馬錫斌

摘 要：在科學(xué)技術(shù)發(fā)展進步過程中，橋梁工程、公路工程建設(shè)中開始廣泛應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)，并且該項技術(shù)在運用過程中獲得不斷完善。在公路建設(shè)當(dāng)中該項技術(shù)能夠保證邊坡防護的水平，對于公路工程的建設(shè)具有重要價值和意義?；诖?，本文將對高速公路邊坡防護中預(yù)應(yīng)力錨索的應(yīng)用進行分析，并探討預(yù)應(yīng)力錨索施工注意事項。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力錨索；高速公路；高邊坡施工

中圖分類號：U21 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）12-0121-01

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是高速公路高邊坡施工中應(yīng)用的重要技術(shù)，其對于保證高速公路高邊坡施工成效具有重要價值。然而當(dāng)前很多施工單位對該項技術(shù)的研究還不到位，進而嚴重影響了該項技術(shù)的有效應(yīng)用。所以施工單位應(yīng)強化對預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的重視，不斷提升其實際應(yīng)用水平，最終為公路工程建設(shè)提供保障。

1 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)

作為一種較為復(fù)雜的錨固工程，預(yù)應(yīng)力錨索被廣泛應(yīng)用于高速公路高邊坡施工當(dāng)中。高速公路邊坡防護要求不可一次開挖到底，需邊挖掘邊加固，通過預(yù)應(yīng)力摸索這種技術(shù)應(yīng)用，能夠使施工質(zhì)量得到保證。該項技術(shù)施工中在高速公路邊坡坡體內(nèi)巖石中固定預(yù)應(yīng)力錨索，使周邊巖石和鉆錨孔底端通過水泥砂漿形成穩(wěn)定性較強的錨固體，在將一定預(yù)應(yīng)力施加其上后，穩(wěn)定邊坡和不穩(wěn)定高坡巖石成為穩(wěn)定整體，邊坡巖石的鑲嵌程度大大提升，最終實現(xiàn)對邊坡的有效固定。

2 高速公路邊坡防護中預(yù)應(yīng)力錨索的應(yīng)用

2.1 修整邊坡

高速公路邊坡中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)時，一項重要內(nèi)容就是在施工開始前有效修整邊坡。一方面，需要有效平整邊坡崎嶇處，利用鐵鍬等小型施工工具及挖掘機等大型平整工具有效規(guī)整施工區(qū)域內(nèi)凹凸不平處，同時盡量充分清理區(qū)域內(nèi)巖渣，避免對施工進度產(chǎn)生影響。另一方面，修整邊坡具體過程中，應(yīng)嚴格貫徹邊開挖、邊加固的要求，從工程施工設(shè)計出發(fā)保證邊坡修整工作的針對性開展，保證后續(xù)工作的有序進行[1]。

2.2 錨孔鉆造

修整邊坡過程中，還需要強化施工方案設(shè)計和施工材料運輸工作。施工設(shè)計及施工材料運輸工作有效完成后，需開展錨孔的鉆造。鉆造錨孔過程中，應(yīng)依據(jù)已有設(shè)計要求開展測量、放線工作，確定并標記鉆孔位置。然后按照錨孔下傾與水平呈55度角要求，結(jié)合所選孔位進行鉆機安裝。最后，鉆造錨孔，具體鉆造過程中需對鉆壓、鉆速等進行嚴格控制，避免鉆孔與預(yù)定位置相偏離，同時也要對地下水位、地層等外部因素進行充分考慮，避免出現(xiàn)意外情況。

2.3 錨索制定及注漿

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)中主要應(yīng)用鋼筋或鋼絞線作為錨索，制定錨索時需依據(jù)相關(guān)標準應(yīng)用鋼筋或鋼絞線，同時要將施工過程中誤差控制在30毫米以內(nèi)，并醒目標記預(yù)留錨接頭和鋼絞線。安裝錨索前，為避免孔壁上沾浮泥漿等雜物，需進行錨孔的再次處理，防止對施工產(chǎn)生影響。再次清理錨孔后，需在錨孔內(nèi)一同放入錨索和注漿管，實際中錨頭與堅硬物質(zhì)相觸碰后很可能遭受損壞，所以需將橡膠捆綁在錨頭部位[2]。

完成錨索安裝后，需進行注漿這一環(huán)節(jié)。具體錨索注漿中，應(yīng)將錨底和注漿管之間空隙控制在10厘米左右，避免注漿管被水泥砂漿堵塞。另外，還需要嚴格控制砂漿比例，組合時應(yīng)嚴格遵守相關(guān)要求，并通過攪拌機拌勻。最后，為避免資源浪費，所配砂漿需在凝固前使用完畢。具體注漿工作應(yīng)分期實現(xiàn)，首先是錨固段注漿，使錨固段和土體在水泥砂漿作用下充分錨固；然后是自由段錨索注漿并對錨孔孔壁中的縫隙進行填充，但實際注漿量應(yīng)超過理論注漿量。同時應(yīng)連續(xù)緊湊進行注漿工作，避免出現(xiàn)中斷，保證在工作時間內(nèi)所注漿液具有可塑性[3]。

2.4 預(yù)應(yīng)力錨索框架加固施工

高速公路邊坡防護涉及高坡表層和高坡臨空表面，而這需要應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索框架加固施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力錨索框架能夠覆蓋整個被加固范圍內(nèi)的臨空表面，進而保證高速公路邊坡加固強度符合要求，具體施工中應(yīng)嚴格貫徹施工規(guī)范。不同于其他鋼筋混凝土施工工程，在錨孔內(nèi)灌注混凝土前，需嚴格按照要求在相應(yīng)位置上固定波紋管和螺旋鋼筋等部件，在平整擺放后使其具有和錨孔一致的方向。另外，在澆灌混凝土過程中，應(yīng)保證混凝土密實度符合要求，同時組織專人開展保養(yǎng)工作，保證其具有一定強度。錨索框架施工需分區(qū)域開展，并按照施工要求在每個區(qū)域應(yīng)用一定數(shù)量的頂梁、橫梁、底梁形成框架，但兩個框架間空隙應(yīng)控制在2厘米左右，進而使整體施工質(zhì)量得到保障[4]。

3 施工注意事項

首先，應(yīng)對施工前各項準備工作進行強化，包括施工組織設(shè)計、施工前調(diào)查。而施工前調(diào)查又是施工設(shè)計的基礎(chǔ)，能夠為其提供給設(shè)計依據(jù)。施工前調(diào)查的主要內(nèi)容包括調(diào)查氣象等外部條件、調(diào)查施工用水用電情況、調(diào)查交通是否會受到施工影響等。調(diào)查以上內(nèi)容并記錄相關(guān)資料后，需開展進一步施工設(shè)計，并對施工方案、應(yīng)用施工器械進行確定。實際中應(yīng)當(dāng)注意一點就是，開展施工設(shè)計前需有效完成調(diào)查工作，否則就會出現(xiàn)施工設(shè)計和施工現(xiàn)場實際不符的情況，最終會對施工進度和安全產(chǎn)生影響[5]。

其次，應(yīng)嚴格按照由上至下的順序進行高速公路邊坡開挖施工，在開挖下級邊坡前，需保證已完成上級邊坡錨固工程并且加固作用已經(jīng)產(chǎn)生。通過層層加固、逐一開挖的施工方法，能夠使高坡防護工程安全性和穩(wěn)定性得到有效保障。另外，在錨孔鉆造過程中，應(yīng)利用無水干鉆鉆孔技術(shù)，防止邊坡周圍地質(zhì)條件因施工而惡化。具體鉆孔過程中一旦有塌孔現(xiàn)象出現(xiàn)，鉆進施工應(yīng)立即停止，并在注漿固壁處理后30小時重新鉆孔[6]。

再次，預(yù)應(yīng)力錨索施工中一個非常重要環(huán)節(jié)就是錨索張拉，整個邊坡防護施工成效與其施工質(zhì)量高低存在密切關(guān)系。所以具體施工中應(yīng)嚴格選擇材料和設(shè)備，并驗證使用鋼絞線或鋼筋的生產(chǎn)日期、型號、合格證書等，嚴格執(zhí)行相關(guān)施工要求。同時，具體框架和地梁砼施工中，應(yīng)將框架和地梁砼的預(yù)張拉分批解除，避免大面積一次解除。為避免因混凝土強度不夠等原因造成的張拉裂痕，在張拉前必須保證錨固段混凝土強度符合設(shè)計要求。張拉開始時開動油泵，同時對節(jié)流閥進行調(diào)節(jié)，合理控制張拉速度和油壓。

最后，若有滑絲現(xiàn)象出現(xiàn)在施工中，應(yīng)通過千斤頂對滑絲的鋼絞線進行張拉，并在錨具上放置卸荷座，直到去除滑絲夾片。若發(fā)生斷絲情況，要及時補充所斷鋼絲張力，可將其他鋼絲張力提升，但要對這一補償張力的度進行嚴格把握[7]。

4 結(jié)語

預(yù)應(yīng)力錨索施工能夠保證公路高邊坡均勻受力，同時有效預(yù)防滑坡等情況。在高速公路高邊坡防護中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)前，應(yīng)當(dāng)嚴格開展調(diào)查工作，并有效平整高邊坡。然后嚴格按照施工要求進行錨孔鉆造、錨索制作、框架加固施工等環(huán)節(jié)，保證預(yù)應(yīng)力錨索施工效果。

參考文獻

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[2]滿前.無粘結(jié)填充型環(huán)氧涂層預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用[J].低碳世界，2015，11（15）：249-250，251.

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[5]劉華，廖小林.解析預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2014，12（5）：169-169.

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[7]陳松儉.試論預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路工程高邊坡施工中的應(yīng)用[J].科學(xué)與財富，2015，21（10）：699-699，700.