征對(duì)路基產(chǎn)生不利影響；此外，由于排水工程不完善,中央分隔帶滲水，特別是在施工中對(duì)中央隔離帶防水遭到破壞,導(dǎo)致雨水滲入到路面結(jié)構(gòu)或路基。

1.6 路橋過渡段養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

路橋的養(yǎng)護(hù)看似微不足道，但加強(qiáng)路橋過渡段的保養(yǎng)，可以有效的增加其使用壽命，為我國公路建設(shè)提供良好的續(xù)航作用。雖然如此，路橋保養(yǎng)工作不到位，不及時(shí)的現(xiàn)象也頻繁出現(xiàn)。路面在臺(tái)背回填處出現(xiàn)沉陷或斷裂，車輛通過臺(tái)背回填處跳車等問題，不能及時(shí)通過有效的養(yǎng)護(hù)減緩路橋的不利因素。

2 路橋過渡段不均勻沉降的基本防治對(duì)策分析

2.1 做好過渡段施工設(shè)計(jì)

在路橋過渡段設(shè)計(jì)的工作展開之前，一定要通過實(shí)際考察，確保設(shè)計(jì)長(zhǎng)度符合要求，滿足施工的需求，這有利于提高路橋施工的整體質(zhì)量，并且一定要以科學(xué)全面的角度安排設(shè)計(jì)施工。在施工過程中也要對(duì)特殊事項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，對(duì)過渡段軟路基進(jìn)行準(zhǔn)確的沉降測(cè)試，控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)才能進(jìn)行鋪路。嚴(yán)格按照我國的規(guī)章制度進(jìn)行施工，在保證質(zhì)量的前提下提高施工速度。

2.2 對(duì)施工材料的質(zhì)量加強(qiáng)管理

1)在施工材料采購的過程中，質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)才是首要前提，在選購材料時(shí)應(yīng)該對(duì)砂石、水泥等基礎(chǔ)材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，保證各項(xiàng)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)，滿足施工所需；

2)在路橋施工過程中，檢查和監(jiān)管施工材料的質(zhì)量，并且對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的分類堆放，減小施工使用時(shí)材料的損耗，為施工質(zhì)量的保證奠定基礎(chǔ)。

2.3 過渡段壓實(shí)度需要控制在最佳范圍

增強(qiáng)壓實(shí)度需要進(jìn)行各個(gè)方面的調(diào)整：1)設(shè)備的選用和維護(hù)一定要做到；2)施工流程和施工人員的技術(shù)一定要過硬；3)必須采用分層填土的方式進(jìn)行操作，控制填土厚度，分層進(jìn)行填筑，并且保證每層的壓實(shí)度都符合標(biāo)準(zhǔn)；4)適當(dāng)灑水和擠水，保證碾壓時(shí)的含水量；5)整體平鋪完畢后應(yīng)繼續(xù)用壓路機(jī)碾壓幾次；6)二灰碎石混合料配比需要進(jìn)行控制。結(jié)合實(shí)踐情況，應(yīng)適當(dāng)增加粗集料，膠結(jié)料適當(dāng)減少等，同時(shí)控制攪拌時(shí)的含水量，注意正確的運(yùn)輸方式，保持二灰碎石的濕潤(rùn)度，有效的防止基層收縮裂縫。

例如：某路橋施工路段的施工方案，具體介紹如下：

采用碎礫石類土全寬分層填筑，松鋪厚度不大于200 mm。先對(duì)填料測(cè)其含水量，然后用挖機(jī)配合人工攤鋪。對(duì)粒徑超過100 mm的碎礫石要人工清除。待第一層壓實(shí)整平即進(jìn)行沉降觀測(cè)，然后進(jìn)行碾壓。碾壓一共6遍～8遍：

1)第一遍碾壓(靜壓)，時(shí)速為2.4 km～2.8 km。測(cè)其沉降值及壓實(shí)度。2)第二遍碾壓為小振，時(shí)速為2.8 km～3.2 km，碾壓完畢，進(jìn)行第二遍沉降觀測(cè)，檢查壓實(shí)度。3)第三遍以后為大振，時(shí)速不超過3.2 km。4)沉降量一般是從第五遍開始觀測(cè)，當(dāng)碾壓5遍～7遍后，壓實(shí)度可不小于96%，基本上碾壓面沒有輪跡，沉降差不大于3 mm(≈0)。有的施工單位為了保證施工質(zhì)量，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際需要可適當(dāng)增加1遍～2遍靜壓，同時(shí)取每一層的樣本檢測(cè)其壓實(shí)度。

2.4 嚴(yán)格按照流程處理軟土地基

施工過程中應(yīng)該根據(jù)過渡段軟土地基實(shí)際情況，合理選擇相應(yīng)的處理方式，確保地基穩(wěn)固可靠。同時(shí)在軟土地基處理時(shí)，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求開展工作，把握工藝流程和施工要點(diǎn)，促進(jìn)處理效果提升，從而保證路橋過渡段施工效果，預(yù)防不均勻沉降問題發(fā)生，為提高路橋過渡段工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

2.5 完善排水措施

在暴露的施工過程中需要特別注意的，是建立完善的排水設(shè)施。由于地面水的漫流、聚集和下滲會(huì)嚴(yán)重影響路基的穩(wěn)定性。因此，為了保證道路工程的質(zhì)量安全需要使全縣的溝渠、管道、道橋涵洞等排水設(shè)施串聯(lián)起完整排水系統(tǒng)，通過這些行之有效的措施來將地面水排除在陸地范圍之外，并且加快地面水的疏干效率。

2.6 完善道橋過渡段施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)有利于項(xiàng)目工程的施工建設(shè)。良好的施工組織設(shè)計(jì)不僅可以起到優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)的作用，而且還可以對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，保證工程施工的效益。因此在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，需要嚴(yán)格按照規(guī)范要求的編制程序來進(jìn)行編制，以保證施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量。在道橋過渡段的施工過程中，良好的施工組織設(shè)計(jì)可以有效地降低道路與橋梁沉降差。過渡段陸地與填土路堤的施工，一般在橋梁結(jié)構(gòu)完成之后開始施工。過渡段的區(qū)域與一般填土路基的碾壓面應(yīng)該相同，碾壓強(qiáng)度需要保持一致。在分層澆筑時(shí)每一層松鋪厚度需要在背墻上標(biāo)記。并且嚴(yán)格控制在15以內(nèi)，以保證澆筑層整體厚度一致。特別的部分如道路與橋梁的連接部，需要在路堤和錐坡預(yù)先填土，并且進(jìn)行同步碾壓。

3 結(jié)語

隨著城市化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的飛速發(fā)展，對(duì)城市道路的路橋過渡段沉降不均勻現(xiàn)象防治也提出新的目標(biāo)。因此，在路橋過渡段壓實(shí)施工過程中，針對(duì)技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)不高、產(chǎn)生沉降不均勻等常出現(xiàn)的問題，相關(guān)施工單位應(yīng)加大培訓(xùn)力度，提高專業(yè)人員的技術(shù)水平，加強(qiáng)對(duì)材料的監(jiān)督管理，建立完善的監(jiān)督管理體系，進(jìn)而不斷提升路橋過渡段施工技術(shù)水平。