尹鵬

摘 要：平整度差是瀝青混凝土路面比較容易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷之一，在進(jìn)行瀝青路面的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定時(shí)，平整度雖然不像壓實(shí)度、彎沉那樣權(quán)值為3，但是它也是非常重要的，如果將平整度差這一缺陷克服，瀝青路面的質(zhì)量合格率將會(huì)得到大幅度提高，平整度高的路面會(huì)大大降低行車阻力，提高行車的舒適性、安全性以及路面的耐久性?？梢?jiàn)，平整度指標(biāo)對(duì)于瀝青路面來(lái)說(shuō)也是非常重要的。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；影響因素；控制措施

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

交通基礎(chǔ)設(shè)施是社會(huì)交通體系的重要組成部分，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展諸多影響因素中非常重要的一個(gè)。交通是聯(lián)系地理空間內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于各種生產(chǎn)要素的有效流動(dòng)，并將大城市相連，推進(jìn)了城市化發(fā)展進(jìn)程。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍具有深遠(yuǎn)的影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大，經(jīng)濟(jì)狀況好的城市必然擁有一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、快捷高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。而一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理、通達(dá)度不足以支撐城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通系統(tǒng)會(huì)阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)投入了大量的資金和人力物力，但整體上交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平還不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。接下來(lái)的幾年我國(guó)仍會(huì)加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入。公路工程作為交通基礎(chǔ)設(shè)施中比較重要的一部分，更是得到了政府的高度重視，如果政府要開(kāi)發(fā)某一區(qū)域，首先就得搞道路建設(shè)，公路通暢了，各種材料、物資等能夠更舒暢的流通，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展增值?，F(xiàn)在路面的結(jié)構(gòu)層主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面屬于剛性結(jié)構(gòu)，行車舒適性較差，比較普遍的還是采用瀝青混凝土作為路面面層材料，由于瀝青混凝土屬于柔性材料，行車舒適性會(huì)大大提高，但是如果路面的平整度不合格，就會(huì)大大地降低行車舒適性，甚至對(duì)道路的使用壽命都會(huì)造成直接的影響。那么，究竟哪些因素能夠?qū)е侣访娴钠秸炔缓细衲兀坑绊懧访嫫秸鹊囊蛩赜泻芏?，比如路面下承層的平整度差，?dǎo)致面層的平整度差；橋頭或者涵背位置跳車對(duì)平整度的影響以及瀝青路面攤鋪過(guò)程中的工藝控制問(wèn)題對(duì)平整度的影響，能夠?qū)е侣访嫫秸炔畹囊蛩赜泻芏?，由于篇幅?wèn)題，本人不能夠一一進(jìn)行論述，接下來(lái)筆者就以下幾點(diǎn)來(lái)進(jìn)行闡述。

1 下承層對(duì)路面平整度的影響

瀝青面層的平整度不僅僅是由于瀝青面層一個(gè)層次所決定的，其下承層的平整度合格與否也會(huì)對(duì)面層的平整度產(chǎn)生最直接的影響。因?yàn)闉r青混合料屬于柔性材料，并且它的厚度與其下承層相比也很薄，所以一旦其下承層的平整度控制不好，面層的平整度也很難達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行道路施工時(shí)，每一個(gè)施工層次的平整度都應(yīng)該得到重視，絕對(duì)不能抱有“下層不平上層找”的想法。由于道路等級(jí)以及結(jié)構(gòu)層次的不同，平整度的標(biāo)準(zhǔn)也不一致，所以，我們?cè)谶M(jìn)行施工時(shí)，要依公路等級(jí)以及結(jié)構(gòu)層次，對(duì)平整度的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行選定，并嚴(yán)格地按照施工技術(shù)規(guī)范的要求來(lái)進(jìn)行施工，控制好每個(gè)層次的平整度，最終面層的平整度才能夠有所保證。

2 瀝青面層施工過(guò)程對(duì)平整度的影響

2.1 混合料離析對(duì)平整度的影響

我們所說(shuō)的混合料的離析主要說(shuō)的是粗骨料和細(xì)骨料分離的現(xiàn)象。離析的部位由于粗骨料或者細(xì)骨料比較集中，這些集中的部位與其他部位的壓縮系數(shù)不一樣，混合料攤鋪到路面上壓路機(jī)碾壓之后，就會(huì)出現(xiàn)平整度偏差，甚至在一些粗骨料比較集中的地方，級(jí)配嚴(yán)重不合理，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)出現(xiàn)松散脫粒情況，嚴(yán)重影響路面的平整度，降低了道路的使用壽命。我們?cè)跒r青路面施工過(guò)程中，運(yùn)輸車在卸料斗接料時(shí)，應(yīng)該分層分部位接料，避免車廂內(nèi)的料堆太高，大粒徑骨料滾落到邊緣產(chǎn)生離析；再就是運(yùn)輸過(guò)程中，要保持勻速行駛，避免急停急轉(zhuǎn)。消除混合料的離析就會(huì)從很大程度上提高路面的平整度。

2.2 攤鋪環(huán)節(jié)對(duì)平整度的影響

攤鋪機(jī)的行走速度也是影響面層平整度的主要因素。攤鋪機(jī)行走速度太快，致使攤鋪機(jī)自帶的夯錘沒(méi)有足夠的時(shí)間對(duì)混合料進(jìn)行振動(dòng)夯實(shí)，降低了路面的初始平整度。從而導(dǎo)致路面的最終平整度不達(dá)標(biāo)。攤鋪機(jī)的行走速度應(yīng)該控制在2m/min～5m/min，使夯錘有足夠的時(shí)間對(duì)混合料進(jìn)行夯實(shí)，提高初始平整度。并且不得經(jīng)常性地變換速度或者停頓，這都會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生一定的影響。

3 接縫處理對(duì)平整度的影響

在瀝青面層施工過(guò)程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)接縫問(wèn)題，如果接縫部位處理不好，也會(huì)影響瀝青路面的平整度，在車輛通過(guò)此部位時(shí)產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象。攤鋪中斷后，再將已壓實(shí)好的并符合路面厚度及平整度的斷面垂直道路中線切下，在攤鋪時(shí)，斷面端部要清理干凈并灑粘層瀝青后再接著鋪筑。橫縫處的碾壓是非常重要的環(huán)節(jié)，橫向接縫的碾壓應(yīng)該先使壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，每壓一遍壓路機(jī)向新鋪混合料移動(dòng)15cm～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時(shí)又有縱縫時(shí)，應(yīng)該先用鋼筒式壓路機(jī)沿著縱縫碾壓一遍，然后再沿橫縫做橫向碾壓，最后進(jìn)行正常的縱向碾壓，從而降低由于接縫不平整引起的路面平整度差。

4 橋頭或者涵背跳車對(duì)路面平整度的影響

產(chǎn)生橋頭或者涵背跳車的主要原因是，橋臺(tái)或者涵臺(tái)部位與道路的結(jié)構(gòu)形式以及材料不一樣，橋臺(tái)或者涵臺(tái)一般為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，屬于剛性結(jié)構(gòu)，而道路結(jié)構(gòu)一般都屬于柔性結(jié)構(gòu)或者半剛性結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)材料的沉降是完全不同的，橋臺(tái)或者涵臺(tái)基本上不怎么沉降，而與之相接的道路結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生一定程度的沉降，由于沉降的不均勻，久而久之就形成了錯(cuò)臺(tái)，車輛行駛至此，就會(huì)產(chǎn)生一定的顛簸，影響行車舒適性。橋頭或者涵背跳車是公路施工比較常見(jiàn)的一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，我們?cè)谶M(jìn)行施工時(shí)，要狠抓橋頭地基的處理，選擇透水性好、后期變形小的砂礫石或者爐渣等輕型材料作為臺(tái)背填料，并且保證分層厚度，提高臺(tái)背部位的壓實(shí)度，盡可能地減小臺(tái)背部位的工后沉降。設(shè)置橋頭搭板也能夠起到緩解橋頭跳車的作用，或者優(yōu)化施工工藝，鋪設(shè)土工格柵、強(qiáng)夯等方式進(jìn)行處理。

結(jié)語(yǔ)

平整度是瀝青路面的主要指標(biāo)，從路基施工一直到面層施工，都應(yīng)該高度重視平整度這一指標(biāo)，下承層的平整度要嚴(yán)格進(jìn)行控制，瀝青攤鋪過(guò)程從拌和站出料一直到碾壓完成，努力挖掘能夠?qū)е缕秸炔畹囊蛩兀扇》e極的應(yīng)對(duì)措施，接縫處理以及橋頭部位嚴(yán)格按照規(guī)范要求來(lái)做，最終確保平整度達(dá)標(biāo)。另外從管理角度來(lái)說(shuō)，每一結(jié)構(gòu)層施工前，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)控每一個(gè)環(huán)節(jié)，具體問(wèn)題具體分析，建立健全質(zhì)量管理體系，圍繞質(zhì)量這一永恒的主題，開(kāi)拓進(jìn)取，努力奮斗，積極組織QC活動(dòng)，完善管理制度，更有效地把握好工程施工質(zhì)量，建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的公路工程。

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