楊帆

2018年1月15日，貴陽龍洞堡國際機場T1航站樓國內(nèi)區(qū)啟用，標志著航站樓整體啟用。航站樓新增8條安檢通道、16個值機柜臺、5個廊橋機位，大幅改善機場出行條件。自此，超過20%的客流量分流至T1航站樓，有效緩解T2航站樓的壓力，進一步提升貴陽機場的吞吐能力。

1 項目背景及概況

貴陽龍洞堡國際機場T1航站樓始建于1994年，是“八·五”期間重點工程建設(shè)項目和貴州第一個民航專用機場，機場占地面積5647.41畝，建筑面積約3.1萬m2。1997年5月28日，貴陽龍洞堡機場建成通航，當(dāng)年旅客吞吐量突破100萬人次。T1航站樓投入使用多年，未經(jīng)大規(guī)模改造，部分設(shè)備老化、建筑裝修陳舊、國際流程不暢。在T2航站樓建成投用后，兩個航站樓之間未能實現(xiàn)有效連接，并在建筑造型、建筑風(fēng)格、外觀質(zhì)感等方面存在較大差異。2013年12月，貴陽T1航站樓擴容改造工程啟動。

1.1 T1T2關(guān)系的概述

T1T1位于T2南側(cè)，相距約87m，兩個航站樓之間的信息樓已經(jīng)拆除，目前兩個樓并無直接聯(lián)系，僅通過空陸側(cè)道路間接聯(lián)系（詳見圖1）。

1.2 設(shè)計理念

圖1 改造前現(xiàn)場照片

全生命周期的綠色改造策劃：對建筑綠色改造從建筑全生命周期角度，全面考慮節(jié)材、節(jié)能、節(jié)水及環(huán)境品質(zhì)提升。改造前進行全面結(jié)構(gòu)檢測評估、機電設(shè)備排摸，通過合理的經(jīng)濟分析，通過結(jié)構(gòu)加固、空間局部改造利用等方法，充分保留與利用可用的既有建筑結(jié)構(gòu)、空間與設(shè)備，盡可能減少改造工程量，減少資源消耗與施工能耗，降低對環(huán)境的影響。

2 設(shè)計目標及特點

解決改造過程中的不停航目標：

貴陽機場的運營負荷較大，要求在整個改造過程中，T1航站樓承擔(dān)機場的國際部分，必須采取不停航的改造方案，工期僅18個月，極大地增加了設(shè)計和施工的難度。為了實現(xiàn)國際的不停航，改造方案分為4個步驟：①利用現(xiàn)有國內(nèi)資源，將現(xiàn)有國際功能轉(zhuǎn)移至現(xiàn)有國內(nèi)區(qū)域；②將現(xiàn)有國際區(qū)域升級改造為新國際區(qū)域；③將國際功能回遷至新國際區(qū)域；④對原有國內(nèi)區(qū)域進行升級改造。因此在改造過程中，設(shè)計方案也不是一次成型，而是根據(jù)不同時期的運行方案進行調(diào)整，真正做到了改造過程中的不停航目標。建筑設(shè)計中陸側(cè)新建部分因工期原因，圍護結(jié)構(gòu)采用幕墻，主體結(jié)構(gòu)采用全鋼結(jié)構(gòu)，屋面采用與T2外觀一致的鋼網(wǎng)架屋面，使整個造型協(xié)調(diào)統(tǒng)一。同時在空側(cè)改造T1原有屋面，保持原有高度而優(yōu)化屋面造型，并且保留的高差也很好的解決了T1改造后室內(nèi)采光等問題。

（1）減少改造量的前提下提升建筑性能，注重經(jīng)濟效益的原則：

①充分節(jié)地節(jié)材，設(shè)計中保留了原T1航站樓前的高架橋，設(shè)計大跨鋼結(jié)構(gòu)跨越覆蓋，改造后使之成為T1航站樓出發(fā)大廳的一部分。

②充分利用原有外窗組織自然通風(fēng)、采光等被動設(shè)計，利用部分原有天窗局部改造、利用原有建筑體塊間的高差開設(shè)高側(cè)窗，不做過大改動而起到改善室內(nèi)通風(fēng)的效果。

（2）功能設(shè)計充分考慮未來的變化，靈活而具有彈性

①功能為先，創(chuàng)造“功能型”的場所

航站樓是一個功能性很強的交通建筑，是空陸交通的結(jié)合點，應(yīng)做到功能分區(qū)明確，流程便捷順暢，設(shè)施方便運行、維護和管理，滿足航空公司和旅客的使用需求。

②航站樓流程整體考慮，利于中轉(zhuǎn)。航站樓是一個功能性很強的交通建筑，是空陸交通的結(jié)合點，應(yīng)做到功能分區(qū)明確，流程便捷順暢，設(shè)施方便運行、維護和管理，滿足航空公司和旅客的使用需求。

為了打造以貴陽龍洞堡機場作為省內(nèi)乃至地區(qū)樞紐，T1T2的流程應(yīng)該整體考慮、統(tǒng)籌設(shè)計，以真正實現(xiàn)中轉(zhuǎn)換乘的便捷性以及樞紐功能的一體性。

③功能設(shè)計充分考慮未來的變化，靈活而具有彈性

對于改造尤其是在可預(yù)見的未來將進行二次改造的項目，航站樓設(shè)施更需要有高度的靈活性，包括功能區(qū)域面積的分配，進港、出港以及中轉(zhuǎn)、經(jīng)停設(shè)施的容量需要能與未來良好銜接，要有適度的可調(diào)性，以適應(yīng)將來的變化。

（3）造型注重整體感，提升空間品質(zhì)

T1、T2航站樓相鄰而建，整體造型的延續(xù)和協(xié)調(diào)對于航站樓的外部形象尤為重要。

①建筑造型設(shè)計理念注重T1T2之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，延續(xù)T2的建筑造型風(fēng)格，將現(xiàn)代建筑與傳統(tǒng)地域文化相結(jié)合，運用現(xiàn)代先進技術(shù)材料，創(chuàng)造林城-貴陽的門戶形象，體現(xiàn)城市飛速發(fā)展的時代氣息。

②地域特色的表達

造型設(shè)計體現(xiàn)整體式航站樓模式，波浪形金屬屋面體現(xiàn)建筑展翅騰飛的效果。單元化分段屋面。整個建筑的外觀形式與高架橋立面漸變的彩色金屬漆樹枝形鋼柱共同體現(xiàn)“多彩貴州”、“林城貴陽”的綠色生態(tài)建筑形象。航站樓屋面主樓和指廊結(jié)構(gòu)形式為大跨度鋼桁架結(jié)構(gòu)。航站樓屋面采用為鋁鎂錳復(fù)合金屬板。

③一體化的整體空間構(gòu)型

貴陽龍洞堡國際機場在建筑形式和空間處理上充滿了時代的藝術(shù)因素，又具有理性的邏輯理念，為了營造整體的藝術(shù)效果，建筑在外形處理上采用曲線特征的三維屋面，將T1T2和陸側(cè)高架橋統(tǒng)一覆蓋，既滿足了遮擋防曬的功能，營造出一種統(tǒng)一的建筑效果，將新老建筑完美的結(jié)合起來。

原T1航站樓為二層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，混凝土檐口高度為11.9m，設(shè)計時在原有建筑的屋頂新增加一個裝飾保護網(wǎng)架，既達到新舊航站樓屋面造型一致，又改善原航站樓屋面的環(huán)境類別，提高耐久性。

圖2 改造完成效果圖

T1航站樓在經(jīng)過科學(xué)合理的改造后，舊顏換新貌，功能及形象得到全面升級，進一步提升了航站樓的硬件服務(wù)水準，以較低的成本創(chuàng)造了較大的社會經(jīng)濟效益。