/Antoinette Price

中國電器工業(yè)協(xié)會標準化與技術(shù)評價中心 甄晗妤（譯） 張亮（校）/

自主駕駛將成為常態(tài)，但何時、如何以及以何種形式出現(xiàn)呢？

物聯(lián)網(wǎng) （IoT），由數(shù)百萬個相連接的“可傳感”設備和系統(tǒng)組成，以及人工智能（AI）-結(jié)合分析、機器學習和算法， 正在使世界變得更加智能更加緊密。

密歇根大學在兩英里的路線上試行自主駕駛擺渡車（照片來自密歇根Mcity大學）

這些顛覆性技術(shù)共同改變了多個行業(yè)的運作，改進了他們的產(chǎn)品、系統(tǒng)和服務，并節(jié)省了成本、精力和時間。實時地收集、交換和分析來自聯(lián)網(wǎng)設備的數(shù)據(jù)有很大的好處。比如，智能照明和加熱系統(tǒng)使建筑更高效，聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療可穿戴設備改善了具有一定健康狀況的人員生活質(zhì)量。

重新考慮交通生態(tài)系統(tǒng)

交通運輸業(yè)也不例外。隨著數(shù)字化進程的繼續(xù)，現(xiàn)有的基礎設施正在更新，以增加人口增長的能力，提高安全性，解決城市交通堵塞和污染，使服務更加綠色和高效。

在最近的日內(nèi)瓦國際汽車展（GIMS）上，參觀者體驗到了最新的聯(lián)網(wǎng)、自主駕駛技術(shù)以及電動汽車和混合動力車的進步。展會期間，國際電信聯(lián)盟（ITU）和聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）組織了他們的年度“未來聯(lián)網(wǎng)汽車研討會”。汽車制造商、汽車產(chǎn)業(yè)以及信息和通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)（ICT）代表、政府及產(chǎn)業(yè)監(jiān)管者代表聚集在一起討論車輛通信和自動駕駛的現(xiàn)狀和未來。

自主駕駛車輛將如何適應現(xiàn)有的基礎設施呢？

Russ Shields（ITU智能交通系統(tǒng)通信標準協(xié)作機構(gòu)主席）在日內(nèi)瓦車展上說，“你沒看到我們過去那樣大肆宣傳，你實際上看到的是車輛網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，所以我們已經(jīng)從‘即將到來’階段到達‘已經(jīng)實現(xiàn)’階段了”。

根據(jù)這一轉(zhuǎn)變，ITU研討會上還提出了另一個重大問題：如何將自主駕駛車輛集成到一個復雜的環(huán)境中。換句話說，如何使完全自主駕駛車輛與人員的傳統(tǒng)駕駛車輛進行交互？毫無疑問，過渡階段將是個巨大的挑戰(zhàn)。

啟用創(chuàng)新交通服務

在Lissa Franklin（VP業(yè)務發(fā)展和營銷部，BestMile公司，瑞士）的演講中談到：“自主移動能力已存在我們的街道上，自主駕駛擺渡車正在全世界蓬勃發(fā)展，但是自主駕駛車輛的民主化將直接受到移動性服務質(zhì)量以及在現(xiàn)有交通基礎設施上整合的影響”。

全球協(xié)調(diào)和實時優(yōu)化的需要

為了促進向自主駕駛車輛的平穩(wěn)過渡，公共交通機構(gòu)和智能城市、交通網(wǎng)絡公司、交通運營方和隨需應變的私人交通服務將需要共同努力，開發(fā)與自主駕駛車輛相結(jié)合的新移動服務。服務包含按需式服務和固定式服務，這兩種服務都將納入并需要對人員駕駛車輛與自主駕駛車輛、甚至是不同品牌的自主駕駛車輛的組合進行管理。

高科技移動性服務

物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)將有助于建立這種多個模式聯(lián)運所需的技術(shù)基礎設施。需要考慮：預測需求計算的實時分析、支付、應用程序、調(diào)度、交通、乘客/用戶體驗、數(shù)據(jù)智能、新的收入機會和共享自主服務。

為什么未來移動性服務需要國際標準？

IEC已經(jīng)制定了許多國際標準，用于確保自主駕駛車輛中許多部件的互操作性、質(zhì)量、安全性和可靠性。例如包括音頻、視頻、多媒體系統(tǒng)和設備、電池、電動車輛充電、照明和自主駕駛車輛所依靠的重要傳感器。

IEC還與ISO合作，通過聯(lián)合技術(shù)委員會（IEC/ISO JTC1）共同制定信息技術(shù)標準，其中許多應用在自主駕駛車輛上，包括云計算、分布式平臺、物聯(lián)網(wǎng)和傳感器網(wǎng)絡。最近正在開展人工智能方面的工作。JTC1已經(jīng)為信息技術(shù)安全制定了一系列標準，其目的是通過解決安全和隱私方面的問題來保護信息。除此之外，在用于智能交通系統(tǒng)、連接和自動化車輛的UNECE系統(tǒng)安全原則文檔中還引入了許多JTC1標準。

未來之路

隨著大型汽車制造商重新思考他們的商業(yè)模式，并為自主駕駛的未來規(guī)劃新的移動性產(chǎn)品和服務，他們將面臨著許多復雜的問題。

通過標準化應對挑戰(zhàn)

歐洲面臨的巨大挑戰(zhàn)之一是市場的分裂特性。每個國家有自己的運營商和服務提供商。

“對于所有從業(yè)者來說，我們需要聯(lián)系起來。我們需要網(wǎng)絡，因為我們是全球化公司，我們需要全世界的網(wǎng)絡。所以顯然，如果我們有標準，我們可以應用到任何地方，這將有助于加速這一轉(zhuǎn)變?！必S田汽車（歐洲）的首席信息官 Pierre Masai說。

在他的演講中，Masai強調(diào)了對5G標準的需求，對于移動虛擬網(wǎng)絡運營商（MVNO），他們將管理多個國家和地區(qū)的通信，并且非常重要的是防止網(wǎng)絡攻擊。

移動性作為一種新的服務平臺

Masai分享了公司未來的愿景，為下一代網(wǎng)聯(lián)汽車做準備。

隨著其新的移動性服務平臺的推進，豐田將能夠從一個安裝在每臺新通過型式認證的汽車中的數(shù)字通信模塊收集信息，也就是汽車得到其生產(chǎn)設計示樣滿足特定性能標準的確認。所有這些信息將被連接到互聯(lián)網(wǎng)，并允許與經(jīng)銷商互動。

全球通信平臺的目標是隨處提供自動連接而不需要依賴漫游服務，并能夠在遵守每個國家和地區(qū)所有相關(guān)規(guī)定的同時，提供穩(wěn)定、低成本、高質(zhì)量的服務。目前正在建造一個新的全球數(shù)據(jù)中心，將使用收集的大數(shù)據(jù)，并為客戶提供他們想要的且同意的所有服務。全球移動服務平臺將最終被用來大力發(fā)展先進車輛和業(yè)務應用的相關(guān)移動性服務。

那么駕駛的未來會是什么樣子呢？

與此同時，當他們在向全自動駕駛的汽車邁進時，重要的汽車制造商正在開發(fā)高科技、全網(wǎng)聯(lián)、移動性服務車隊模型，如果最終目標是將人從駕駛座位上抽離開，許多問題仍然存在：在未來十年中自主駕駛車輛會是什么樣子？城市居民仍然想擁有自己的汽車么？也許隨著我們已經(jīng)看到的騎行和共享乘坐服務的出現(xiàn)，還是將會有一種更便宜、更環(huán)保、全新的出行方式呢？只有時間可以證明。