本報駐日本特約記者 蔣豐　本報記者 倪浩 ●盧戈

為共同拓展全球電動汽車市場，8月28日，日本和中國的行業(yè)團體就電動汽車（EV）充電器簽署了共同打造新一代標準的備忘錄。擁有較高技術(shù)能力的日本與擁有全球最大EV市場的中國聯(lián)手打造充電器統(tǒng)一標準，引來各界高度關(guān)注。日本媒體紛紛以“掌握未來全球標準”“有望占有全球9成以上市場”為主題進行報道，期待中日合作成為日本車企開拓海外市場的東風(fēng)。但日本國內(nèi)也有擔(dān)憂稱，這會讓電動汽車技術(shù)“集中于中國之手”，因此合作“需要慎重”。

共同瞄準全球市場

《日本經(jīng)濟新聞》29日報道稱，日本負責(zé)推廣電動汽車充電標準的行業(yè)團體CHAdeMO與中國電力企業(yè)聯(lián)合會28日在北京正式簽署備忘錄，共同制定新一代電動汽車快速充電器的技術(shù)標準。新的快速充電器輸出功率預(yù)計超過500千瓦，而目前中國的快速充電器的輸出功率大約是50千瓦，日本最大為150千瓦。如果500千瓦以上的快速充電器通過實用檢驗，充電時間將大幅縮短到10分鐘以內(nèi)，可以輕松為電動卡車、大巴車充電或同時為多輛汽車充電。技術(shù)標準的制定由中方主導(dǎo)匯總，日方將提供快速充電器的技術(shù)和經(jīng)驗。計劃在2020年制定新標準并推出新一代充電器。

據(jù)日本共同社報道，目前國際上有5種汽車充電器技術(shù)標準，其中具有主導(dǎo)性的包括中國的GBT、日本的CHAdeMO和歐美的Combo，彼此間競爭激烈。從使用標準的充電樁數(shù)量看，中國達到22萬個，日本也有1.8萬個，中日如果統(tǒng)一充電器、連接線以及充電控制軟件的技術(shù)標準，不僅將實現(xiàn)設(shè)備共通，也將確保新標準用于全球接近95%的電動汽車，從而成為實際意義上的國際標準。中日還將呼吁歐美加入這一新標準。CHAdeMO會長、日產(chǎn)汽車董事志賀俊之在28日的簽署儀式上表示：“若日中共同開發(fā)新一代（充電器）標準，應(yīng)該能作為全球標準規(guī)格占據(jù)不可動搖的地位?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會負責(zé)人也表示，希望中日兩國發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)力，為國際標準化作出貢獻。

統(tǒng)一規(guī)格并非易事

對于中日可能的合作，《日本經(jīng)濟新聞》評論稱，如果技術(shù)能力較高的日本與擁有全球最大電動汽車市場的中國統(tǒng)一標準，將成為日本車企和零件商開拓海外市場、特別是中國市場的重大利好。但日本國內(nèi)有人擔(dān)心，這些合作將導(dǎo)致日本特有技術(shù)和經(jīng)驗被中國廠商獲得，日本企業(yè)今后“有必要慎重區(qū)分與中國企業(yè)的合作領(lǐng)域和競爭領(lǐng)域”，謹慎行動。日本產(chǎn)業(yè)界人士則認為，中日雖然在設(shè)備技術(shù)和制造層面存在競爭，但在規(guī)則等標準制定方面展開合作，有助于全球電動汽車的發(fā)展，在中日聯(lián)合爭取主導(dǎo)全球產(chǎn)業(yè)前沿的情況下，日本也將獲益。

其實在備忘錄簽署前，日本媒體就對雙方合作進行過展望。《產(chǎn)經(jīng)新聞》8月4日以“EV國際統(tǒng)一規(guī)格之難”為題報道稱，從過去的經(jīng)驗來看，要想成為世界統(tǒng)一規(guī)格，即使是日中共同研發(fā)，也需要看看歐美同行的發(fā)展狀況。從國際規(guī)格來看，比統(tǒng)一充電標準更重要的是哪種規(guī)格更具優(yōu)勢。日本一直難以將自己的充電標準提升至國際標準，采用歐美標準卻又不甘心。可是，日本將自己排除在歐美標準之外，采取與歐美對抗的態(tài)度，有可能被歐美排斥。

日本《鉆石周刊》曾發(fā)文稱，歐洲近年來也在推進兼容歐洲標準與現(xiàn)有中國標準的充電器。從這個方面來看，其實是中國充電標準成了最大贏家。而且，日中共同開發(fā)的新一代充電標準能否在今后的世界競爭中取得優(yōu)勢，要看新興市場的發(fā)展情況，被歐美標準逆轉(zhuǎn)是有可能的。比如頗具市場潛力的印度，就傾向于采用歐美標準。而且，印度等新興國家對中國產(chǎn)品的流入一向有很強的警戒感，日本與中國形成“共同戰(zhàn)線”也可能因此受損。

前景如何不好判斷

中國汽車品牌研究中心副主任、文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇告訴《環(huán)球時報》記者說，中日合作制定統(tǒng)一標準，將明顯降低汽車生產(chǎn)廠家的成本，促使市場推廣效率更快。但張志勇認為，從目前已知的消息上來看，行業(yè)協(xié)會之間的合作備忘錄不代表著兩國行業(yè)主管部門，兩國企業(yè)是否會在這個備忘錄下展開合作目前還不好判斷。

資深汽車行業(yè)分析師鐘師接受《環(huán)球時報》記者采訪時則認為，以中國潛力巨大的市場而言，中國完全有可能制定具有自主產(chǎn)權(quán)的標準?！爸袊亲畲蟮氖袌鰸撛趪?，也有大量的汽車制造企業(yè)?；诖?，中國有可能博采眾家標準之長，同時又從中國的行業(yè)現(xiàn)狀出發(fā)，制定適合中國的標準。”

日本九州大學(xué)的一位學(xué)者則對《環(huán)球時報》記者表示，與歐美陣營比起來，中日陣營在彼此合作上可能會存在更多障礙，容易受到各方面因素影響。一旦中日陣營出現(xiàn)裂痕，共同開發(fā)將面臨各種干擾，這反而會讓兩國浪費資源，喪失時機，最終落后于歐美?！?/p>