袁繼軍

摘 要：二灰碎石原材料十分豐富，施工方便，穩(wěn)定性強，這些優(yōu)良的性能使得二灰碎石基層技術在道路施工上得到了廣泛應用。本文首先介紹了二灰碎石基層概況，然后結(jié)合具體案例，對公路工程二灰碎石基層施工準備、施工工藝進行了探究。

關鍵詞：公路工程；二灰碎石基層；施工

中圖分類號：U416 文獻標志碼：A

1 二灰碎石基層的概況

面層、基層及墊層是構成路面結(jié)構的主要部分，基層位于面層與墊層之間，其主要承受面層傳遞的車輪垂直力，且將該作用力向墊層或土基進行擴散。但面層滲水或地下水都會損害基層，在基層施工中必須選取高強度、大剛度且水穩(wěn)性良好的材料。本文以二灰碎石作為主要施工材料，二灰碎石也被稱為二灰穩(wěn)定碎石，其所包含的成分為無機結(jié)合料石灰、粉煤灰及級配碎石，以上材料拌和適量水，經(jīng)壓實及養(yǎng)生施工后形成強度較高的半剛性結(jié)構即為二灰碎石。選取二灰碎石基層施工，可大大提升路面承載能力，提高工程質(zhì)量。

2 公路工程二灰碎石基層施工準備

某公路工程選取二灰碎石基層施工，厚度為45cm，按照每層厚度15cm分3層施工，工程量為1572m2，0.7MPa為二灰碎石7天無側(cè)限抗壓強度，97%為其壓實度。根據(jù)施工要求，應合理配備施工材料及機械設備，并做好以下施工準備工作。

2.1 機械準備

根據(jù)工程建設所需和施工要求，合理配置施工機械設備。

2.2 材料準備

石灰：根據(jù)相關規(guī)范規(guī)定，使用石灰前一周應做好消解工作，保證石灰粉能由10mm篩孔通過，且快速使用，篩除沒有消解的生石灰塊。如消解后的石灰經(jīng)過雨期或存儲時間過長，需通過試驗進行質(zhì)量鑒定，按照活性氧化物含量對其使用情況進行確定。

粉煤灰：二灰碎石混合料選取干、濕粉煤灰均可，但需在35%以內(nèi)控制濕粉煤灰含水量。

級配碎石：碎石最大粒徑控制在37.5mm以內(nèi)，壓碎值應低于30%。

水：pH值在6.0～8.0的城市居民飲用自來水或地下水即可，水中不得含有有害雜質(zhì)。

2.3 施工測量

間隔10m沿縱向在基層邊緣外30cm位置設置基準樁，直徑為15mm。選取螺栓在基準樁上進行鐵制橫梁固定，完成高程測量作業(yè)后在將橫梁固定牢固，要求以水平狀設置橫梁。將直徑3mm的鋼絲繩基準線安設至基準樁橫梁刻梁槽，防止在橫梁上基準線鋼絲繩隨意晃動。基準線頂面距離與二灰碎石基層面的最大間距30cm。通過緊線器將基準線兩端拉緊，且在800N以上控制拉力，根據(jù)施工要求，指派專人看好樁與基準線，避免出現(xiàn)意外、偏差。

2.4 基層清理

二灰碎石基層施工前，應對底基層各項指標進行檢驗，保證滿足設計要求，如高層、寬度、厚度等，嚴禁出現(xiàn)松散、坑洼及彈軟等問題。同時做好底基層清理及保濕工作，將其雜物清理干凈，并畫出二灰碎石層鋪筑寬度線。

3 公路工程二灰碎石基層施工工藝

3.1 混合料拌和

混合料在中心站集中拌和，選取的機械設備為連續(xù)式拌和機。根據(jù)設計配合比，依次將各類材料，如石灰、粉煤灰及碎石向拌和機內(nèi)投入，并加入適量水開始均勻攪拌。拌和時，相比最佳含水率，應多出1%左右，混合料拌和后，應保證不會出現(xiàn)結(jié)塊、結(jié)團現(xiàn)象。拌和前，需先做好設備調(diào)整工作，拌和過程中則需實時檢測材料的含灰量等。同時充分考慮施工現(xiàn)場的攤鋪能力，保證混合料拌和量略有剩余，混合料完成拌和作業(yè)后需及時選取自卸汽車向攤鋪段運輸，堆放混合料的時間應控制在24h以內(nèi)，及時做好處理工作。

3.2 混合料運輸

二灰碎石混合料運輸可選取大型自卸汽車，嚴格按照每天產(chǎn)量，合理分配充足的汽車數(shù)量，保證混合料能夠及時向攤鋪段運送。充分考慮攤鋪速度、拌和能力，確定汽車數(shù)量。要求運輸前清理干凈車輛，每天完成運輸作業(yè)后需及時做好清掃沖洗工作，如運輸距離較遠，則需將篷布覆蓋到混合料上，避免水分流失過多，及材料離析。

3.3 混合料攤鋪

選取一臺攤鋪機進行二灰碎石混合料攤鋪施工，順著基準線通過攤鋪機傳感器控制高程。攤鋪機到位后，可按照2m/min～4m/min的攤鋪速度施工，保證前面處于等待狀態(tài)的運料車超過2輛，混合料攤鋪施工中應做到連續(xù)、勻速施工。相比最佳含水率，混合料攤鋪時含水率應多出1%左右，以補償攤鋪過程水分損失。選取水準儀在攤鋪時對實際攤鋪高程進行準確測量，隨后按照混合料初鋪后的具體高程偏差進行適當調(diào)整，保證攤鋪工作順利進行。攤鋪過程中，做好找補材料工作，保證表面平整。

3.4 混合料壓實

攤鋪成型后，混合料含水率應在最佳含水率以上。在半幅全寬范圍內(nèi)選取振動壓路機進行施工。直線段應從路肩兩側(cè)逐步碾壓到中間位置，超高段碾壓時則應從內(nèi)側(cè)逐步向外側(cè)路肩碾壓。保證碾壓始終按照從低到高的順序施工。碾壓施工過程中，軌跡重疊寬度為1/2輪寬，相近兩段碾壓連接位置，需錯成橫向45°階梯狀進行施工。在完成或正在碾壓段禁止碾壓機械急剎車、急轉(zhuǎn)彎。同時按照施工當天天氣情況，或施工期氣溫合理確定碾壓段。如氣溫較高時，水分損失過大，可適當減少碾壓段長度；氣溫較低時，水分損失不大，可適當增加碾壓段長度。通常情況下，混合料從“拌和—碾壓成型”所需時間必須在2.5h以內(nèi)，且50m為最長碾壓段。

3.5 養(yǎng)護

養(yǎng)護工作作為二灰碎石基層施工的最后環(huán)節(jié)，對基層質(zhì)量至關重要。為此，必須在完成碾壓作業(yè)隔天開始養(yǎng)護施工，一般以灑水保濕為主。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況確定每天灑水次數(shù)，保證表層始終濕潤，將養(yǎng)護時間控制在7d以上。該階段禁止車輛通行，灑水車除外。

4 公路工程二灰碎石基層施工質(zhì)量控制

4.1 伴隨社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國道路工程建設行業(yè)也得到了極大的發(fā)展。公路工程作為道路交通發(fā)展的主要形式之一，其施工技術應用是否合理與工程質(zhì)量息息相關，為此，必須重視施工技術的合理選擇。灰土擠密樁技術在公路工程施工中的應用，有效改善了地基承載力，充分提升了工程整體性。為此，在規(guī)范施工工藝的基礎上，必須做好施工質(zhì)量控制工作。

4.2 原材料對于二灰碎石基層施工質(zhì)量有直接影響，必須加強質(zhì)量控制措施，嚴格遵循規(guī)范標準要求，對各項原材料的性能指標進行檢驗。此外，在拌和過程中，應實時檢查混合料的均勻性，不得存在花白料和離析現(xiàn)象，若出現(xiàn)花白石子，需分析具體原因，并采取必要的改進措施。

4.3 灰土擠密樁具體施工過程中，施工單位應該樹立質(zhì)量意識，定期組織技術人員對二灰碎石基層施工質(zhì)量進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的問題，并采取相應的處理措施，盡量避免存在安全隱患。

4.4 運輸混合料時，需覆蓋篷布，做好道路灑水工作，防止出現(xiàn)揚塵。不得在大風天氣下進行拌和施工，盡可能減少空氣污染。攤鋪混合料時，為避免出現(xiàn)骨料離析問題，需及時均勻翻拌施工。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，需在10cm～20cm控制混合料壓實厚度。碾壓時，施工人員應與運行的機械設備之間保持一定距離，避免機械誤傷。

結(jié)語

綜上所述，作為公路工程重要構成部分，路面基層的承載能力及穩(wěn)定性對其使用性能產(chǎn)生直接影響，必須結(jié)合工程實際情況，充分掌握地質(zhì)條件，選取科學施工技術。二灰碎石基層在具體應用過程中，可大大提升路面承載能力，提高工程質(zhì)量。

參考文獻

[1]王磊.公路工程二灰碎石基層施工技術及質(zhì)量控制[J].技術與市場，2017，24（9）：175-176.

[2]沙永達.二灰碎石基層施工技術分析[J].交通標準化，2013（6）：128-130.