張 勤

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以人為本的地鐵色彩整合設(shè)計(jì)

張 勤

（安徽藝術(shù)職業(yè)學(xué)院，合肥 230001）

現(xiàn)代地鐵公共環(huán)境因自身缺陷而強(qiáng)調(diào)以人為本的色彩設(shè)計(jì)理念：以人的功能需求為目的的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)色彩整合設(shè)計(jì)，以及以人的情感需求為目的的地鐵公共環(huán)境色彩整合設(shè)計(jì)。這兩種色彩表現(xiàn)都是從人的角度出發(fā)，進(jìn)行和諧的地鐵視覺環(huán)境探索。正是這種有效的系統(tǒng)規(guī)劃和管理使地鐵空間色彩彰顯秩序感和人文感，最大化地防止地鐵視覺的污染和泛濫。

地鐵；以人為本；功能色；形象色；色彩整合；色彩文化；色彩和諧

在現(xiàn)代城市迅速發(fā)展過程中，地鐵已儼然成為都市人們出行非常重要的一種交通工具，但地鐵作為地下空間具有嚴(yán)重的缺陷：首先，身處地鐵中的人們?nèi)狈ν饨绲恼J(rèn)識(shí)，沒有參照物，定位能力減弱，使人在地鐵空間中容易失去方向感，產(chǎn)生與世隔絕的不安全感；其次，地鐵空間缺乏自然光線，空間狹小，人們?nèi)菀赘杏X枯燥乏味、產(chǎn)生心理壓抑。在這種地下空間環(huán)境里，作為現(xiàn)代地鐵公共環(huán)境設(shè)計(jì)因人而生，要解決好地鐵帶給人們的諸多不利因素問題，提倡為人服務(wù)的宗旨，從人性化的角度與人進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)人與環(huán)境的關(guān)系，讓人的社會(huì)生活更加舒適和滿足。其中，作為地鐵公共環(huán)境設(shè)計(jì)元素之一的色彩，在其整體規(guī)劃中，也應(yīng)肯定人在地鐵色彩設(shè)計(jì)中的主導(dǎo)地位，強(qiáng)調(diào)人是色彩設(shè)計(jì)服務(wù)的對象，配合其他設(shè)計(jì)因素解決地鐵空間帶給人們的諸多不利感受問題，因此以人為本的地鐵色彩整合設(shè)計(jì)規(guī)劃，其實(shí)就是對影響地鐵空間、色彩體系形成的多種因素進(jìn)行全位、立體化的研究，通過對各因素的合理運(yùn)用和實(shí)施，使地鐵空間色彩成為物質(zhì)與精神相統(tǒng)一的和諧環(huán)境。地鐵色彩結(jié)合不同載體分為兩大類：功能色和形象色[1]。地鐵功能色的系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)以人的功能需求為目的，主要以非常直觀的信息傳達(dá)方式，使人們能夠不需邏輯性思考而快速根據(jù)色彩的引導(dǎo)尋找到所需路線和出入口，物質(zhì)載體主要指地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)；地鐵形象色的系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)以人的情感需求為目的，主要側(cè)重于整個(gè)地鐵空間的藝術(shù)效果營造，傳達(dá)地鐵的文化內(nèi)涵，建立獨(dú)特的地鐵和城市形象，讓外來人們一眼即可識(shí)別，其個(gè)性形象色的物質(zhì)載體主要指地鐵公共空間的物質(zhì)環(huán)境，如地鐵內(nèi)部的墻面、地面、頂面、立柱面、公共藝術(shù)項(xiàng)目、地鐵公共設(shè)施、地鐵外部的出入口建筑、風(fēng)亭等。因此，地鐵完整的色彩表現(xiàn)是由功能色和形象色構(gòu)成，而這兩種色彩類型的設(shè)計(jì)都是從“人”的角度出發(fā)，進(jìn)行“和諧”的地鐵視覺環(huán)境探索。

1 地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的功能色整合設(shè)計(jì)

色彩作為地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的組成要素之一，在借助現(xiàn)有位置和載體指引方向方面，具有舉足輕重的作用，成為增強(qiáng)地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)指示性、系統(tǒng)性、美化環(huán)境等方面不可缺少的元素。在大多數(shù)情況下，色彩比圖形、文字更加被乘客所關(guān)注，據(jù)實(shí)驗(yàn)資料分析，人們在觀察物體的20 s內(nèi)，色彩感覺80%，物質(zhì)形體感覺20%，其次是表面的細(xì)節(jié)和質(zhì)感，2 min后色彩感知下降至60%，形體感知上升為40%[2]。由此可見，色彩在第一視覺印象中的識(shí)別性是非常強(qiáng)烈的，并且給乘客傳遞出更多更快的信息，中國古人總結(jié)色彩“遠(yuǎn)看色，近看花”就道出了色彩所具有的先聲奪人的能力。色彩在信息豐富的地下空間中，將成為乘客視覺識(shí)別的關(guān)鍵元素。

圖1 武漢地鐵規(guī)劃線路標(biāo)識(shí)色

地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)按功能分為：1）向乘客提供明確指示方向的“導(dǎo)向類標(biāo)識(shí)”；2）向乘客提供地鐵站相關(guān)的“咨詢類標(biāo)識(shí)”；3）向乘客標(biāo)明具體位置名稱的“確認(rèn)類標(biāo)識(shí)”；4）向乘客提示需要警覺的位置和信息的“警示類標(biāo)識(shí)”[3]。地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)中色彩整合規(guī)劃主要研究的是色彩屬性，強(qiáng)調(diào)以人的功能需求為目的，把接受導(dǎo)向信息的乘客群作為研究群體，分析他們的生理?xiàng)l件、心理特點(diǎn)、行為習(xí)慣等，了解他們接受導(dǎo)向信息的選擇和反應(yīng)，將色彩所承載的4類導(dǎo)向信息快速而準(zhǔn)確地傳播給乘客，給他們帶來安全與便利。

1.1 地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的色彩整體性

地鐵空間環(huán)境結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)視信息種類和內(nèi)容繁多，面對紛繁復(fù)雜的導(dǎo)視信息，設(shè)計(jì)者利用色彩的符號(hào)功能性，將不同色相的色彩指代不同環(huán)境區(qū)域，色彩和地鐵空間導(dǎo)視信息結(jié)合，色彩成為區(qū)域符號(hào)，能夠最大化地簡化導(dǎo)視信息，使乘客在最快的時(shí)間內(nèi)獲取相關(guān)信息，進(jìn)而順利流暢地到達(dá)目的地，正是這種色彩的符號(hào)性大大提高了地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的功能性和便捷性。設(shè)計(jì)者通過連續(xù)、相似的色彩設(shè)計(jì)手法統(tǒng)一導(dǎo)視整體信息，使外界視覺刺激在乘客大腦中進(jìn)行有效積累，并使乘客有意識(shí)地將這些導(dǎo)視信息進(jìn)行相關(guān)整合，建立起系統(tǒng)、完整的視覺認(rèn)知印象，可以說色彩能夠增強(qiáng)地鐵公共空間導(dǎo)視信息的整體性。例如，針對整個(gè)城市的地鐵交通網(wǎng)設(shè)計(jì)，龐大的交通線路信息和線路設(shè)施很難通過一張平面圖交代清楚。英國設(shè)計(jì)師亨利·貝克首次通過色彩簡明清晰地概括出地鐵線路圖，采用鮮明、識(shí)別性強(qiáng)的色彩代表地鐵線路，不同線路不同色彩，這種方法改變了以往人們對線路的地理方位信息辨識(shí)和文字信息辨識(shí)，繼而轉(zhuǎn)化成為簡便快捷的色彩辨識(shí)，地鐵乘客只要記住目標(biāo)線路顏色，便可通過對應(yīng)的色彩很快找到自己要乘坐的線路，同時(shí)在不同線路的換乘站識(shí)別中也不易混淆，大大提高了信息辨識(shí)效率。需要注意的是線路色，首先應(yīng)是人們易記憶和識(shí)別的飽和色，在色彩的線路分配規(guī)劃中，盡量讓相鄰線和換乘線色彩差別大。

例如，武漢地鐵規(guī)劃建設(shè)有12條線路，2008年武漢理工大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院受邀為武漢地鐵集團(tuán)設(shè)計(jì)CIS，其中為12條線路（U1～U9、E1～E3）設(shè)計(jì)了標(biāo)識(shí)色，隨著原先軌道交通線路規(guī)劃的變化，線路色彩也相應(yīng)地進(jìn)行了調(diào)整：如圖1所示[4]，1號(hào)線為地鐵藍(lán)、2號(hào)線為梅花紅、3號(hào)線為歸元金、4號(hào)線為芳草綠、6號(hào)線為鸚鵡綠、7號(hào)線為鳳凰橙、8號(hào)線為青銅色。在每條地鐵線路地下空間中，從地鐵口導(dǎo)視牌、通道指示色帶、方向指示標(biāo)識(shí)、站臺(tái)乘客路線、線路車身和站務(wù)人員服裝等，都采用統(tǒng)一線路標(biāo)識(shí)色配置，使地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)通過色彩的連續(xù)性和整體性，形成導(dǎo)向指引的連貫性，不致中斷，全程式地全面引導(dǎo)乘客不論在任何位置、任何視角情況下，通過“節(jié)點(diǎn)式”和“線路式”的雙重引導(dǎo)方式，隨時(shí)核對自身位置是否正確，使乘客順暢地到達(dá)目的地，這可說是一種以人為本極其實(shí)用的色彩整合手法，體現(xiàn)色彩對人類認(rèn)知行為影響的重要作用，同時(shí)每條線路的支線或者延長線色彩是在主線色彩基礎(chǔ)上變淺，幫助乘客識(shí)別方向。

1.2 地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)自身的色彩對比

針對導(dǎo)視標(biāo)識(shí)自身的圖與底的色彩關(guān)系進(jìn)行研究，強(qiáng)調(diào)以突出圖形為目的進(jìn)行色彩配置，結(jié)合整體圖形與底的關(guān)系，用色不宜太多。首先盡量采用國際通用的標(biāo)準(zhǔn)化色彩組合。例如，在警示性標(biāo)識(shí)牌設(shè)計(jì)中，通常采用國際通用標(biāo)準(zhǔn)色——黃色作為底色，黑色作為圖形色；禁止類標(biāo)識(shí)通常采用國際通用組合形式，白底上紅色與黑色搭配。其次，采用經(jīng)過長期實(shí)施并證明具有良好識(shí)別性的色彩配置。經(jīng)過試驗(yàn)，證明地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的識(shí)別性與光照狀態(tài)，圖形和底色的色相、純度、明度的差別，圖形面積大小和外形復(fù)雜程度，以及觀者到導(dǎo)視標(biāo)識(shí)的距離等有關(guān)，其中色彩配置對良好的識(shí)別性尤為重要。色彩試驗(yàn)顯示，在白色底上，識(shí)別性由高到低的色彩配置順序?yàn)樽?青紫>藍(lán)>青綠>紅色>紅紫>黃綠>橙>黃>黃橙，而黑色背景上識(shí)別性由高到低的色彩配置順序?yàn)辄S>黃橙>黃綠>橙>紅>紅紫>綠>青綠>藍(lán)>青紫>紫[5]。由此可以看出，在白黑背景上色彩的識(shí)別性主要取決于圖形色與背景色之間的明度差，明度反差越大，識(shí)別性就越高。但在有色度的背景上，實(shí)驗(yàn)證明：不僅圖色與底色的明度差對識(shí)別性產(chǎn)生影響，而且兩者之間的色相和飽和度之差也會(huì)產(chǎn)生很大的影響。因?yàn)樯实倪@些特征，需要地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員在相關(guān)色彩設(shè)計(jì)中進(jìn)行合理、科學(xué)的色彩規(guī)劃。

1.3 地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)色彩與環(huán)境色彩的對比

在地鐵的整體色彩規(guī)劃中，首先要強(qiáng)調(diào)色彩的功能性，應(yīng)突出地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的色彩，遵循導(dǎo)視系統(tǒng)的色彩與地鐵環(huán)境色彩進(jìn)行強(qiáng)對比化的應(yīng)用設(shè)計(jì)原則。地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的應(yīng)用不是孤立存在的，都處于其特定的環(huán)境背景中，是地鐵整體環(huán)境的組成部分。當(dāng)導(dǎo)視系統(tǒng)置入空間環(huán)境之后，就會(huì)與其周邊環(huán)境產(chǎn)生對話與交流，在設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮導(dǎo)視系統(tǒng)每一項(xiàng)目所處節(jié)點(diǎn)的周圍環(huán)境色彩。為了襯托導(dǎo)視系統(tǒng)使之醒目、引人注目，在具體應(yīng)用過程中一定要避免導(dǎo)視系統(tǒng)色彩與周圍環(huán)境色彩同化而造成的弱化現(xiàn)象。

應(yīng)該在保證良好光線條件下，通過增大導(dǎo)向系統(tǒng)色彩面積和提高與周圍環(huán)境的色彩對比來提高導(dǎo)視信息色彩的易見度，提高信息色彩的最佳傳播性。因此，地鐵空間色彩環(huán)境為了提高導(dǎo)視指示牌的識(shí)別度，一般都采用弱色相、高明度、低純度色彩，使之與導(dǎo)視信息色彩產(chǎn)生強(qiáng)烈對比。但這種對比并不會(huì)對地鐵整體色彩環(huán)境的和諧統(tǒng)一產(chǎn)生破壞，反而局部的對比和鮮明度能活躍地鐵整體色彩氛圍，調(diào)動(dòng)乘客視覺情緒，破除地下空間的心理壓力。

2 地鐵公共環(huán)境的形象色整合設(shè)計(jì)

色彩不僅體現(xiàn)人類的功能需求，更能承載人類的文化特質(zhì)，建立良好的地鐵形象和城市形象，滿足人類的心理情感需求。當(dāng)代美國視覺藝術(shù)心理學(xué)家布魯默認(rèn)為：色彩能夠傳達(dá)情感，喚起多種情緒，并影響人們正常的心理感受?，F(xiàn)代人們社會(huì)生活壓力大，工作節(jié)奏快，當(dāng)乘客匆匆通過枯燥壓抑、沉悶的地鐵空間時(shí)，合理運(yùn)用地鐵公共環(huán)境色彩的配置可以營造良好的空間文化氛圍，增強(qiáng)空間親和力，大大改善地下空間所帶給人們的不良情緒，因?yàn)楫?dāng)?shù)罔F工程技術(shù)滿足城市人們出行基本需求之后，乘客體驗(yàn)便開始成為設(shè)計(jì)目標(biāo)，一般技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)有6個(gè)成長階段：實(shí)用—可靠—可用—方便使用—令人愉悅—深遠(yuǎn)意義[6]，前三階段是滿足用戶基本功能需求，后三階段是滿足用戶、行為、環(huán)境之間的人文情感需求?，F(xiàn)在體驗(yàn)設(shè)計(jì)已超越滿足可用性基本設(shè)計(jì)的要求，設(shè)計(jì)情感化正被當(dāng)代人們所看重，地鐵色彩設(shè)計(jì)應(yīng)更多地把地鐵空間作為一個(gè)公共交流場所，站在乘客情感需求的角度，將更多的文化信息和城市文明傳遞給乘客。

2.1 地鐵公共環(huán)境色彩整合城市文化

情感是一種最能夠觸動(dòng)人類心靈的傳達(dá)形式，文化是生活在相同地域的人們所具有的生活形式、風(fēng)俗習(xí)慣、思維意識(shí)等因素的總和，因此文化關(guān)聯(lián)性的情感表達(dá)能使該地域文化環(huán)境下的民眾產(chǎn)生強(qiáng)烈的感召力[7]。地鐵文化其實(shí)反映的就是城市這一地域文化，那么地鐵色彩也是與城市文化相聯(lián)系，反映城市文化的歷史積淀，而這種文化由于經(jīng)過漫長歷史的淘汰和篩選，注定是經(jīng)典和精華，具有相對的穩(wěn)定性，同時(shí)使地鐵色彩設(shè)計(jì)從心理上使市民產(chǎn)生親切感和認(rèn)同感，引發(fā)對本城市文化自豪感，因此城市文化背景是決定地鐵色彩特征的最重要因素。在地鐵公共環(huán)境的色彩規(guī)劃中，要著重研究地鐵所處城市的文化因素，如城市自然環(huán)境、文化歷史、宗教信仰、風(fēng)俗民情、節(jié)慶活動(dòng)、社會(huì)意識(shí)、物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等方面，提出切實(shí)可行的地鐵公共空間環(huán)境色彩的可持續(xù)發(fā)展策略，深入探索地鐵色彩文化內(nèi)涵，完善地鐵色彩體系，引導(dǎo)地鐵色彩研究從單一化走向立體化，從散亂化走向全面化，使地鐵色彩發(fā)展更具整體性、形象性、時(shí)代性、前瞻性，形成以人為本的可持續(xù)發(fā)展勢頭，使地鐵色彩文化作為一種表達(dá)語言淋漓盡致地反映城市的文化性格，運(yùn)用城市文化的獨(dú)特魅力來強(qiáng)化地鐵色彩、文化個(gè)性，反過來提升城市的品牌形象。

面對城市中的地鐵網(wǎng)絡(luò)，地鐵公共環(huán)境色彩規(guī)劃一般手法：對單條線路所在區(qū)域的自然地理、歷史文化、社會(huì)文化背景等特色信息因素進(jìn)行總結(jié)、概括、提煉，形成整體的區(qū)域文化主題、造型、色彩設(shè)定，形成統(tǒng)一的單線設(shè)計(jì)概念和色彩視覺基調(diào)。色彩的定奪不以個(gè)人領(lǐng)導(dǎo)的喜好決定，一般來自城市特定區(qū)域的地理環(huán)境和人文環(huán)境基礎(chǔ)上的色彩調(diào)研和取樣，并進(jìn)行取樣分析；開展傳統(tǒng)色彩、城市現(xiàn)代色彩、城市色彩印象問卷調(diào)查等工作，匯總地鐵線路城市片區(qū)色彩總譜，從中提取特定的地鐵環(huán)境色彩[8]。這樣每一條地鐵線以極其相符的色彩氣質(zhì)，傳達(dá)城市隱性文化精神和不同的多面性，展示城市文明脈絡(luò)對塑造地鐵個(gè)性色彩的價(jià)值，探索城市隱性文化和地鐵形象化色彩之間的關(guān)聯(lián)，將地鐵色彩作為城市文化傳播的表象符號(hào)。例如西安最新的3號(hào)地鐵線以新絲綢之旅作為整條線路文化大主題，強(qiáng)調(diào)西安作為絲綢之路節(jié)點(diǎn)城市的功能作用和歷史地位，同時(shí)提煉出4個(gè)文化小主題“一帶一路、四海協(xié)同、承古接今、絲路核心”，在保持整條線路色彩的主色調(diào)之下，不同站點(diǎn)結(jié)合不同文化小主題進(jìn)行其他輔色彩的協(xié)調(diào)變化。3號(hào)線的主色調(diào)應(yīng)用了唐三彩的藍(lán)、綠、黃、褐等色，結(jié)合每個(gè)站點(diǎn)的文化特色進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和局部輔色對比。如圖2所示[9]，其中青龍寺站的色彩是取自青龍寺這一人文環(huán)境：青龍寺是日本佛教真言宗的祖庭，種植有大量的櫻花，每年5、6月間，櫻花盛開，春色滿圓，姹紫嫣紅。因此，青龍寺站的色彩以唐三彩綠灰為主，襯以櫻花粉色點(diǎn)綴其中。

圖2 西安地鐵青龍寺站公共環(huán)境色彩設(shè)計(jì)

2.2 照明對地鐵公共環(huán)境的色彩情感表達(dá)

“以人為本”的設(shè)計(jì)理念促使地鐵內(nèi)部的燈光照明設(shè)計(jì)，不僅追求燈光的明亮度，加強(qiáng)地鐵導(dǎo)向信息的可視性，更重要的是增強(qiáng)這種地下整體空間的通透感和乘客視覺心理的舒適性，配合地鐵公共空間環(huán)境的色彩整體設(shè)計(jì)，營造出獨(dú)特的人文情感氛圍。色彩通過光而被人所感知的，人對環(huán)境的色彩印象是因?yàn)楣庾饔糜谖矬w之上而產(chǎn)生，光具有色相、明度和純度的屬性，通過照射光能夠影響物體固有色彩的表現(xiàn)。例如黃色光材質(zhì)物體表面在高明度黃色光的照射下更加耀目，在藍(lán)色光的照射下呈現(xiàn)泛綠色傾向。因此在地鐵空間的燈光設(shè)計(jì)中，要注意光和環(huán)境色相加的現(xiàn)象，防止因?yàn)楣庠吹纳视绊懞推茐沫h(huán)境既有色調(diào)效果[10]。當(dāng)代地鐵空間中的照明已經(jīng)從過去單一的照明功能轉(zhuǎn)向照明美學(xué)設(shè)計(jì)，現(xiàn)代人造光源的種類眾多，光源光譜特性各不一樣，光的角度、明暗、色彩等因素會(huì)引發(fā)觀者不同的情緒反應(yīng)，形成不同的心理暗示，傳達(dá)不同信息。在地鐵空間中，針對不同文化主題的公共環(huán)境設(shè)計(jì)，對光照色彩的要求是不一樣的，紅、橙、黃色的低色溫光源帶給乘客以溫暖、熱情、動(dòng)態(tài)之感，藍(lán)、綠、紫色的高色溫光源帶給乘客以浪漫、寧靜、神秘之感，不同情感的文化主題應(yīng)用不同的色光照明形式。如圖3所示[11]德國漢堡港口地鐵站公共環(huán)境設(shè)計(jì)對應(yīng)了當(dāng)?shù)氐奶厣怀鰸h堡作為海港城市的自然特性，采用集裝箱的外形和材料設(shè)計(jì)，重點(diǎn)體現(xiàn)對色彩和光的應(yīng)用，12座“光線容器”懸掛在站臺(tái)上，隨著乘客進(jìn)出車站，這些“光線容器”轉(zhuǎn)換出不同的季節(jié)色調(diào)，光影在站臺(tái)內(nèi)的變幻創(chuàng)造出獨(dú)特的意境。

圖3 德國漢堡港口地鐵站公共空間燈光設(shè)計(jì)

此外，不同光照色彩能使地鐵空間產(chǎn)生變化，在較小空間中使用照度較高的冷光源會(huì)使乘客感覺空間擴(kuò)大，在地鐵整體空間中，盡量避免多種光色的運(yùn)用，否則會(huì)在視覺上造成混亂的感覺；為了特殊文化藝術(shù)氛圍效果而使用有色光源時(shí)，應(yīng)注意有色光源給視覺帶來的疲勞性，如藍(lán)色、紫色、紅色等；而在地鐵車廂內(nèi)，為實(shí)現(xiàn)乘客的安全性，照明應(yīng)選擇能模仿、彌補(bǔ)自然光的照明；景觀區(qū)光源由白熾燈構(gòu)成，這種光源具有優(yōu)良的色彩再現(xiàn)功能，可以通過暖白光來還原景觀中的綠色蔥郁[12]。這其實(shí)就是充分考慮照明設(shè)計(jì)對環(huán)境色彩、空間氛圍、裝飾藝術(shù)的影響，充分利用光照塑造藝術(shù)形式，多層次、多角度地考慮地鐵不同空間照明與光環(huán)境文化藝術(shù)的完美結(jié)合。如圖4所示[13]的德國地鐵隧道光照設(shè)計(jì)，制造出了一幅穿越時(shí)空隧道的神秘意境。

圖4 德國地鐵隧道光照設(shè)計(jì)

2.3 地鐵公共環(huán)境色彩的有序整合配置

地鐵公共環(huán)境色彩是由多種空間界面、三維造型色彩組合的色彩體系，體系中的各類色彩相互影響、相互制約，形成錯(cuò)綜復(fù)雜的色彩關(guān)系。因此，在地鐵公共環(huán)境色彩整合設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者要從地上出入口、風(fēng)亭景觀的色彩設(shè)計(jì)開始，到地下空間的墻面、地面、公共藝術(shù)項(xiàng)目色彩和地鐵人造光源等進(jìn)行系統(tǒng)研究，充分考慮其對人們生理和心理的影響，充分反映城市地域文化的精華。在遵循色彩的配置原則下，以整體文化色彩主題為基調(diào)；在空間造型的整體構(gòu)圖思想指導(dǎo)下，明確主體色、背景色、點(diǎn)綴色等之間的主次關(guān)系，以及相互映襯、層級(jí)分明的立體色彩關(guān)系；恰如其分地運(yùn)用同類色、對比色、鄰近色等色彩配置方法，處理好不同空間色彩之間的有效組合。把握好色彩個(gè)性特征，處理好色彩統(tǒng)一與對比關(guān)系，把控色彩之間的相對位置和面積大小變化[14]。反對過度統(tǒng)一和雜亂無章，使地鐵空間色彩的配置不再是簡單的色彩堆砌，而是科學(xué)合理的運(yùn)用；同時(shí)以強(qiáng)烈的秩序感譜寫一曲地鐵時(shí)空色彩的“交響曲”，使地鐵不僅僅成為一種現(xiàn)代交通工具，也成為展示城市文明的重要載體，集中體現(xiàn)功能、情感與藝術(shù)的和諧交融，成為城市文明形象的“代言人”。

3 結(jié)語

色彩作為地鐵文明的一種抽象符號(hào)對地鐵面貌起著很強(qiáng)的改造作用，要想創(chuàng)造出和諧而整體的地鐵色彩，對地鐵色彩進(jìn)行有效規(guī)劃和管理是必然的，不僅對突出功能性的導(dǎo)視系統(tǒng)、形象性的環(huán)境系統(tǒng)、燈光等色彩進(jìn)行設(shè)計(jì)與管理，還要對公共設(shè)施、廣告、商業(yè)店鋪等項(xiàng)目色彩進(jìn)行有效的關(guān)注和把控，讓以人為本的地鐵色彩彰顯秩序感和人文感，以防止地鐵視覺污染泛濫。作為地鐵交通管理部門必須制定出一套完整的、切實(shí)可行的管理制度和措施，設(shè)立專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作，對地鐵色彩的調(diào)研、設(shè)計(jì)、實(shí)施、后期管理等一系列階段性工作進(jìn)行有效監(jiān)控，以防破壞地鐵色彩整體和諧的現(xiàn)象發(fā)生，只有這樣，才能確保以人為本的地鐵色彩整合設(shè)計(jì)得以順利進(jìn)行并實(shí)施。

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（編輯：曹雪明）

People-oriented Subway Color Integration Design

ZHANG Qin

(Fine Arts Department of Anhui Vocational College of Arts, Hefei 230001)

Owing to its shortcomings, the design of the modern public subway environment focuses on implementing people-oriented color design concepts, including: the integrated color design of signs in the subway, which aims to meet the functional requirements of people, and the integrated color design of the public subway environment, which aims to meet the emotional requirements of people. From the perspective of “people,” both of these color expressions may provide a “harmonious” visual environment in the subway. It is effective system planning and management that allows for the color of subway spaces to highlight a sense of order and humanity, which prevents the vision of the subway from being polluted and spreading unchecked.

subway; people-oriented; function of color; image color; color integration; color culture; color harmony

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.04.007

U231

A

1672-6073(2018)04-0029-06

2017-11-29

2018-04-10

張勤，女，藝術(shù)碩士，副教授，主要從事品牌整合設(shè)計(jì)研究，13605513709@163.com

2016安徽省高等學(xué)校省級(jí)教學(xué)質(zhì)量工程項(xiàng)目（2016jxtd 066）；2015年安徽省高校人文社科研究重點(diǎn)項(xiàng)目（SK2015A694）；2017年高校優(yōu)秀青年骨干人才國內(nèi)外訪學(xué)者研修項(xiàng)目（gxfx2017211）