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上個月，當悶熱的上海還處于時不時就發(fā)出黃色高溫預(yù)警時，我卻收拾起行囊，翻出箱底的羽絨服，飛行十幾個小時后來到了南半球的新西蘭皇后鎮(zhèn)。我此行的目的并不是避暑度假，也不是試駕新車，而驅(qū)車一個多小時來到位于皇后鎮(zhèn)雪山頂上的SHPG國際測試場體驗德國馬牌冬季輪胎的領(lǐng)先科技和卓越的產(chǎn)品性能，感受德國科技的魅力。

很多消費者對冬季胎的認識都有著不少誤區(qū)，覺得自己所在的城市不常下雪，或者雪不大就沒有必要安裝冬季胎。其實不然，根據(jù)國際標準，適用于七攝氏度以下環(huán)境的輪胎被稱為“冬季胎”。因為在七攝氏度以下的環(huán)境中，普通的夏季輪胎膠質(zhì)會開始變硬，抓地力會大幅降低，使得輪胎的制動性能下降，從而增加出行的安全隱患。此時，使用經(jīng)過特殊胎面花紋設(shè)計和特殊橡膠配方的冬季胎可以在低溫環(huán)境下保持輪胎的有效抓地性能，減少制動距離，提高冬季行車的安全性。

自2016 年9 月以來，德國馬牌輪胎相 繼 推 出 了ComfortContact? CC6、UltraContact? UC6、MaxContact? MC6和UltraContact? UC6 SUV 等 為 亞 太 地區(qū)消費者量身定制的全新第六代產(chǎn)品。經(jīng)過近三萬小時的研發(fā)，超過百萬英里的全路況實車測試和三萬九千小時的室內(nèi)測試，第六代產(chǎn)品擁有卓越均衡的性能，滿足了消費者對于安全性、舒適性和操控性的不同需求。而我們此次來到新西蘭的皇后鎮(zhèn)，將會體驗到即將登陸中國市場的德國馬牌全新ContiVikingContact6(CVC6)冬季輪胎等產(chǎn)品。

據(jù)介紹，德國馬牌輪胎在全球共有6 個測試場，其中3 個是夏季測試場，有兩個位于美國、一個位于德國漢諾威。另外3 個冬季測試場分別位于美國、瑞典以及我們此行的新西蘭皇后鎮(zhèn)瓦納卡SHPG 測試場。

對于輪胎廠商來說，冬季對輪胎的性能要求尤為嚴苛，冰層、雪面乃至低溫本身都考驗著制造商的設(shè)計與生產(chǎn)造詣。SHPG 測試場模擬了包括極端路況在內(nèi)的不同冬季駕駛場景，而憑借先進復(fù)合材料和特殊胎紋設(shè)計，德國馬牌輪胎產(chǎn)品可以成功駕馭上述情形，為消費者帶來精準的操控體驗、更短的制動距離和更長的產(chǎn)品使用壽命。下面就跟隨我們一起來體驗“德國馬牌輪胎科技體驗日”的科技奧秘吧。

項目一：橡膠復(fù)合釘技術(shù)

冬季胎雖然能適用于七攝氏度以下的環(huán)境，但并非完全能勝任于雪地和冰面。當駕駛者遇到較厚的積雪或是在冰面上行駛要獲得更多的抓地力時，就要使用到胎面鑲有小釘子的鑲釘胎了，鑲釘胎又稱“冰雪胎”。鑲釘胎除了具備冬季胎的優(yōu)點外，還能通過分布在胎面密密麻麻的釘子與冰雪路面咬合，保障輪胎在冰雪路面上具有更好的抓地力和牽引力。

從2003 年至今，德國馬牌輪胎的鑲釘胎技術(shù)已經(jīng)升級至第六代，最新的橡膠復(fù)合釘則是其獨家研發(fā)的最新一代鑲釘胎技術(shù)。從外觀上看，橡膠復(fù)合釘就是在普通鋁合金釘體的外側(cè)包裹上了一層橡膠。這樣的設(shè)計相比普通釘胎的優(yōu)勢在于，外側(cè)柔軟的橡膠體具備更好的路面適應(yīng)能力，而內(nèi)側(cè)的金屬釘可以更好地插入冰面，提供輪胎對地面更強的抓地力。工作人員表示，嵌入這種橡膠復(fù)合釘?shù)妮喬ツ軌虮壬弦淮傖斴喬ヌ嵘?%的性能，并且還能夠減少對路面的磨損。

為了讓我們能親身體驗到橡膠復(fù)合釘更卓越的性能，工作人員安排了兩輛同樣裝配有德國馬牌IceContact2 鑲釘胎的高爾夫試駕車。其中一輛裝配的是傳統(tǒng)金屬鑲釘，而另一輛的胎面則換上了最新的橡膠復(fù)合釘。在先后試駕完兩車后，橡膠復(fù)合釘給我的最大印象是，可明顯感覺到橡膠復(fù)合釘在刨雪時，相對傳統(tǒng)鑲釘胎傳入車廂的噪音要小很多，舒適性有所增加。此外，橡膠復(fù)合釘在繞樁中的表現(xiàn)要更順暢些，方向盤需要修正的幅度也較小，最重要的是剎車距離也進一步縮短了。

項目二：夏季胎、全季節(jié)胎和冬季胎大比拼

之前我們有提到過，普通夏季胎在溫度七攝氏度時膠質(zhì)開始變硬，隨之抓地的能力會大幅降低，輪胎的制動性能下降，從而增加出行的安全隱患。為了證明上述的結(jié)論，在參與第二項試駕體驗前，工作人員先給我們做了一個有趣的小試驗。實驗的內(nèi)容是先從一瓶裝有液氮的保溫瓶中取出兩塊源自夏季胎和冬季胎配方的橡膠片。只見工作人員用鐵錘迅猛地在兩塊被凍得僵硬的橡膠片上敲擊了兩下。結(jié)果，又硬又脆的夏季胎橡膠片不堪一擊，立馬碎成了幾塊，而同樣被凍得十分僵硬的冬季胎橡膠片無論如何敲擊，其都能保持完整，并且還具有一定的韌性。

在此項體驗環(huán)節(jié)中，我們將分別駕駛?cè)v車身顏色不同的高爾夫試駕車，它們分別安裝了夏季胎、全季胎和馬牌的ContiVikingContact 6 冬季胎。目的是測試這三種輪胎在冰雪路面上的操控和制動性能。結(jié)果不出意料。在繞樁部分，夏季胎舉步艱難，無論是加速還是轉(zhuǎn)彎都極易出現(xiàn)打滑，稍有不慎就會失控，即使有ESP 的介入也很難按照駕駛者的意圖行駛，全季胎的表現(xiàn)則略好。安裝了ContiVikingContact 6 冬季胎的試駕車相對夏季胎和全季胎要好控制很多，特殊的胎面花紋設(shè)計和橡膠配方能使冬季胎在車輛加速和轉(zhuǎn)向時提供更大的牽引力，更好的抓地力也提升了車輛的極限。駕駛者只需控制好油門和方向盤，車子便會變得聽話很多。對于那些擅長雪地駕駛的老司機來說，還能獲得更多駕駛樂趣。

在之后的制動環(huán)節(jié)中，在同等速度下，使用夏季胎的試駕車制動距離要遠遠超過全季胎和冬季胎，并且在起步過程中輪胎極易打滑。全季胎的制動距離雖然要優(yōu)于夏季胎，但在制動過程中打滑的現(xiàn)象依舊十分明顯。最令人滿意的當然還是ContiVikingContact 6 冬季胎，其制動距離的優(yōu)勢要明顯優(yōu)于前兩款輪胎，而且在制動過程中，輪胎打滑的現(xiàn)象也被控制得很好，對駕駛者來說在惡劣環(huán)境下的駕駛信心也會提升。

項目三：智能輪胎黑科技

德國馬牌輪胎引以為傲的技術(shù)優(yōu)勢源自企業(yè)強大的研發(fā)實力。公司超過兩千名工程師組成了遍及56 個國家和地區(qū)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。僅在去年，德國馬牌輪胎就在500 多個研發(fā)項目中投入近3 億歐元，并委派850多名員工對創(chuàng)新成果進行反復(fù)驗證。

活動現(xiàn)場，德國馬牌輪胎向我們展示出一款結(jié)合了ContiSense 和 ContiAdapt 兩項全新黑技術(shù)的概念輪胎。ContiSense 能夠利用內(nèi)嵌在輪胎的傳感器對輪胎進行持續(xù)監(jiān)測，并根據(jù)實時路況調(diào)整輪胎性能，以提升駕乘的安全性及舒適性。如果監(jiān)測值高于或低于預(yù)設(shè)數(shù)值，系統(tǒng)會在第一時間提醒車主。ContiAdapt 通過集成在車輪的微型壓氣機調(diào)整胎壓，配以可調(diào)整寬度的輪輞，從而根據(jù)不同路況調(diào)整輪胎與地面接觸塊的大小，而輪胎與地面的接觸塊是影響駕駛安全性及舒適性的決定性因素。ContiAdapt 系統(tǒng)通過四種不同的組合實現(xiàn)輪胎與濕地、崎嶇路面、濕滑路面和正常路況的完美適應(yīng)。

項目四：橡膠配方對輪胎性能的重要性

冬季胎之所以能低溫環(huán)境在獲得如此優(yōu)異的抓地性能，除了特殊的胎面花紋外，采用特殊的橡膠配方也起到了重要的作用。一般在輪胎橡膠配方里包括硫、增塑劑、二氧化硅（硅酸）、三甲氧基硅烷、油和樹脂等化學(xué)物質(zhì)，這些都能使輪胎在濕地抓地力、耐磨性和牽引力等性能上有良好的表現(xiàn)。而通過調(diào)整橡膠配方中的二氧化硅、共混化合物及軟化劑這三種基本成分間的比值，技術(shù)人員便可確定輪胎在濕地、雪地等不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)。而在一款新胎正式推出前，輪胎技術(shù)人員還將測試上千種不同比例的橡膠配方，直到找出最均衡的那個為止。

為了體驗出橡膠配方對輪胎性能的重要性，在這個環(huán)節(jié)，我們先后駕駛兩臺高爾夫測試車，這兩臺測試車裝配了花紋完全相同的馬牌ContiVikingContact 6 冬季胎，不同的是這兩套輪胎的胎面橡膠配方有所不同。體驗結(jié)果證明，在兩車圍繞一個圓圈同向行駛時，隨著車速提升，駕駛者能明顯感覺到新配方輪胎的極限要更高一些，車輛更不容易失去控制。而經(jīng)過四五圈之后，我們也能明顯地發(fā)現(xiàn)，新配方的輪胎離老配方的輪胎距離會越來越近。這個體驗項目充分說明了輪胎橡膠配方對輪胎性能的重要性。

通過滿滿一天的體驗活動，讓我們一行的媒體對德國馬牌輪胎在冬季胎的測試和研發(fā)上有了詳細的認識和了解。德國馬牌輪胎的高層人員在活動后表示：目前，德國馬牌輪胎正根據(jù)企業(yè)“2025 愿景”，以亞太地區(qū)為核心，貫徹企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略，并逐漸擴展在中國市場的戰(zhàn)略布局。除了生產(chǎn)基地，德國馬牌輪胎還在中國合肥建立了研發(fā)中心和培訓(xùn)中心，為中國消費者和整車廠商提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。