徐慧偉 孫小清

摘 要：電梯制動(dòng)器是電梯設(shè)備主要組成部分之一，其運(yùn)行效率直接影響電梯運(yùn)行安全性，故此提出重視并加強(qiáng)電梯制動(dòng)器檢驗(yàn)檢測(cè)的建議。文章首先概述電梯制動(dòng)器的設(shè)計(jì)要求，其次對(duì)其原理以及結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行闡述，最后從電梯制動(dòng)器的出廠檢驗(yàn)以及運(yùn)行與日常應(yīng)用的檢驗(yàn)兩方面對(duì)相關(guān)內(nèi)容與方法進(jìn)行探究，以期為電梯制動(dòng)器的應(yīng)用與推廣提供參照依據(jù)。

關(guān)鍵詞：電梯；制動(dòng)器；結(jié)構(gòu)型式；檢測(cè)方法

中圖分類號(hào)：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）11-0051-01

新時(shí)期下，電梯已經(jīng)成分現(xiàn)代交通工具體系中的重要組成部分，在醫(yī)院、超市以及火車站等公共場(chǎng)所有廣泛應(yīng)用。電梯作為精密度較高的設(shè)備，運(yùn)行期間有諸多安全保護(hù)裝置的輔助，若其中一個(gè)裝置出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)誘發(fā)重大事故。電梯制動(dòng)器是維護(hù)電梯平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵裝置之一，若電梯沒(méi)有制動(dòng)器，那么正常制動(dòng)?？磕繕?biāo)就難以順利達(dá)成，以致轎廂中乘客人身安全受到威脅。故此，加強(qiáng)電梯制動(dòng)器裝置檢測(cè)檢驗(yàn)工作是極為必要的，本文進(jìn)行詳細(xì)探究。

1 電梯制動(dòng)器的設(shè)計(jì)要求

為維護(hù)電梯設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性，規(guī)避溜車和沖頂危險(xiǎn)事件，GB7588-200《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中做出明確規(guī)定，即電梯設(shè)備中一定要安裝制動(dòng)器，該制動(dòng)器務(wù)必是一個(gè)摩擦型的機(jī)—電設(shè)備，且能夠在動(dòng)力電源失電與管控電路電源失電時(shí)自主動(dòng)作。電梯的制動(dòng)系統(tǒng)也可應(yīng)用電氣制動(dòng)方式，但禁止應(yīng)用電氣制動(dòng)代將摩擦型的機(jī)—電制動(dòng)器取代。電梯制動(dòng)系統(tǒng)為電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)以及整個(gè)電梯系統(tǒng)最重要的安全保護(hù)部件之一，制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行失效，很可能誘發(fā)剪切和擠壓事故，對(duì)電梯乘客、檢修人員與電梯本身均會(huì)產(chǎn)生不同程度危害。

為了維持電梯制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)的安穩(wěn)性，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中應(yīng)存有余地，以防制動(dòng)器失效。故此，TSG T7001-200《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)與定期檢驗(yàn)規(guī)則一曳引與強(qiáng)制電梯》2.9項(xiàng)制定：全部參與制動(dòng)輪或制動(dòng)盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械構(gòu)建應(yīng)分為兩組安裝與設(shè)計(jì)，應(yīng)特別注意的是制動(dòng)器的線圈不可被看成是機(jī)械構(gòu)件，電磁鐵心屬于機(jī)械構(gòu)件。分兩組裝設(shè)的目的是當(dāng)一組機(jī)械部件失效，仍然可促使承受額定載荷的電梯以裁定速度向下運(yùn)行的轎廂減速[1]。

2 工作原理以及結(jié)構(gòu)模式

制動(dòng)器的工作原理是在制動(dòng)器的電磁線圈有電流通行時(shí)，形成電磁吸力，進(jìn)而促使鐵芯處于吸合狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)臂抵制制動(dòng)彈簧壓力進(jìn)而環(huán)繞繞支點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪兩者處于互為獨(dú)立狀態(tài)，制動(dòng)器達(dá)到松閘[2]。制動(dòng)器的電磁線圈沒(méi)有電流時(shí)，在制動(dòng)彈簧壓力作用下，停運(yùn)瓦緊壓制動(dòng)輪，制動(dòng)器下行抱閘進(jìn)而達(dá)到制動(dòng)。電梯制動(dòng)器和安設(shè)于機(jī)房的電動(dòng)機(jī)、減速箱等構(gòu)建共同構(gòu)成了曳引機(jī)，在電梯結(jié)構(gòu)劃分領(lǐng)域?qū)儆谝芬到y(tǒng)。制動(dòng)器被安置在電動(dòng)機(jī)與減速器中部，實(shí)質(zhì)上就是電動(dòng)機(jī)抽和蝸輪軸銜接的制動(dòng)輪位置，對(duì)主動(dòng)轉(zhuǎn)軸發(fā)揮制動(dòng)功能，能促使處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中的電機(jī)設(shè)備接受相關(guān)指令后立即停運(yùn)。目前，電梯常用的是機(jī)—電摩擦型常閉式制動(dòng)器。常閉式制動(dòng)器，即設(shè)備停運(yùn)時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)松閘。在電梯處于靜止停運(yùn)狀態(tài)中時(shí)，曳引電動(dòng)機(jī)、電磁制動(dòng)器的線圈內(nèi)均沒(méi)有電流通行，此時(shí)由于電磁鐵芯之間缺乏吸引力、制動(dòng)瓦塊在制動(dòng)彈簧壓力作用下，抱緊制動(dòng)輪，確保電機(jī)停運(yùn)；而曳引電動(dòng)機(jī)內(nèi)有電流通行開(kāi)始旋轉(zhuǎn)的即刻起，制動(dòng)電磁鐵內(nèi)的線圈也有電流通過(guò)，電磁鐵芯快速磁化吸合，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)臂促使其制動(dòng)彈簧承受作用力，制動(dòng)瓦塊處于張開(kāi)狀態(tài)，和制動(dòng)輪完全獨(dú)立，電梯順利運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)電梯橋廂抵達(dá)所需停站的樓層時(shí)，曳引電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)電磁鐵中的線圈同時(shí)喪失電流，電磁鐵芯內(nèi)的磁力完全消失，鐵芯在制動(dòng)彈簧的作用下借用制動(dòng)臂恢復(fù)原位，促使制動(dòng)瓦塊二次把制動(dòng)輪抱住，電梯停運(yùn)[3]。

3 電梯制動(dòng)器的檢驗(yàn)檢測(cè)

綜合以上闡述的內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)電氣制動(dòng)器在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，兼具有效性與依據(jù)性特征，和電梯使用者存在一定關(guān)系。故此，有關(guān)人員需作出電梯制動(dòng)器的檢驗(yàn)檢測(cè)工作。其中，各項(xiàng)檢驗(yàn)檢測(cè)的運(yùn)行均要以《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》為理論基礎(chǔ)[4]。

3.1 電梯制動(dòng)器的廠家出廠檢驗(yàn)和型號(hào)檢驗(yàn)檢測(cè)

（1）電梯制動(dòng)?？繒r(shí)，進(jìn)行工作的設(shè)備零件大體上是由兩組設(shè)備組成。（2）依照曳引機(jī)對(duì)電梯制動(dòng)器的工作水平與效果進(jìn)行監(jiān)測(cè)能力檢測(cè)，如果出現(xiàn)停運(yùn)狀況，需對(duì)輪軸采用扭矩措施，上述操作結(jié)束后觀測(cè)制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)期間是否存在相關(guān)問(wèn)題。（3）需檢測(cè)電梯制動(dòng)器電磁鐵最低吸合電壓與最高釋放電壓指標(biāo)，并在電子記壓器協(xié)助下，梳理并錄入相關(guān)數(shù)據(jù)信息。（4）檢測(cè)電梯制動(dòng)器的線圈耐壓能力。絕大多數(shù)情況下采用絕緣方式進(jìn)行，在電梯制動(dòng)器電壓的同時(shí)，對(duì)線圈內(nèi)部導(dǎo)電體與大地間進(jìn)行絕緣實(shí)驗(yàn)[5]。

3.2 電梯制動(dòng)器的運(yùn)行和日常使用中的檢驗(yàn)檢測(cè)

（1）在電梯設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，需有兩個(gè)處于互為獨(dú)立狀態(tài)中的電氣設(shè)備切斷制動(dòng)器中流經(jīng)的電流。在對(duì)電氣進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)制停距離時(shí)，需有兩名檢驗(yàn)人員共同進(jìn)行，務(wù)必注意檢測(cè)過(guò)程的安全性?？梢越Y(jié)合如下流程進(jìn)行：①于曳引輪最高點(diǎn)上作以標(biāo)識(shí)，繼而在和其水平平齊的曳引鋼絲繩上做出一個(gè)顯眼的標(biāo)識(shí)；②電梯空運(yùn)，一名測(cè)試人員傳遞出測(cè)試指令，以額定速度直駛到上1/3行程范疇中，且在曳引輪上的標(biāo)識(shí)抵達(dá)最上端的一剎那，另一測(cè)試人員需同步切斷電梯主電源開(kāi)關(guān)；③將電梯制動(dòng)?？亢蟮囊芬喩系淖罡呶恢迷O(shè)為基準(zhǔn)，在和其水平方向一致的曳引鋼絲繩上另做一個(gè)標(biāo)識(shí)設(shè)為為上測(cè)量點(diǎn)，曳引鋼絲繩上的初始標(biāo)識(shí)點(diǎn)設(shè)為下測(cè)量點(diǎn)，度量曳引鋼絲繩由上測(cè)量點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)至下測(cè)點(diǎn)的距離；④可通過(guò)度量曳引鋼絲繩制動(dòng)后的位移信息去獲得電梯的制停距離，需重點(diǎn)分析鋼絲繩的繞繩倍率。將其檢測(cè)結(jié)果和電梯最大制停距離進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)對(duì)電梯制動(dòng)力情況進(jìn)行整體分析[6]。（2）檢測(cè)制動(dòng)器的靈敏性，電梯制動(dòng)期間需銜接閘瓦與制動(dòng)鉗，并將其緊靠在制。動(dòng)輪和制動(dòng)盤上。在這樣運(yùn)轉(zhuǎn)模式中，制動(dòng)閘或制動(dòng)鉗和制動(dòng)輪間不會(huì)產(chǎn)生摩擦現(xiàn)象，并且制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)表層也不會(huì)被污染。（3）對(duì)于電梯制動(dòng)器檢測(cè)工作而言，需結(jié)合相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，在制動(dòng)器檢測(cè)工作結(jié)束后，需對(duì)電氣原理圖和控制柜內(nèi)部的電氣零件進(jìn)行全面檢測(cè)檢驗(yàn)，借此方式去明確制動(dòng)器的兩端是否需要獨(dú)立的電氣裝置管理，在電梯設(shè)備制停環(huán)節(jié)中，需對(duì)兩端電氣設(shè)備工作目標(biāo)明確性進(jìn)行檢驗(yàn)。如果在電梯電氣控制原理圖檢查過(guò)程中，無(wú)法明確制動(dòng)器兩端對(duì)獨(dú)立電氣裝置的需要與否，就需依照模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行明確。主要工作內(nèi)容如下：在電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，檢測(cè)人員需保證制動(dòng)器的一個(gè)接觸器主要觸頭不放手，在電梯制停以后促使其逆向運(yùn)行，此時(shí)如果電梯運(yùn)行受阻，就表明其發(fā)生溜車現(xiàn)象，進(jìn)而證明電梯制動(dòng)器運(yùn)行狀態(tài)不是由兩個(gè)完全獨(dú)立的電氣裝置管控[7]。（4）電梯制動(dòng)器的制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)輪的工作層面不可存有污垢。保證工作面的潔凈性，是確保電梯有效制動(dòng)，以及規(guī)避溜車問(wèn)題的有效辦法。

4 結(jié)語(yǔ)

綜合全文，可見(jiàn)電梯制動(dòng)器是電梯運(yùn)行有效性的重要組成成分，若存在問(wèn)題，就加大了電梯沖頂后墜落等惡性事件發(fā)生率，甚至誘發(fā)人身財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題。故此，需不斷完善電梯制動(dòng)器設(shè)計(jì)合理性，生產(chǎn)商一定結(jié)合相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行生產(chǎn)，使用單位真正落實(shí)設(shè)備日常維護(hù)與養(yǎng)護(hù)等工作，安裝以后結(jié)合制動(dòng)器的安全規(guī)范進(jìn)行監(jiān)測(cè)與維護(hù)等工作，從而確保制動(dòng)器有效運(yùn)行，發(fā)揮使用價(jià)值，進(jìn)一步提升電梯運(yùn)轉(zhuǎn)安穩(wěn)性。

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