國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作天津中心 徐 燦

1 概述

曾幾何時(shí)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義大都來自于遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)的概念，在對(duì)車聯(lián)網(wǎng)剛開始研究時(shí)，學(xué)者狹義地將出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的車載信息通信系統(tǒng)就認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)，而車載信息通信系統(tǒng)僅采用了一些簡單的汽車電腦技術(shù)，一定程度上滿足了乘客的基本駕駛和娛樂需要，它最多體現(xiàn)了車內(nèi)乘客與汽車之間相聯(lián)系的方面。車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域體現(xiàn)的一種應(yīng)用場景，屬于智慧交通系統(tǒng)的一部分，移動(dòng)的汽車可以相互組網(wǎng)，互相感知對(duì)方，通過車內(nèi)設(shè)置的傳感設(shè)備、定位設(shè)備以及射頻設(shè)備等，基于成熟的無線通訊技術(shù)，并結(jié)合智能信息平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)汽車之間、汽車與乘客之間、汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息的交流和共享，使得道路交通按照一種智能高效的方式運(yùn)行，極大地緩解道路擁擠，增強(qiáng)交通安全，提高交通秩序，降低能源消耗。

2 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)專利分布情況

2.1 針對(duì)國外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的專利分布

首先通過大量閱讀車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)研究文獻(xiàn)和觀看車聯(lián)網(wǎng)工作會(huì)議，并結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)自身的應(yīng)用優(yōu)勢和特點(diǎn)，確定出相應(yīng)的檢索關(guān)鍵詞，并在VEN庫中使用檢索式internet of vehicles or connected cars or connected car進(jìn)行初步檢索，得到845個(gè)結(jié)果。經(jīng)過分析，這些檢索結(jié)果的IPC分類號(hào)大都在H04L和H04W，也就是說，有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的專利基本上都被分類到了電學(xué)領(lǐng)域。

將IPC分類號(hào)的使用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)使用排名靠前的前20的IPC分類號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，使用最多的分類號(hào)為H04L29/08，占比達(dá)到26%，除此之外，還有G08G、G07C等，但是使用遠(yuǎn)低于H04L和H04W。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專利的IPC分類號(hào)統(tǒng)計(jì)餅狀圖如圖1所示：

圖1 車聯(lián)網(wǎng)專利IPC分類號(hào)展示

將H04L和G06F下排名靠前的分類號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)展示，由圖2、3所示，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，在H04L下使用最多的分類號(hào)為H04L29/08、H04L29/06；在H04W下使用最多的分類號(hào)為H04W 4/00、H04W 72/04。

2.1.1 國外申請(qǐng)量的時(shí)間分布

國外對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究起步較早，從2010年初就開始有一定數(shù)量的專利申請(qǐng)了。2010-2014年，專利申請(qǐng)量進(jìn)入穩(wěn)步增長期，從每年幾十件的專利申請(qǐng)?jiān)鲩L到每年幾百件申請(qǐng)，體現(xiàn)了近些年國外學(xué)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的極大重視，車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展階段起于2013年，專利申請(qǐng)量由2013年的71件快速增長到2015年的276件。

綜上，可以確定的是，在未來的幾年中，對(duì)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究還將持續(xù)，技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)還會(huì)加強(qiáng)，專利申請(qǐng)量將依然保持快速穩(wěn)定增長的勢頭。

圖2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域國外專利申請(qǐng)量分布

圖3 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域國外專利申請(qǐng)人分布

2.1.2 國外申請(qǐng)人分布

通過對(duì)這845篇外國專利的統(tǒng)計(jì)分析，得到主要申請(qǐng)人的申請(qǐng)量的分布圖，如圖3所示。明顯的看出，IBM公司的申請(qǐng)量在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，其申請(qǐng)量332件，約占外國車聯(lián)網(wǎng)專利總申請(qǐng)量的39%；美國科技公司西門子、3M公司以申請(qǐng)量以264件和152件排名第二位和第三位；韓國電子通子研究院申請(qǐng)量123件，排名第四位；易騰邁公司申請(qǐng)量75件，排名第五位；韓國日立公司申請(qǐng)量32件，排名第六位；三菱電機(jī)和哈里斯公司申請(qǐng)量均為十幾件。經(jīng)由分析可知，申請(qǐng)量靠前的外國專利申請(qǐng)人中，大多數(shù)都在美國，且都是美國的知名大企業(yè)，其他國家的申請(qǐng)量很少，因此，在車聯(lián)網(wǎng)的專利布局上，美國的申請(qǐng)人相較于其他國家更有競爭優(yōu)勢。

2.2 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專利布局分析

在中文專利庫中檢索關(guān)鍵詞：(車聯(lián)網(wǎng)) or （車?自組織網(wǎng)絡(luò)），將檢索到的1626篇結(jié)果進(jìn)行申請(qǐng)量和申請(qǐng)人的分析。

2.2.1 國內(nèi)申請(qǐng)量的時(shí)間分布

針對(duì)國內(nèi)企業(yè)和研究學(xué)者的相關(guān)專利信息進(jìn)行檢索并繪制申請(qǐng)量與時(shí)間變化趨勢圖，并對(duì)該趨勢圖進(jìn)行分析和總結(jié)。

圖4 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域國內(nèi)專利申請(qǐng)量分布

由圖4可知，我國有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)起步較晚，專利申請(qǐng)?jiān)?010年以前申請(qǐng)量極少，每年的專利申請(qǐng)量不超過5件。從2010年開始，我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始進(jìn)入發(fā)展階段，2011年申請(qǐng)量為32件，在2012年申請(qǐng)量增加到101件，比2010年增漲了200%，2012-2015年申請(qǐng)量雖小有波動(dòng)，但是上升速度仍很快。2015年和2016年均接近年500件，表明國內(nèi)很多科技公司重視車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。

整體來說，我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從2009年開始起步，2011年進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，可以肯定的是，在未來的幾年中，隨著中國小客車保有量的快速增長和車聯(lián)網(wǎng)事件越來越多，我國企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注和研究會(huì)越來越高，

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)熱情會(huì)得到進(jìn)一步的釋放，相關(guān)的專利申請(qǐng)必然會(huì)將持續(xù)高速增長，我國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究和應(yīng)用進(jìn)入新的階段，帶給國內(nèi)消費(fèi)者更智能更高效的體驗(yàn)。

2.2.2 國內(nèi)申請(qǐng)人分布

國內(nèi)申請(qǐng)人分布如圖5所示，企業(yè)申請(qǐng)中，奇瑞汽車股份有限公司申請(qǐng)量最高，達(dá)到272件，大連樓蘭科技股份有限公司為87件，高校申請(qǐng)中江蘇大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、大連理工大學(xué)申請(qǐng)量較多，為50件左右，華南理工大學(xué)和重慶郵電大學(xué)和北京航空航天大學(xué)均對(duì)車聯(lián)網(wǎng)有所研究，說明高校已經(jīng)開始關(guān)注并投入到車聯(lián)網(wǎng)的研究中，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的創(chuàng)新比較活躍，集合了許多技術(shù)創(chuàng)新人才。

圖5 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域國內(nèi)專利申請(qǐng)人分布

但是從總體的申請(qǐng)數(shù)量上看，我國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專利主要申請(qǐng)人的申請(qǐng)量都很少，還有一些企業(yè)雖然在車聯(lián)網(wǎng)方面起步較早，但是對(duì)相關(guān)技術(shù)的專利申請(qǐng)并不重視，雖很早就開始車聯(lián)網(wǎng)的研究，但是沒有積極的將研究成果轉(zhuǎn)化為專利進(jìn)行保護(hù)，國內(nèi)企業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的研究相比國外還有一定差距，研發(fā)投入和競爭力有待進(jìn)一步增強(qiáng)。

3 總結(jié)

國外學(xué)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究起步早，熱情高，研發(fā)投入也很積極，在車載網(wǎng)絡(luò)，對(duì)汽車的遠(yuǎn)程處理和控制以及汽車互聯(lián)方面取得了不少的研究成果，并在目前市場的汽車使用上進(jìn)行了有效應(yīng)用，獲得了消費(fèi)者用戶的積極反饋和認(rèn)可，日本德國等在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究和實(shí)際應(yīng)用處于領(lǐng)先地位。

國內(nèi)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的理論研究起步相對(duì)較晚，但政府部門對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的政策支持力度非常大，國家的各個(gè)部門對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展都是高度重視和積極響應(yīng)的，無論從研發(fā)的財(cái)政投入上還是政策扶持上，都是非常積極地與汽車企業(yè)和高校專業(yè)機(jī)構(gòu)展開有效合作，努力推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，并專門成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，這些都體現(xiàn)了國內(nèi)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重視和美好前景的看好，相信在不遠(yuǎn)的將來，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必然會(huì)更進(jìn)一步，帶給消費(fèi)者更智能更貼心的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。