李姝君，匡思羽，鄧雪原

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城市軌道交通BIM應用現(xiàn)狀分析與展望

李姝君1，匡思羽2，鄧雪原1

（1. 上海交通大學土木工程系，上海 200240；2. 上海建工四建集團有限公司，上海 201103）

對BIM技術在城市軌道交通工程及土木工程中在規(guī)劃、設計、施工與維護等方面的應用進行詳細調(diào)研，為此，查閱、研究近10年內(nèi)逾百篇文獻與資料。從研究和技術應用層面對BIM技術在現(xiàn)今國內(nèi)軌道交通工程中的現(xiàn)狀與發(fā)展進行考察，歸納提出BIM技術目前主要與GIS結(jié)合提升方案可行性，優(yōu)化設計流程、提高設計效率、增進現(xiàn)場安全性、減少施工成本和降低維護難度等方面的應用。分析BIM技術目前存在數(shù)據(jù)基礎薄弱、基本技術與通用管理系統(tǒng)欠缺、工程管理水平有限等瓶頸，針對性地提出完善技術標準、提升軟件通用性和數(shù)據(jù)利用能力、建設工程生命周期管理框架和融入智慧城市體系等建議。

建筑信息模型；軌道交通；應用項目；技術研究；現(xiàn)狀分析

1 BIM概述

1.1 背景

建筑信息模型（building information modeling，BIM）概念由Eastmam[1]于1975年提出，之后作為一種全新的理念和技術影響著建筑行業(yè)。美國國家BIM標準（national building information modeling standard，NBIMS）對BIM的定義是：BIM是設施物理和功能特性的數(shù)字表達；是一個共享的知識資源，是一個分享有關這個設施的信息、為該設施從概念到拆除的生命周期中的所有決策提供可靠依據(jù)的過程；是在項目不同階段，不同利益相關方通過在BIM中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反映各自職責的協(xié)同工作[2]。

軌道交通工程具有規(guī)模大、專業(yè)性強、參與單位眾多、建設周期長、社會影響大等特點。工程從決策建設到實施運營的物資生產(chǎn)、信息生成、傳遞、處理和應用過程均要求業(yè)主、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位、運營維護單位等參與方的溝通與協(xié)作。這與BIM技術的理念不謀而合：通過快速收集和傳輸信息、集中存儲和共享信息，實現(xiàn)信息的高效傳輸和協(xié)同管理，提高各方的信息處理效率與管理水平。

在北京、上海、廣州、深圳、天津等多個城市的軌道交通工程建設中，已開始采用BIM技術指導設計、施工與運維。國內(nèi)關于軌道交通的大部分綜述[3-5]文獻更多關注于對設計、施工階段應用的概括，從應用層面列舉、梳理與概括當前BIM技術的應用點，較少涉及技術層面的分析與展望。鑒于以上研究現(xiàn)狀，需填補國內(nèi)針對軌道交通工程BIM應用現(xiàn)狀分析與技術展望的文獻綜述空白。

1.2 文獻分析

截至2017年12月，綜合中國知網(wǎng)（CNKI）、萬方數(shù)據(jù)庫（WANGFANGDATA）、維普數(shù)據(jù)庫（CQVIP）對軌道交通、地鐵、城際鐵路、BIM等關鍵詞檢索的結(jié)果（如圖1所示），可見軌道交通BIM的研究應用近年持續(xù)增長，自2015年起呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。

圖1 國內(nèi)數(shù)據(jù)庫文獻數(shù)量

考察數(shù)百篇有關軌道交通BIM應用的研究文章，進一步分析檢索文章內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)關于軌道交通BIM的研究文獻中，相關應用基本覆蓋軌道交通項目生命周期（見圖2），應用點存在于多個階段，但主要的研究與應用在設計與施工階段。

通過對BIM技術應用與研究和對軌道交通各階段的文獻分類整理，列舉BIM技術在軌道交通中的應用點，總結(jié)已實現(xiàn)的主要功能，分析現(xiàn)狀與不足之處并分析和闡述BIM中的關鍵技術。在此基礎上討論城市軌道交通現(xiàn)存的問題和BIM技術應用的方向。

圖2 文獻內(nèi)容分布

2 BIM在城市軌道交通中應用現(xiàn)狀分析

2.1 技術應用

BIM具有項目生命周期集成化管理的特征，結(jié)合美國施工行業(yè)BIM技術應用分類的方法[6]，通過對調(diào)研的內(nèi)容進行分類整理，其應用點如表1所示。

表1 城市軌道交通BIM應用點分布

由表1可以看出，在規(guī)劃階段應用點較少；設計階段以“可視化設計”、“協(xié)同設計”為主；施工階段應用點雖豐富，但成熟的應用集中于“碰撞檢查”、“施工模擬應用”、“管線綜合應用”；運維階段的應用涵蓋投資控制、質(zhì)量控制、安全控制、監(jiān)視系統(tǒng)，但尚無明顯成功的應用案例。也有部分研究直接對生命周期的應用進行探討[7]。

1）在規(guī)劃階段，BIM軟件與GIS的結(jié)合是一個開拓性的研究思路，可對場地實現(xiàn)精確測量和可視化呈現(xiàn)以提供更好的方案設計依據(jù)[8]。增強現(xiàn)場仿真的效果，輔助業(yè)主理解項目，為決策提供更好的環(huán)境[9]。

國內(nèi)軌道交通建設規(guī)劃階段的BIM應用處于初步探索階段，應用點乏善可陳，有多重原因：規(guī)劃需求不明確；場地、水文等外部信息錄入過慢，既有信息無法快速集成；GIS信息或VR技術與BIM技術結(jié)合尚未成熟；BIM應用涉及的版權歸屬、法律法規(guī)等還未完善。

2） BIM技術應用給設計階段帶來了較明顯的改變[10-11]。與傳統(tǒng)的設計工作模式相比，BIM技術打破了時間壁壘[12]，優(yōu)化了設計流程，改善了設計變更的處理[13]。

BIM技術提供的三維可視化建模環(huán)境，包含更豐富的幾何信息與屬性信息[14]，增強了信息表達，減少設計的錯漏調(diào)整，為建筑師提供更直觀、更方便、更合理的設計環(huán)境[15]。

BIM的協(xié)同設計允許不同專業(yè)在同一平臺下同時工作并對項目中心文件實現(xiàn)共享[16]。上海軌道交通通過使用BIM協(xié)同信息系統(tǒng)，使各參與方在不同地點均可登錄該系統(tǒng)進行工作，以實現(xiàn)工作成果共享，保證各工作文件的關聯(lián)性和有效性，建立項目電子檔案庫并進行有效管理[17]。

BIM技術應用于設計階段是較成功的，但無法替代現(xiàn)有的設計流程，存在的不足之處有：基于BIM技術的族庫、數(shù)據(jù)庫建設不成熟，三維設計成本高，曲面、特殊構件的擬建存在較大難度；BIM軟件與我國建筑業(yè)契合度較差，二次開發(fā)需求大、成本高；BIM技術應用的投入產(chǎn)出比難以衡量。

3）施工階段的BIM技術應用點涵蓋眾多。根據(jù)設計施工圖紙建立三維多專業(yè)模型[18]，可以驗證施工可行性，避開錯誤與碰撞。

針對實際應用中的管線綜合、安裝工程、多專業(yè)整合，北京、深圳、南京、廈門等城市軌道交通施工的成功驗證了BIM技術的有效性[19-21]。

三維模型關聯(lián)工程進度信息可形成4D-BIM施工模型[20，22]，進行施工模擬，優(yōu)化施工工序，減少差錯；進一步虛擬施工構造的工程交底、工程驗收、工程施工等信息化工作流程與工藝技術[23]，同時結(jié)合仿真模擬技術實現(xiàn)施工組織模擬、施工培訓、現(xiàn)場實施預演等[24]。4D-BIM模型關聯(lián)造價信息形成5D-BIM施工模型，輔助工程造價應用、物資管理、設備管理，進一步控制投資成本[25]，實現(xiàn)生命周期的資本控制。

BIM與ERP（enterprise resource planning）技術、MR（mixed reality）技術、RFID（radio frequency iden-tification）技術、3D掃描技術的結(jié)合，可對項目施工的工程量、工期成本、物資以及工程質(zhì)量實現(xiàn)精細化管理[26]。

通過信息可視化、傳感檢測與施工模擬技術結(jié)合，可實現(xiàn)建筑物沉降及傾斜監(jiān)控與預測、安全管理、風險管理等應用[27]，規(guī)避工程中的安全、質(zhì)量等問題[28]。

施工階段的BIM應用需求明確，應用點清晰有效，但仍有不足：施工階段的三維數(shù)據(jù)模型往往需自行擬建，耗時耗力，缺乏有效的數(shù)據(jù)來源；工程造價的應用還在起步階段；缺乏工程管理與BIM技術整合的平臺，且施工方多采用紙質(zhì)文件歸檔管理，信息化難度高。

4）運營維護階段BIM的應用屈指可數(shù)。結(jié)合設施設備編碼體系、可視化技術、監(jiān)控系統(tǒng)等多項技術，建立三維運維智能化管理系統(tǒng)是當前思路之一[19，29]；也有學者基于BIM技術建立城市軌道交通運維模型的交付標準，嘗試彌補施工與運維階段的數(shù)據(jù)交換標準的缺失[30]。

現(xiàn)有的承包模式對運維階段的忽視，是造成該環(huán)節(jié)信息孤島的主要原因。一方面運維階段與施工階段脫節(jié)較為嚴重，施工單位的工程資料得不到有效保存與交接；另一方面運維階段的需求不明確，缺乏統(tǒng)一的應用流程和工作模式。

2.2 技術研究

軌道交通BIM技術研究的文獻內(nèi)容如表2所示，下文從關鍵技術出發(fā)，描述現(xiàn)有研究中的技術難點，并與軌道交通研究現(xiàn)狀進行比較分析。

1）BIM技術的基礎是數(shù)據(jù)標準，數(shù)據(jù)源的單一性與完備性是不同參與方在信息集成和技術應用過程中對同一數(shù)據(jù)資源進行有效利用的保證。目前國際上普遍認同的公共標準是由國際組織buildingSMART制定的IFC標準，其IFC2×3版本的格式已被當前主流的BIM軟件所支持（revit、tekla、archicad）[31]。針對該技術標準，北京、上海、深圳、蘇州等城市均已編制軌道交通工程設施設備編碼[30]，并提出基于建筑生命周期的信息管理，對不同階段模型的完整性、標準性、交互性進行研究[32-33]。在應用標準的制定上，我國起步較晚[34]。2014年，住建部完成《建筑工程信息模型存儲標準》、《建筑工程設計信息模型交付標準》等標準的審查，取得階段性成果[35]，而軌道交通方面的國家應用標準尚未出臺。

表2 城市軌道交通中BIM技術研究分布

總體而言，軌道交通的BIM標準應以基礎標準為底層，完善技術標準，從而實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的收集、存儲、整合、管理與利用。在國家層面上應推動應用標準的建立，明確各階段的需求，形成成熟的數(shù)據(jù)流與應用框架。

2）BIM技術的核心問題是建筑生命周期的信息共享與交換[36]。軌道交通項目的建設是同一專業(yè)不同階段、不同專業(yè)之間、不同分工方之間的數(shù)據(jù)共享與交換的過程。

不同專業(yè)在同一軟件平臺內(nèi)集合建筑、結(jié)構、暖通等模型數(shù)據(jù)，進行沖突、碰撞檢查可改善傳統(tǒng)的作業(yè)效率。目前各分工方仍通過將紙質(zhì)文檔電子化交接數(shù)據(jù)，效率低，不同分工方之間數(shù)據(jù)共享依然是個難題[37-38]。

3）BIM具有集成化管理的特征，符合生命周期管理的要求，完善的云平臺與數(shù)據(jù)庫是后續(xù)技術應用的保障[39]。一方面平臺的架設需參照項目的組織結(jié)構，分配給不同參與方不同的權限，對工程信息與非工程信息進行合理的分類、管理、編輯等，為所有參與方提供一個適合討論、規(guī)劃和決策的環(huán)境；另一方面，平臺需要整理工程信息不同階段的數(shù)據(jù)，在概括核心數(shù)據(jù)的基礎上，實現(xiàn)不同階段數(shù)據(jù)的補充與擴展。

現(xiàn)有的BIM應用平臺主要分為商業(yè)軟件平臺與自主研發(fā)平臺。商業(yè)軟件平臺以Autodesk為例，涵蓋Revit Structure、Revit MEP、EnergyPlus、3DMax等。同類型Bentley、Graphisoft、Dassault等也提供一整套軟件使用工具與環(huán)境。但同一軟件商旗下軟件的數(shù)據(jù)交換尚且無法保證數(shù)據(jù)的完整和穩(wěn)定，不同軟件商之間的數(shù)據(jù)更是難以有效共享[40]。

清華大學2006年研發(fā)了基于IFC標準的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)，隨后在國家體育場、青島海灣大橋等工程中試點，驗證了平臺的經(jīng)濟價值與技術水平[41]，但其功能還在進一步完善開發(fā)中[38, 42]。上海交通大學自2005年開始研究基于IFC標準的建筑模型轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，2010年研發(fā)出具備IFC通用接口及基于IFC標準的構件庫等功能的天磁BIM平臺管理軟件，但尚未大規(guī)模的推廣與應用。

綜上可知，目前BIM管理平臺技術不成熟，無法實現(xiàn)不同軟件間數(shù)據(jù)共享的功能。而基于IFC開發(fā)的數(shù)據(jù)平臺雖有試點應用，但功能不夠完善，還需進一步開發(fā)；針對軌道交通工程建設的管理平臺更需進一步研究。

3 基于BIM技術的軌道交通發(fā)展方向

3.1 應用障礙

目前軌道交通工程中BIM應用點多而廣泛，但缺乏成熟且成規(guī)模的應用案例。軌道交通工程建設中的BIM應用不夠深入，其技術原因如下：

1）數(shù)據(jù)基礎不足，相應標準不夠完善。對于既有的軌道交通線路，缺乏模型數(shù)據(jù)；對于新建的軌道交通工程，缺乏統(tǒng)一的模型交付標準、應用標準等。

2）BIM基礎技術欠缺。軌道交通中供電、通信、環(huán)控等特有的專業(yè)工程模型構建存在較大的空白；將規(guī)劃決策階段變化的拆遷用地信息、地質(zhì)勘測信息與運維階段的維護信息、檢測數(shù)據(jù)等有效保存和利用依然是個難題。

3）缺乏合適的BIM信息管理系統(tǒng)。管理平臺信息數(shù)據(jù)的輸入輸出功能還不完善，對多種模型無法提供完整的數(shù)據(jù)接口，難以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和轉(zhuǎn)換，管理平臺外的系統(tǒng)能否支持數(shù)據(jù)的有效輸出同樣是一個難題。

4）設計、施工階段的數(shù)據(jù)流不連貫，規(guī)劃、運維階段需求不明確。目前工程項目BIM的應用在設計階段較為成熟，但并未形成成熟的數(shù)據(jù)流與應用框架；而規(guī)劃、運維階段的需求不明確，應用模式與既有的諸多應用體系無法嵌配，導致BIM在規(guī)劃、運維階段的價值難以體現(xiàn)。

5）管理水平有待提高?，F(xiàn)今城市軌道交通的BIM技術應用往往局限于某個車站、某條線路、某項工程內(nèi)，在城市層面上與個人層面上都缺乏相應的應用?，F(xiàn)代化的管理過程對工具平臺的實用性、便捷性和可靠性都提出了高要求。如何在城市層面上，對市政建設、政府決策提供必要的數(shù)據(jù)支撐，實現(xiàn)海量信息數(shù)據(jù)的存儲與表達是一個巨大的挑戰(zhàn)，同時針對個人用戶，實時輕量化文件的傳輸和利用也是難點之一。

3.2 應用建議

針對BIM技術在軌道交通建設方面的應用，從以下幾方面進行展望：

1）技術數(shù)據(jù)和相關標準的深入。進一步完善基礎標準，研究數(shù)據(jù)存儲標準、數(shù)據(jù)交付標準、數(shù)據(jù)交換格式等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)集成和信息管理。

2）專業(yè)軟件與通用軟件的數(shù)據(jù)共享和功能結(jié)合。以現(xiàn)有的BIM軟件出發(fā)，整合軟件商資源，圍繞軌道交通工程，開發(fā)適合其專有工程、技術特點的軟件平臺與工具，以軌道交通工程應用需求為推動力實時創(chuàng)新軟件功能，包括模塊框架、管理體系等；同時基于數(shù)據(jù)與模型標準，完善通用軟件與專業(yè)軟件之間數(shù)據(jù)的交換性、完整性和兼容性。

3）信息管理和信息應用的融合。以數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)平臺為基礎，結(jié)合數(shù)據(jù)的快速錄入、海量數(shù)據(jù)存儲、三維模型快速顯示等模塊，提供以云計算平臺為支撐的信息管理機制，解決BIM信息的集成、提取和利用問題。

4）生命周期信息管理和應用框架的建設。在城市軌道交通工程中集成生命周期的信息數(shù)據(jù)流，實現(xiàn)其在各個環(huán)節(jié)的完整傳輸和有效擴展，從而進一步解決信息不對稱、數(shù)據(jù)不兼容、應用不精準的現(xiàn)狀，形成完整的應用框架。

5）智能交通融入智慧城市。結(jié)合信息、通信與勘探技術，將軌道交通信息整合至城市系統(tǒng)，實現(xiàn)對民生、環(huán)保、公共安全、城市服務等各種需求的智能響應，進而實現(xiàn)智慧交通、智慧城市等應用。針對個人出行實現(xiàn)數(shù)據(jù)輕量化、決策智能化、居住安全化，優(yōu)化個人的生活體驗，使民眾安居樂業(yè)。

4 結(jié)論

近年來軌道交通行業(yè)對BIM技術的關注度不斷提高，筆者考察了數(shù)百篇研究BIM技術在軌道交通中應用的文獻，從技術應用與研究層面分別對其進行了總結(jié)與分析，討論了BIM技術在軌道交通建設中應用的障礙和今后的發(fā)展方向?；谝陨暇C述與討論，認為當前軌道交通建設中BIM應用還處于初步階段，應用點主要集中在設計、施工階段，但BIM技術還較為薄弱，面臨挑戰(zhàn)較多。因此，為進一步發(fā)展BIM技術在軌道交通中的應用，應加緊步伐，形成軌道交通工程的BIM標準體系，逐步完善軟件層面的數(shù)據(jù)交換與數(shù)據(jù)共享，建立基于BIM技術的信息集成與管理平臺，加快軌道交通工程工業(yè)化與信息化的發(fā)展。

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（編輯：王艷菊）

Analysis and Prospect of the BIM-based Applications in Urban Rail Transit

LI Shujun1, KUANG Siyu2, DENG Xueyuan1

(1. Shanghai Jiaotong University, Shanghai 200240; 2. Construction No. 4 (Group) Co., Ltd., Shanghai 201103)

This study performed solid research on the application of Building Information Modeling (BIM) in the aspects of planning, design, construction, and maintenance in construction projects by reviewing many related studies. From studies on the current situation and potential development, this paper summarizes the application, including improving plan feasibility by combining BIM with GIS, optimizing progress and increasing the design efficiency, enhancing safety and reducing construction costs, and reducing the difficulty of maintenance. Moreover, this study analyzed the BIM bottlenecks, including weaknesses in the data foundation, lack of a basic technology and general management system, and limitations of project management. This paper also proposes suggestions, including improving the technical standards and the software’s versatility and capability of data utilization, to build a management framework for project life cycles and integration with smart cities.

BIM; urban rail transit; technology research; application projects; status analysis

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.04.019

U231

A

1672-6073(2018)04-0098-07

2017-08-10

2018-01-05

李姝君，女，碩士研究生，方向：基于IFC標準的數(shù)據(jù)校驗，Shujunsl@sjtu.edu.cn

鄧雪原，男，副教授，博士，方向：建筑CAD協(xié)同設計與集成、基于BIM技術的建筑協(xié)同平臺，dengxy@sjtu.edu.cn

上海市科學技術委員會技術聯(lián)盟計劃項目（14DZ0510500）