中國20%的知名品牌占據(jù)了80%的市場份額，如何突破藩籬、如何做大做強甚至走出國門、如何成為前20%的品牌，是中國品牌發(fā)展的核心議題。

點評：品牌是一個企業(yè)、一個城市乃至一個國家競爭力的綜合體現(xiàn)，代表著供給結(jié)構(gòu)和需求結(jié)構(gòu)的升級方向。

中國目前是全球第二大經(jīng)濟體，很多領(lǐng)域產(chǎn)出規(guī)模位居全球第一?？陀^地看，中國企業(yè)與西方企業(yè)的品質(zhì)差距在縮小，一些企業(yè)提供的產(chǎn)品、服務(wù)甚至可以與國際一流企業(yè)比肩，但品牌短板嚴(yán)重制約其影響力則是不爭的事實。

20%的知名品牌占據(jù)了80%的市場份額，這條在各個行業(yè)通用的“二八定律”的背后，是占據(jù)品牌建設(shè)制高點的必然性與必要性。在經(jīng)濟全球化大背景下，世界各國都深度參與國際分工，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，這為中國品牌如何搶占前20%賦予了全新的機遇與挑戰(zhàn)。

以中國中鐵股份為例，作為國家基本建設(shè)，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍，過去大型工程中使用的盾構(gòu)機長期依賴進口，超過95%以上的設(shè)備來自海外品牌。被譽為“世界工程機械之王”的盾構(gòu)機，一方面采購花費巨大，從德國進口一臺設(shè)備需耗資3億人民幣；另一方面，由于缺少硬巖掘進機品牌和核心技術(shù)，中鐵裝備曾為此喪失了國外一個總額達數(shù)10億元的訂單。因此，自2001年起，中鐵勵志要造中國人自己的盾構(gòu)。2008年，中國首臺自主研制的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)下線，開啟了盾構(gòu)國產(chǎn)化進程。2011年，馬來西亞是中鐵設(shè)備走出去的第一站，2014年，中鐵設(shè)備還出口至意大利。如今，中鐵不但研制了“世界最大斷面矩形盾構(gòu)”“世界首臺馬蹄形盾構(gòu)”等機型，形成了品類齊全的盾構(gòu)/TBM家族，還將訂單拓展到了海外16個國家地區(qū)和國內(nèi)40多個城市。產(chǎn)品市場占有率連續(xù)7年國內(nèi)第一，已經(jīng)成為國家高端裝備制造業(yè)的名片之一。

另一則案例來自吉利汽車，從1997年的拆車模仿起步，到2010年收購沃爾沃，再到2017年成為自主品牌銷量冠軍，這家此前完全沒有造車基礎(chǔ)的民營企業(yè)，20多年來在堅持自主突破創(chuàng)新的同時，也不斷融合全球智慧、掌控核心技術(shù)，最終促進全方位體系競爭力的提升。

2014年5月，國家主席習(xí)近平提出“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”的理念后，中國就一直在尋求供給側(cè)結(jié)構(gòu)和需求結(jié)構(gòu)的升級方向，這代表著“中國制造”向“中國智造”轉(zhuǎn)變。