李剛

隨著國(guó)家城市化進(jìn)程的不斷加快，地下鐵路、城市管廊等地下空間項(xiàng)目得到發(fā)展，盾構(gòu)施工技術(shù)修建的隧道以其速度快、質(zhì)量高、安全性好等優(yōu)勢(shì)，已成為地下空間開(kāi)發(fā)利用的首選。然而面對(duì)地下空間錯(cuò)綜復(fù)雜，可預(yù)見(jiàn)性差等因素，在修建過(guò)程中，不可避免要下穿、側(cè)穿各類(lèi)建（構(gòu)）筑物。本文以鄭州地鐵某區(qū)間穿越地下車(chē)庫(kù)原錨索支護(hù)區(qū)為背景，重點(diǎn)介紹暗挖橫通道拔除錨索施工技術(shù)，以期為類(lèi)似工程施工提供參考。

一、工程概況

鄭州地鐵5號(hào)線(xiàn)某區(qū)間，在右DK9+774.080～右DK9+910.013（第190～282環(huán)）區(qū)域側(cè)穿鄭東新區(qū)CBD1#地下停車(chē)場(chǎng)，該停車(chē)場(chǎng)修建于2005年，總建筑面積36933m2、地下二層結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖采用明挖法施工，基坑支護(hù)采用樁錨支護(hù)；錨索區(qū)域上部為市政道路。盾構(gòu)區(qū)間隧道埋深約為11.9～23.3m，在錨索區(qū)隧道埋深13.5～14m。

二、基坑錨索核算及處理措施

1.錨索核算方法

在盾構(gòu)穿越前，詳細(xì)調(diào)查基坑支護(hù)期間的錨索平面位置、傾角、長(zhǎng)度、錨索根數(shù)等詳細(xì)信息，根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)將錨索區(qū)域按10m一個(gè)斷面劃分成15個(gè)典型斷面，計(jì)算每一個(gè)斷面的隧道中心線(xiàn)坐標(biāo)、高程，并結(jié)合停車(chē)場(chǎng)底板絕對(duì)標(biāo)高反算基坑底及錨索的標(biāo)高，實(shí)際模擬，得出錨索侵入?yún)^(qū)間隧道的數(shù)量，并將位于影響范圍內(nèi)的斷面按照1m一個(gè)斷面進(jìn)行加密。

2.錨索處理技術(shù)方法確定

根據(jù)錨索伸入隧道的長(zhǎng)度和數(shù)量，選擇了四種處理方案：暗挖橫通道+全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)垂直切錨索法、明挖法、盾構(gòu)洞內(nèi)壓氣工法配合人工割除錨索技術(shù)、跟管鉆機(jī)套取錨索技術(shù)。區(qū)間錨索處理方法對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 區(qū)間錨索處理方法對(duì)比表

經(jīng)過(guò)多次討論，確定采用人工挖豎井，開(kāi)挖至錨索深度后向兩側(cè)挖橫通道，逐一發(fā)現(xiàn)錨索。然后采用套管鉆機(jī)套取為主，高壓水切割沖擊剝離、千斤頂拔除為輔的方法進(jìn)行拔除施工。

三、豎井、橫通道配合跟管鉆機(jī)套取錨索技術(shù)

1.施工工藝流程

在盾構(gòu)區(qū)間外4～5m處人工挖孔豎井，挖至待拔除錨索位置下500mm處澆筑底層混凝土，將豎井底封閉，分別向兩側(cè)暗挖橫通道，橫通道采用超前小導(dǎo)管支護(hù)，開(kāi)挖后架設(shè)鋼格柵噴射混凝土形成支護(hù)形式，橫通道到達(dá)錨索區(qū)域后首先將錨索剪斷，然后采用套管鉆機(jī)套取為主，高壓水切割沖擊剝離、千斤頂拔除為輔的工藝進(jìn)行拔除施工。錨索拔除后注漿回填錨孔，回填橫通道及豎井。

2.主要施工方法

（1）豎井施工

豎井在區(qū)間外側(cè)4～5m處設(shè)置，采用矩形豎井，豎井外輪廓6.8m×3.8m。

（2）橫通道施工

豎井挖至下層錨索中心下0.85m時(shí)，停止豎井的施工，以錨索中心下0.85m為地面標(biāo)高，向上挖出高4m，寬2.4m的拱形工作面。

（3）錨索拔除

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇千斤頂拔除，這種方法是采用中空千斤頂對(duì)鋼絞線(xiàn)逐根拉拔。套管旋切套取錨固體，利用鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)馬達(dá)帶動(dòng)套管及鉆頭旋切錨固體周?chē)翆樱@機(jī)推進(jìn)提升馬達(dá)向前，同時(shí)泵送泥漿護(hù)壁排渣，直至將錨固體全部裝入套管中，然后將套管及錨固體一同拔出，及時(shí)對(duì)錨索孔用水泥漿填充封堵。

四、盾構(gòu)穿越錨索區(qū)完成情況

通過(guò)該方法成功將原地下車(chē)庫(kù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵入隧道區(qū)域的31根錨索成功拔除，本區(qū)間盾構(gòu)順利穿越地下停車(chē)場(chǎng)錨索區(qū)。施工對(duì)地表沉降、管線(xiàn)沉降以及建筑物變形等影響不大，橫通道開(kāi)挖長(zhǎng)度1倍距離范圍沉降微小，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

五、結(jié)語(yǔ)

目前，地鐵作為開(kāi)發(fā)地下空間的一種城市快速軌道交通系統(tǒng)在各大城市得以快速發(fā)展，而地鐵車(chē)站基坑支護(hù)地下連續(xù)墻和盾構(gòu)區(qū)間施工中遇到既有建筑物基坑錨索施工也在所難免，本文基于工程實(shí)例介紹了侵入地鐵線(xiàn)路的既有建筑物基坑錨索處理技術(shù)，該工藝可以達(dá)到良好的施工效果，在類(lèi)似工程中可以推廣應(yīng)用。