李法岐

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善。公路橋梁工程作為公路交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，同時，也在居民生活出行中發(fā)揮著舉足輕重的作用?；诖?，本文按照“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)?！钡脑O(shè)計理念，著重從公路橋梁設(shè)計原則、公路橋梁設(shè)計難點、公路橋梁的設(shè)計方案對公路橋梁設(shè)計進(jìn)行淺析，希望對相關(guān)從業(yè)工作人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；設(shè)計

中圖分類號：U443.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）12-0136-02

1 公路橋梁設(shè)計原則

1.1 結(jié)構(gòu)安全原則

在公路橋梁設(shè)計過程中，安全是首先要遵循的原則。由于公路的地形復(fù)雜，對橋梁結(jié)構(gòu)的安全要求非常高，因此，必須要通過合理的結(jié)構(gòu)受力計算，制定科學(xué)的設(shè)計方案，保證其安全。在計算荷載時，除了需要進(jìn)行施工荷載以及地震荷載等常規(guī)荷載計算外，還要對公路強風(fēng)荷載進(jìn)行計算，針對嚴(yán)寒地區(qū)的橋梁，還要綜合考慮雪荷載與凍脹裂荷載帶來的影響。

1.2 適用原則

伴隨著高速公路的快速發(fā)展，人們的出行方式越來越多樣，私家車自駕游的人越來越多，行車速度也越來越快，舒適性作為橋梁使用的一個主要性能，越來越受到廣泛關(guān)注，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋以其結(jié)構(gòu)簡單施工方便、設(shè)計和施工技術(shù)較為成熟，在我國公路建設(shè)中被廣泛采用。舒適性不僅是乘客與駕駛員的基本需要，更是確保行車安全、減少交通事故的前提，因此，在公路橋梁設(shè)計時，需要滿足舒適原則。

1.3 經(jīng)濟(jì)性原則

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對可持續(xù)發(fā)展、低碳經(jīng)濟(jì)和全壽命設(shè)計理念的重視，橋梁的經(jīng)濟(jì)性在橋梁方案設(shè)計及必選中，做為一個重要的指標(biāo)。由于中國的人工低廉，中國橋梁的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏低，施工質(zhì)量存在隱患，這也是造成中國橋梁容易早期劣化和不耐久的最重要原因。因此，雖然中國橋梁的一次性投資較低，但如果使用壽命很短，日后的養(yǎng)護(hù)和加固費用又十分巨大，從全壽命的觀點看，仍是很不經(jīng)濟(jì)的。所以在橋梁設(shè)計時，需全面遵循經(jīng)濟(jì)性原則。

1.4 美觀性原則

橋梁的美是環(huán)境美的一部分，良好的橋梁設(shè)計能給人以美的享受。在橋梁設(shè)計的時候，應(yīng)該做好橋梁美觀性的評估，同時橋梁的美觀性評估也應(yīng)成為新的橋梁評估體系的一項，把橋梁美觀性分成形式、功能、色彩裝飾三個指標(biāo)，選擇合理的橋梁外觀結(jié)構(gòu)。

1.5 環(huán)保原則

在實踐過程中，為了能夠確保建設(shè)后的橋梁與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，在橋梁設(shè)計時需要對橋梁施工給周圍環(huán)境帶來的影響進(jìn)行綜合考慮，保證設(shè)計方案與施工方案能夠節(jié)約環(huán)保?；诖?，橋梁設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計時，需要盡量減少橋梁建設(shè)時對周圍山體的開挖與回填，因為大量開挖會給山體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成影響，同時，還會對山體的植被造成大面積破壞，因此，橋梁設(shè)計的時候，應(yīng)該做好對環(huán)境的保護(hù)工作。

2 公路橋梁設(shè)計難點

（1）公路橋梁建設(shè)中地勢、地形、地質(zhì)以及水文條件都對工程有所影響，更給公路橋梁建設(shè)增加了難度。為此，公路橋梁設(shè)計過程中，需充分考慮以上因素。（2）在公路橋梁建設(shè)過程中，不僅要保證公路橋梁建設(shè)性能的正常發(fā)揮，同時還要確保周邊的環(huán)境不被破壞，最大限度地保障公路橋梁保持原有的地質(zhì)風(fēng)貌。在公路橋梁建設(shè)過程中，要確保公路橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)適用、美觀大方。一直以來，我國工程建設(shè)都倡導(dǎo)節(jié)能減排、綠色環(huán)保、愛護(hù)環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡。

3 公路橋梁設(shè)計方案

3.1 橋梁方案選擇

（1）特大橋和大橋的橋位在服從路線走向的前提下，作為路線控制點，進(jìn)行路橋綜合考慮。中、小橋、涵洞位置服從路線布設(shè)的要求。（2）跨河橋橋位盡量選在河道順直，地質(zhì)、水文條件良好，橋長較短，河槽能大部分通過設(shè)計流量的河段。布設(shè)在河床寬淺河段上的橋梁，應(yīng)注意導(dǎo)流工程的設(shè)置，并與既有導(dǎo)流工程相配合，以保證行洪的安全。（3）橋孔布設(shè)重點考慮合理性與協(xié)調(diào)性，兼顧美觀，重視環(huán)保設(shè)計。（4）橋位不宜選擇在斷層、滑坡等不良地質(zhì)地帶。（5）應(yīng)充分考慮施工場地條件、運輸條件、施工工藝和工期，重視施工組織方案研究，避免設(shè)計與施工脫節(jié)，選擇易于養(yǎng)護(hù)、費用經(jīng)濟(jì)的橋型方案。（6）盡量采用常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)跨徑，減少跨徑種類，力求做到機(jī)械化、工廠化及標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，方便施工、縮短工期、降低造價。

3.2 橋孔設(shè)計

由于公路建設(shè)過程中受地形地貌的影響，鑒于這種不可抗力因素的干擾，在公路橋梁的施工中，橋梁布孔的合理設(shè)計就成為了整個橋梁施工工程的關(guān)鍵。為了施工的便利性，應(yīng)盡量對跨徑采取統(tǒng)一化處理，使用標(biāo)準(zhǔn)跨徑進(jìn)行施工。如果橋梁相對特殊時，也要對橋孔跨徑安排采取適當(dāng)調(diào)整。例如，當(dāng)橋梁的墩高差距較大，相鄰橋墩之間的高度差距不規(guī)則時，就不必拘泥于調(diào)整跨徑的策略，在這種情況下使用兩種跨徑配合的方式無疑是最好的選擇。如可以采用25m和30m跨徑互相組合的形式，這樣就靈活地解決了問題。但是這種方法要注意兩種跨徑的差距不宜過大，否則會對施工造成不必要的影響。同時，由于公路公路橋梁的變化較為復(fù)雜，彎、坡和斜橋相對來說較多，因此在橋梁一聯(lián)的連續(xù)長度設(shè)計上就要有所控制。一般來說，連續(xù)長度的控制范圍應(yīng)該在160～180m的范圍內(nèi)，如果跨徑小于或等于30m時，橋梁一聯(lián)的連續(xù)長度應(yīng)該在6孔一聯(lián)左右，如果跨徑在40m左右時，連續(xù)長度應(yīng)控制在5孔以內(nèi)，最多不能超過5孔。

3.3 橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計

在公路橋梁設(shè)計中，雖然存在一些跨徑比較大的橋梁，但是公路橋梁在大多數(shù)情況下都是以輕型化、跨度比較小的標(biāo)準(zhǔn)式橋梁來設(shè)計的。同時，由于山區(qū)地形比較復(fù)雜，如果設(shè)計大型橋梁，許多大型設(shè)施設(shè)備和橋梁構(gòu)建無法運輸至施工現(xiàn)場開展工程，因此在橋梁設(shè)計中，應(yīng)該在保證質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使用最經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計方案進(jìn)行設(shè)計。公路橋梁大致可以分為兩個基本類別，第一個類別是連續(xù)橋面簡支結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)多應(yīng)用于地質(zhì)較為復(fù)雜，土質(zhì)較為松軟的地理環(huán)境之中；第二種類別是先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)多用于單孔跨徑在20m以上的橋梁中。其中第二種結(jié)構(gòu)是目前橋梁設(shè)計中應(yīng)用較為廣泛的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)工藝成熟，同時耐久度比較高，是經(jīng)濟(jì)實用的橋梁結(jié)構(gòu)。通常情況下，橋梁建設(shè)中的橋梁跨徑比較小，這樣可以降低施工難度和施工成本。在橋梁建設(shè)中，最常見的跨徑比較大的數(shù)值有16m，20m，25m，30m，35m，40m，50m，而跨徑小的數(shù)值為6m，8m，10m，13m，16m。公路橋梁建設(shè)中，其上部結(jié)構(gòu)體系主要由預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁等組成，

橋梁跨徑選擇注重高跨比協(xié)調(diào)，盡量采用經(jīng)濟(jì)跨徑（即橋梁高跨比經(jīng)濟(jì)比選后的推薦值），控制上下部結(jié)構(gòu)總造價。常規(guī)橋梁的橋跨選擇基本原則如下：（1）墩高H≤20m時，優(yōu)先選擇20m跨徑；（2）20m<墩高H≤35m時，優(yōu)先選擇30m跨徑；（3）墩高H>35m時，優(yōu)先選擇40m跨徑。

在個別情況下，需要用到50m跨徑時，需要加強對其承受力的分析，確保橋梁建設(shè)的科學(xué)及可靠性。

3.4 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）橋墩設(shè)計。最普遍的橋墩高度為40m左右，并且橋墩的形狀都是Y形的薄壁墩和柱式墩，最常用的墩型是柱式墩型，這種柱式墩型又分為圓柱和方柱兩種類型。這兩種墩柱的形狀在橋梁建設(shè)過程中有不一樣的效果，使用圓柱橋墩可以使得橋梁的外觀更美感，而方柱橋墩在美觀上不如圓墩，但是其與橋梁的上部結(jié)構(gòu)比較協(xié)調(diào)，給人不一樣的美感。（2）橋臺設(shè)計。在公路橋梁建設(shè)過程中，橋臺普遍使用U形、肋形和柱式三種形狀。但是具體使用哪種形狀，還是需要根據(jù)實際情況來決定。通常而言，在使用U形橋臺時，需要進(jìn)行填土作業(yè)，且填筑高度為8m左右，這樣才能將整個橋臺的高度控制在10m以下。由于公路地勢都比較陡峭，為此，U形橋臺最為適合，采用U形橋臺可以有效降低施工難度，節(jié)約施工材料，從而降低施工企業(yè)的成本投入。

4 結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行公路橋梁設(shè)計時，應(yīng)該充分考慮自然因素對公路橋梁建設(shè)的影響。在施工過程中應(yīng)因地制宜，對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的考察和分析，從而保證公路橋梁具有較強的耐久性。

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