譚依民

摘 要：本文對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行闡述，在此基礎(chǔ)上對(duì)地鐵門(mén)禁授權(quán)系統(tǒng)的需求、功能、方案等進(jìn)行分析和探討，希望能夠?yàn)槲覈?guó)今后軌道交通門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)的應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；門(mén)禁系統(tǒng)；系統(tǒng)方案；接口預(yù)留

中圖分類號(hào)：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）12-0051-02

1 系統(tǒng)概述

非接觸感應(yīng)卡式出入管理控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱門(mén)禁系統(tǒng)），具有對(duì)門(mén)戶出入控制、實(shí)時(shí)監(jiān)控、保安防盜報(bào)警等多種功能，它主要方便內(nèi)部員工出入，杜絕外來(lái)人員隨意進(jìn)出，既方便了內(nèi)部管理，又增強(qiáng)了內(nèi)部的保安，從而為用戶提供一個(gè)高效和具經(jīng)濟(jì)效益的工作環(huán)境。它在功能上實(shí)現(xiàn)了通訊自動(dòng)化（CA）、辦公自動(dòng)化（OA）和管理自動(dòng)化（BA），以綜合布線系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為橋梁，全面實(shí)現(xiàn)對(duì)通訊系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的綜合管理。

門(mén)禁系統(tǒng)系統(tǒng)作為一項(xiàng)先進(jìn)的高科技技術(shù)防范和管理手段，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于科研、學(xué)校公寓、工業(yè)、博物館、酒店、商場(chǎng)、醫(yī)療監(jiān)護(hù)、銀行、監(jiān)獄等，特別是由于系統(tǒng)本身具有隱蔽性，及時(shí)性等特點(diǎn)，在許多領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。其中更多地應(yīng)用在地鐵方面，而地鐵門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

地鐵門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為ACS，ACS系統(tǒng)按兩級(jí)管理方式設(shè)置，第一級(jí)為中央級(jí)（即OCC控制中心），作為ACS系統(tǒng)的授權(quán)中心，設(shè)置在了總控制中心，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全線ACS系統(tǒng)集中管理；按照監(jiān)控點(diǎn)表要求在中心AIS系統(tǒng)提供ACS系統(tǒng)的監(jiān)控功能，能夠遙控開(kāi)啟指定的專用門(mén)，還能監(jiān)視高度/中度保安等級(jí)的門(mén)的狀態(tài)。中心AIS只是監(jiān)控在OCC大樓內(nèi)的ACS門(mén)禁設(shè)備，其中，監(jiān)控信息包括了：門(mén)禁開(kāi)/關(guān)門(mén)狀態(tài)/報(bào)警；門(mén)禁開(kāi)門(mén)命令；門(mén)禁系統(tǒng)狀態(tài)/報(bào)警；控制器狀態(tài)/報(bào)警。中心級(jí)AIS工作站監(jiān)視車站控制室的員工報(bào)警按鈕的報(bào)警狀態(tài)。整個(gè)的門(mén)禁系統(tǒng)由車站、主變電所和車輛段的電子讀卡器、電控鎖、門(mén)狀態(tài)傳感器、門(mén)禁控制器、綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站還有綜合監(jiān)控來(lái)為ACS提供的網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成。監(jiān)控高度/中度保安等級(jí)的門(mén)的狀態(tài)、報(bào)警按鈕的報(bào)警狀態(tài)，遙控開(kāi)啟指定的專用門(mén)都是ACS系統(tǒng)所需要負(fù)責(zé)的。

2 現(xiàn)階段我國(guó)地鐵線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中線網(wǎng)統(tǒng)一授權(quán)需求分析

現(xiàn)階段，隨著門(mén)禁系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，極大地提升了地鐵線路運(yùn)營(yíng)的安全性和便捷性。但是由于我國(guó)地鐵線路在建設(shè)的過(guò)程中大多都是分期建設(shè)，導(dǎo)致線路在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所選取的門(mén)禁品牌各不相同。也就是說(shuō)，地鐵安防中的門(mén)禁控制點(diǎn)多，管理分站多。因此，在車站與控制中心一定要設(shè)置車站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)管理工作站與中央級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)授權(quán)管理工作站，門(mén)禁數(shù)據(jù)能在車站級(jí)與中央級(jí)的兩個(gè)工作站中，進(jìn)行備份跟同步，使得數(shù)據(jù)的安全得到實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，門(mén)禁系統(tǒng)還能滿足“一個(gè)中心，多個(gè)分控”的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。門(mén)禁系統(tǒng)的運(yùn)行距離長(zhǎng)，規(guī)模大，對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和設(shè)計(jì)的合理性要求高。整個(gè)門(mén)禁系統(tǒng)由車站、主變電所及車輛段的電子讀卡器、電控鎖、門(mén)狀態(tài)傳感器、門(mén)禁控制器、綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站以及綜合監(jiān)控為ACS提供的網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成。ACS系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控高度/中度保安等級(jí)的門(mén)的狀態(tài)、報(bào)警按鈕的報(bào)警狀態(tài)，遙控開(kāi)啟指定的專用門(mén)。因此，如果想要在線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)管理的高效化，就必須要對(duì)線網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一授權(quán)管理。

3 門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

3.1 方案一：為線網(wǎng)制定一個(gè)統(tǒng)一的門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)中心

從現(xiàn)階段我國(guó)地鐵項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，大多數(shù)門(mén)禁系統(tǒng)都是采取單獨(dú)授權(quán)的方式，導(dǎo)致授權(quán)點(diǎn)分布較為分散，門(mén)禁系統(tǒng)修改、管理難度較大。通過(guò)設(shè)置統(tǒng)一門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)中心的方式，一方面能夠?qū)T工卡進(jìn)行統(tǒng)一權(quán)限管理，還能夠?qū)⒉煌罔F線路的門(mén)禁中央級(jí)與線網(wǎng)授權(quán)中心有效對(duì)接起來(lái)。也就是說(shuō)，通過(guò)統(tǒng)一門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)中心的建立，能夠通過(guò)削減授權(quán)點(diǎn)的方式來(lái)減少多余的授權(quán)人員數(shù)量，來(lái)提升門(mén)禁權(quán)限管理的便捷性。但是該方案也存在一定的弊端，相比于過(guò)去的線網(wǎng)授權(quán)方式，門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)中心的建立還需要大量的硬件設(shè)備作為支撐，同時(shí)還需要一定的線網(wǎng)授權(quán)軟件的支撐。

3.2 方案二：由各個(gè)線路的授權(quán)工作站共同組成線網(wǎng)授權(quán)中心

在每一個(gè)地鐵線路都設(shè)置專有的授權(quán)工作站，然后對(duì)各個(gè)線路的工作人員進(jìn)行授權(quán)。在此基礎(chǔ)上，將各個(gè)線路的授權(quán)工作中集合起來(lái)共同組成授權(quán)中心。這一方案的優(yōu)點(diǎn)在于能夠大幅度的減少工作人員的授權(quán)數(shù)量，還能夠減少授權(quán)點(diǎn)。但是這一方案的缺點(diǎn)在于需要將各個(gè)地鐵線路的授權(quán)工作站中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到專用的服務(wù)器中，因此授權(quán)數(shù)據(jù)的查詢和管理存在較大的難度。

4 門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)功能分析

4.1 系統(tǒng)功能簡(jiǎn)述

通常來(lái)講，門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)的功能主要包括數(shù)據(jù)庫(kù)管理工功能，員工卡操作功能以及統(tǒng)一授權(quán)功能等。在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)必須要將相關(guān)的工作參數(shù)傳遞給中央級(jí)系統(tǒng)。同時(shí)門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)還必須要能夠?qū)χ醒爰?jí)系統(tǒng)上傳的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的接收。

4.2 授權(quán)管理功能分析

（1）在地鐵線路運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)必須要滿足地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)以及資源開(kāi)發(fā)等方面的需求。同時(shí)還需要依據(jù)既定的規(guī)則在不同崗位門(mén)禁系統(tǒng)之間構(gòu)建映射關(guān)系，從而對(duì)門(mén)禁點(diǎn)授權(quán)進(jìn)行合理的分配。（2）在門(mén)禁線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)應(yīng)用的過(guò)程中必須要建立科學(xué)合理的門(mén)禁管理規(guī)則以及工具管理規(guī)則。工作人員在系統(tǒng)維護(hù)和操作的過(guò)程中必須要依據(jù)地鐵線路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際管理需求對(duì)授權(quán)點(diǎn)和門(mén)禁授權(quán)規(guī)則進(jìn)行合理的調(diào)配和完善。（3）在門(mén)禁授權(quán)系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用之前會(huì)自動(dòng)生成門(mén)禁授權(quán)方案，相關(guān)工作人員必須要對(duì)生成的方案進(jìn)行審查和修正，然后將授權(quán)相關(guān)信息加入到門(mén)禁信息庫(kù)之中。在此基礎(chǔ)上，門(mén)禁授權(quán)系統(tǒng)會(huì)對(duì)各個(gè)線路的門(mén)禁系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)接入，然后將門(mén)禁授權(quán)數(shù)據(jù)信息傳遞到各個(gè)線路門(mén)禁系統(tǒng)中進(jìn)行執(zhí)行，同時(shí)還能夠?qū)κ跈?quán)信息進(jìn)行更新。

4.3 門(mén)禁授權(quán)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能分析

（1）現(xiàn)階段，地鐵線路的運(yùn)營(yíng)管理要求門(mén)禁授權(quán)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能具備較強(qiáng)的簡(jiǎn)潔性和智能性，同時(shí)還要滿足線網(wǎng)數(shù)據(jù)建設(shè)對(duì)智能操作和提示的需求。除此之外，在數(shù)據(jù)導(dǎo)入的過(guò)程中，還必須要具備批量導(dǎo)入的功能以及表格輸入功能等。（2）為了滿足地鐵線路運(yùn)營(yíng)管理的高效性，地鐵線路授權(quán)系統(tǒng)必須要能夠?qū)崿F(xiàn)線網(wǎng)授權(quán)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、崗位數(shù)據(jù)、員工信息數(shù)據(jù)以及員工票狀態(tài)數(shù)據(jù)等管理能力，同時(shí)還能夠依據(jù)相關(guān)的授權(quán)規(guī)則對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)。（3）授權(quán)系統(tǒng)應(yīng)具備一定程度的數(shù)據(jù)庫(kù)編輯功能，同時(shí)還能夠?qū)?shù)據(jù)的沖突和錯(cuò)誤進(jìn)行快速的檢查，從而能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中崗位權(quán)限、員工信息及授權(quán)以及門(mén)禁點(diǎn)授權(quán)信息等數(shù)據(jù)的調(diào)整和更新需求。（4）線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)應(yīng)具備較強(qiáng)的數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)，在系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中需要對(duì)員工崗位、線路門(mén)禁點(diǎn)、員工信息等數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和查詢，因此線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中必須要具備數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)查詢和歷史查詢的功能。（5）為了提升門(mén)禁系統(tǒng)管理的高效性，線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)必須要具備批量授權(quán)功能，如果持卡人的信息發(fā)生變化，系統(tǒng)必須要具備及時(shí)、自動(dòng)授權(quán)信息更新的能力，同時(shí)還要能夠?qū)Τ挚ㄈ说臍v史信息進(jìn)行保存，方便今后的查詢和管理。

4.4 線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)員工卡操作功能分析

（1）線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，必須要能夠依據(jù)不同員工的信息，對(duì)員工所位于的線網(wǎng)授權(quán)門(mén)禁信息進(jìn)行快速檢索。（2）在對(duì)員工卡門(mén)禁信息進(jìn)行讀取的過(guò)程中，如果員工卡處于遺失、停用、被盜等情況的時(shí)候，門(mén)禁授權(quán)管理系統(tǒng)必須要具備及時(shí)的報(bào)警功能。（3）門(mén)禁授權(quán)系統(tǒng)的員工卡操作功能必須要具備較強(qiáng)的權(quán)限下放功能，如果員工卡的狀態(tài)發(fā)生變更，系統(tǒng)必須要對(duì)授權(quán)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行及時(shí)的更新，并能夠?qū)⑿薷牡男畔⑦M(jìn)行下放。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著線網(wǎng)門(mén)禁授權(quán)系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，極大地提升了地鐵線路運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性。但是由于我國(guó)對(duì)這一系統(tǒng)運(yùn)用的時(shí)間較短，在很多方面還不夠成熟。因此，在今后的地鐵建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，必須要針對(duì)地鐵線路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際狀況和需求，加強(qiáng)門(mén)禁授權(quán)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，為我國(guó)交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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