洪偉

摘 要：地鐵作為現(xiàn)代化大都市的主要交通工具，不僅有效改善城市的交通狀況，還帶動地鐵沿線的經(jīng)濟發(fā)展。地鐵環(huán)控調(diào)度是設備故障搶修、災害應急搶險的指揮核心，緊急情況下環(huán)調(diào)的應急指揮將系統(tǒng)車站服務、消防安全。

關鍵詞：地鐵；應急處置；火警

1車站進入煙霧、異味時的處理流程

地鐵車站每天都能收到車站報進入煙霧、異味、灰塵等事件，車站地面附近的建筑工地、餐館產(chǎn)生的異味、油煙味等導致乘客不適，影響車站服務質(zhì)量，施工時的煙霧或化學品異味甚至直接影響到運營服務。

1.1 車站進入煙霧時的處置思路

目前國內(nèi)地鐵由于對FAS立柜聯(lián)動開關的要求不同，分為聯(lián)動開關自動位和聯(lián)動開關手動位。聯(lián)動開關處于自動位的車站，收到車站進入煙霧的信息時，環(huán)調(diào)先安排車站人員確認現(xiàn)場煙霧來源，如煙霧達到一定程度，同一防煙分區(qū)觸發(fā)兩個煙感后，BAS系統(tǒng)能自動執(zhí)行相應防煙分區(qū)的火災模式，排除站內(nèi)的煙霧。對于車站FAS立柜聯(lián)動開關未切換到自動位，煙霧進入車站后，F(xiàn)AS工作站會報火警信息，環(huán)調(diào)需根據(jù)火警信息位置，先手動執(zhí)行相應防煙分區(qū)的火災模式或調(diào)整設備，第一時間及時排除車站中的煙霧，避免煙霧擴大，隨后通知車站確認現(xiàn)場情況，根據(jù)現(xiàn)場情況靈活調(diào)整設備。

1.2 在操作時的注意事項

1）火災模式執(zhí)行后，車站照明、電梯、扶梯、三級負荷等非消防電源將直接切除，環(huán)調(diào)應及時要求車站確認應急照明開啟情況、電梯有無困人、扶梯有無客傷等情況，盡量減少對車站運營影響。

2）環(huán)調(diào)應及時要求車站確認煙霧等來源，并消除煙霧產(chǎn)生的來源。如車站出入口、風亭附近進行燒烤、焚燒垃圾等情況，車站需立即制止。

3）車站設備房等小系統(tǒng)房間內(nèi)煙霧時，環(huán)調(diào)在無法確認清楚相應的火災模式號時，應第一時間關閉送風機，點動開啟相應小系統(tǒng)設備房的排煙機，并調(diào)整至高速運行，并關閉其它系統(tǒng)送風機。

1.3 及時處理、遏制煙霧的蔓延

在處理此類事件中，要注意開啟排風機的時機，根據(jù)現(xiàn)場進情況靈活處理，如發(fā)現(xiàn)車站有煙霧可立即執(zhí)行大、小系統(tǒng)停運模式，避免煙霧擴散影響車站運營，一般此類事件需待車站確認清楚進行排煙，如通過CCTV看到明顯煙霧，并且大量FAS報火警時，環(huán)調(diào)應立即開啟排煙風機。以往在處理此類事件時，由于煙霧來源不明，往往需要車站確認清楚煙霧來源，根據(jù)煙霧來源采用相應的通風模式進行排煙，但此類事件車站短時間內(nèi)往往不能確認清楚來源，長時間等待可能會延誤排煙的最佳時機，此種情況下環(huán)調(diào)可先進行操作，等車站確認清楚后再重新調(diào)整設備，如表1。

2 車站火警的處理

調(diào)度員負責全線所有車站、車輛段、主變電所等區(qū)域的火災監(jiān)控，各個監(jiān)控室的報警信息都上傳到中央FAS工作站上，報警信息數(shù)量較大，大多為設備誤報、人工誤操作或施工作業(yè)引起，但環(huán)調(diào)應認真對待FAS工作站上每一條火警信息，必須現(xiàn)場確認清楚后再進行處理。

2.1 火警的確認環(huán)節(jié)

調(diào)度員在處理車站火警時，須注意確認清楚每一個火警信號，對火警信號進行初濾，車站同一防煙分區(qū)多個火警或大面積火警、或煙感報警的同時伴隨著溫感、感溫電纜等FAS設備的報警時，環(huán)調(diào)應立即通報值班主任及各調(diào)，此類情況說明現(xiàn)場煙霧較大或煙霧擴散較快，極有可能是真正的火災，或雖不是火災但煙霧彌漫已影響到運營服務。

火警的初步處理：出現(xiàn)大面積火警時，在車站未確認清楚前，環(huán)調(diào)須通過CCTV及時查看車站現(xiàn)場情況，核實現(xiàn)場是否有火情；火警時環(huán)調(diào)執(zhí)行火警區(qū)域?qū)幕馂哪Ｊ?，同時，將大、小系統(tǒng)執(zhí)行停運模式，避免煙霧大量擴散。

2.2 開啟排煙風機的時機

現(xiàn)場煙霧不大或比較輕微時，環(huán)調(diào)可要求車站確認清楚再執(zhí)行相應模式，避免執(zhí)行模式與煙霧來源不符；如現(xiàn)場煙霧較大，可能影響到運營（根據(jù)具體情況進行判斷，如通過CCTV中看到明顯煙霧，或相鄰煙感一個接一個報火警，范圍逐漸擴大）時，須立即開啟排煙風機。如堅持等到車站確認清楚后再開啟風機，可能煙霧已經(jīng)彌漫到車站全站，這種情況下環(huán)調(diào)要注意觀察現(xiàn)場煙霧變化情況，車站確認只是一個方面，在車站確認清楚前，CCTV、FAS工作站、綜合監(jiān)控上FAS界面，都可做為環(huán)調(diào)分析判斷的依據(jù)，寧可提早調(diào)整設備，也不能延誤風機開啟的時機。

2.3 火警的分析

（1）通過FAS工作站報警信息，如報警設備編號、位置名稱、報警時間順序及報警附近設備房等綜合分析，大致確定火災的大概位置，即報警是在站臺/站廳/設備房區(qū)域；再根據(jù)報警設備數(shù)量、類別確定現(xiàn)場煙霧或火情的嚴重程度。如設備房內(nèi)一個煙感報警后，煙感相鄰的煙感或溫感也報火警，說明現(xiàn)場很大可能有真正的火情，一般來說溫感、感溫電纜誤報火警的可能性較小，此類報警可考慮現(xiàn)場可能發(fā)生真實火情，環(huán)調(diào)應立即停止相應設備房環(huán)控設備，待車站確認清楚火情后，環(huán)調(diào)指令車站操作FAS立柜“自動/聯(lián)動開關”，聯(lián)動氣滅系統(tǒng)設備進行噴灑氣體進行滅火。

（2）通過FAS上報警設備的位置，可大致判斷出煙霧的來源。如環(huán)控機房內(nèi)新風道內(nèi)煙感報警，緊接著站廳或站臺上通風管道首個通風口處的煙感報警，在環(huán)控系統(tǒng)執(zhí)行全新風模式下，可能為外界煙霧從新風井進入，導致煙感報火警。如新風口處無火警，站廳和站臺首個通風口處報火警，則可能為設備故障引起煙霧；只有站廳或站臺有火警時，則極有可能為此處發(fā)生火情引起。

2.4 氣滅系統(tǒng)的火警處理

氣體滅火系統(tǒng)火災報警，首先要核實清楚現(xiàn)場是真正的火警還是氣滅系統(tǒng)誤噴灑。氣滅系統(tǒng)在噴灑后，設備房會出現(xiàn)大量煙感火警，在主變設備房內(nèi)因只安裝感溫電纜，在噴灑后主變走道等區(qū)域煙感會報火警；出現(xiàn)此類事件時，注意要求車站確認是否噴灑，可以通過房間門口的噴灑指示燈或氣瓶間氣瓶壓力等確認，在氣滅系統(tǒng)噴灑過程中不能進入設備房內(nèi)，噴灑完畢車站進入房間時，帶穿戴好防護措施，不能強制要求現(xiàn)場人員進入確認。

參考文獻：

[1]任澤春.地鐵火災消防[M].中國建筑工業(yè)出版社，2011.