本報駐日本特約記者 蔣豐 本報記者 倪浩 ●盧戈
為共同拓展全球電動汽車市場,8月28日,日本和中國的行業(yè)團體就電動汽車(EV)充電器簽署了共同打造新一代標準的備忘錄。擁有較高技術(shù)能力的日本與擁有全球最大EV市場的中國聯(lián)手打造充電器統(tǒng)一標準,引來各界高度關(guān)注。日本媒體紛紛以“掌握未來全球標準”“有望占有全球9成以上市場”為主題進行報道,期待中日合作成為日本車企開拓海外市場的東風(fēng)。但日本國內(nèi)也有擔(dān)憂稱,這會讓電動汽車技術(shù)“集中于中國之手”,因此合作“需要慎重”。
共同瞄準全球市場
《日本經(jīng)濟新聞》29日報道稱,日本負責(zé)推廣電動汽車充電標準的行業(yè)團體CHAdeMO與中國電力企業(yè)聯(lián)合會28日在北京正式簽署備忘錄,共同制定新一代電動汽車快速充電器的技術(shù)標準。新的快速充電器輸出功率預(yù)計超過500千瓦,而目前中國的快速充電器的輸出功率大約是50千瓦,日本最大為150千瓦。如果500千瓦以上的快速充電器通過實用檢驗,充電時間將大幅縮短到10分鐘以內(nèi),可以輕松為電動卡車、大巴車充電或同時為多輛汽車充電。技術(shù)標準的制定由中方主導(dǎo)匯總,日方將提供快速充電器的技術(shù)和經(jīng)驗。計劃在2020年制定新標準并推出新一代充電器。
據(jù)日本共同社報道,目前國際上有5種汽車充電器技術(shù)標準,其中具有主導(dǎo)性的包括中國的GBT、日本的CHAdeMO和歐美的Combo,彼此間競爭激烈。從使用標準的充電樁數(shù)量看,中國達到22萬個,日本也有1.8萬個,中日如果統(tǒng)一充電器、連接線以及充電控制軟件的技術(shù)標準,不僅將實現(xiàn)設(shè)備共通,也將確保新標準用于全球接近95%的電動汽車,從而成為實際意義上的國際標準。中日還將呼吁歐美加入這一新標準。CHAdeMO會長、日產(chǎn)汽車董事志賀俊之在28日的簽署儀式上表示:“若日中共同開發(fā)新一代(充電器)標準,應(yīng)該能作為全球標準規(guī)格占據(jù)不可動搖的地位?!敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會負責(zé)人也表示,希望中日兩國發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)力,為國際標準化作出貢獻。
統(tǒng)一規(guī)格并非易事
對于中日可能的合作,《日本經(jīng)濟新聞》評論稱,如果技術(shù)能力較高的日本與擁有全球最大電動汽車市場的中國統(tǒng)一標準,將成為日本車企和零件商開拓海外市場、特別是中國市場的重大利好。但日本國內(nèi)有人擔(dān)心,這些合作將導(dǎo)致日本特有技術(shù)和經(jīng)驗被中國廠商獲得,日本企業(yè)今后“有必要慎重區(qū)分與中國企業(yè)的合作領(lǐng)域和競爭領(lǐng)域”,謹慎行動。日本產(chǎn)業(yè)界人士則認為,中日雖然在設(shè)備技術(shù)和制造層面存在競爭,但在規(guī)則等標準制定方面展開合作,有助于全球電動汽車的發(fā)展,在中日聯(lián)合爭取主導(dǎo)全球產(chǎn)業(yè)前沿的情況下,日本也將獲益。
其實在備忘錄簽署前,日本媒體就對雙方合作進行過展望?!懂a(chǎn)經(jīng)新聞》8月4日以“EV國際統(tǒng)一規(guī)格之難”為題報道稱,從過去的經(jīng)驗來看,要想成為世界統(tǒng)一規(guī)格,即使是日中共同研發(fā),也需要看看歐美同行的發(fā)展狀況。從國際規(guī)格來看,比統(tǒng)一充電標準更重要的是哪種規(guī)格更具優(yōu)勢。日本一直難以將自己的充電標準提升至國際標準,采用歐美標準卻又不甘心??墒?,日本將自己排除在歐美標準之外,采取與歐美對抗的態(tài)度,有可能被歐美排斥。
日本《鉆石周刊》曾發(fā)文稱,歐洲近年來也在推進兼容歐洲標準與現(xiàn)有中國標準的充電器。從這個方面來看,其實是中國充電標準成了最大贏家。而且,日中共同開發(fā)的新一代充電標準能否在今后的世界競爭中取得優(yōu)勢,要看新興市場的發(fā)展情況,被歐美標準逆轉(zhuǎn)是有可能的。比如頗具市場潛力的印度,就傾向于采用歐美標準。而且,印度等新興國家對中國產(chǎn)品的流入一向有很強的警戒感,日本與中國形成“共同戰(zhàn)線”也可能因此受損。
前景如何不好判斷
中國汽車品牌研究中心副主任、文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇告訴《環(huán)球時報》記者說,中日合作制定統(tǒng)一標準,將明顯降低汽車生產(chǎn)廠家的成本,促使市場推廣效率更快。但張志勇認為,從目前已知的消息上來看,行業(yè)協(xié)會之間的合作備忘錄不代表著兩國行業(yè)主管部門,兩國企業(yè)是否會在這個備忘錄下展開合作目前還不好判斷。
資深汽車行業(yè)分析師鐘師接受《環(huán)球時報》記者采訪時則認為,以中國潛力巨大的市場而言,中國完全有可能制定具有自主產(chǎn)權(quán)的標準?!爸袊亲畲蟮氖袌鰸撛趪?,也有大量的汽車制造企業(yè)?;诖?,中國有可能博采眾家標準之長,同時又從中國的行業(yè)現(xiàn)狀出發(fā),制定適合中國的標準?!?/p>
日本九州大學(xué)的一位學(xué)者則對《環(huán)球時報》記者表示,與歐美陣營比起來,中日陣營在彼此合作上可能會存在更多障礙,容易受到各方面因素影響。一旦中日陣營出現(xiàn)裂痕,共同開發(fā)將面臨各種干擾,這反而會讓兩國浪費資源,喪失時機,最終落后于歐美。▲