邢 曉 利

(山西路橋第三工程有限公司，山西 忻州 034000)

0 引言

在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)踐中，為了滿足大交通量、重載交通需要，以滿足瀝青路面的長期穩(wěn)定運(yùn)營，一般會選用超厚瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，以提供可靠、穩(wěn)定、長期的承載能力。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和推進(jìn)，省內(nèi)迎來經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期，為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須迎合現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，以實(shí)現(xiàn)高速公路的長期、高效、穩(wěn)定運(yùn)營。本文以省內(nèi)重載高速公路建設(shè)為研究對象，就其中涉及的超厚瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，并針對性提出了超厚瀝青混凝土施工的關(guān)鍵技術(shù)。

1 當(dāng)前瀝青混凝土路面施工現(xiàn)狀分析

1.1 高速公路瀝青混凝土路面施工現(xiàn)狀分析

從省內(nèi)目前的高速公路瀝青混凝土路面施工情況和現(xiàn)狀分析，省內(nèi)高速公路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了瀝青混凝土路面的全覆蓋，瀝青混凝土已經(jīng)成為高速公路施工過程中使用量最大，使用最普及的大眾材料之一，因此，瀝青混合料質(zhì)量直接決定了瀝青混凝土路面的通行質(zhì)量。但是，省內(nèi)大部分高速公路面臨重載交通的工況，在高速公路長期運(yùn)營下，由于重載交通、長期荷載及惡劣環(huán)境的綜合影響下，導(dǎo)致瀝青混凝土路面的使用壽命大打折扣，瀝青路面開裂、車轍、不均勻沉降等病害經(jīng)常出現(xiàn)。此外，在省內(nèi)瀝青混凝土路面施工過程中，由于施工技術(shù)、施工原材料等因素的差異，導(dǎo)致瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。

1.2 高速公路超厚瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵點(diǎn)分析

在省內(nèi)超厚瀝青混凝土路面施工實(shí)踐中，由于施工接縫及超厚瀝青混凝土壓實(shí)度是決定瀝青混凝土路面值的關(guān)鍵因素，是施工過程中著重控制的關(guān)鍵點(diǎn)。在高速公路超厚瀝青混凝土接縫處治上，其影響因素較多，由于施工技術(shù)和質(zhì)量差異，導(dǎo)致瀝青路面表面出現(xiàn)容易發(fā)展的縱向、橫向裂縫，若沒有及時處治裂縫，在荷載長期作用下，將促進(jìn)裂縫發(fā)展，嚴(yán)重破壞超厚瀝青混凝土的整體性和剛度，這同時也體現(xiàn)出超厚瀝青混凝土施工接縫處治的意義所在。因此，為了提升高速公路超厚瀝青混凝土的整體質(zhì)量，根據(jù)瀝青路面施工JTG F40—2017公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求，必須采取必要的措施處治表面裂縫，處理好超厚瀝青混凝土路面的裂縫問題。此外，超厚瀝青混凝土路面的壓實(shí)質(zhì)量也決定了施工質(zhì)量，為了加強(qiáng)超厚瀝青混凝土路面的壓實(shí)質(zhì)量，必須處理好壓實(shí)過程中經(jīng)常出現(xiàn)的瀝青混合料滑移、路面不均勻蠕動等問題，采用規(guī)范給定的施工方法進(jìn)行可靠的超厚瀝青混合料攤鋪及壓實(shí)，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，以提升超厚瀝青混凝土路面的施工總體質(zhì)量。如圖1所示為超厚瀝青混凝土路面分層施工及成型情況。

2 超厚瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)分析

在超厚瀝青混凝土路面施工實(shí)踐中，為了確保施工質(zhì)量，必須做好以下關(guān)鍵施工技術(shù)的落實(shí)。關(guān)鍵技術(shù)涉及：超厚瀝青混凝土鋪筑成型模板架設(shè)、傳力桿布設(shè)、混合料鋪筑及振搗壓實(shí)等方面。以下就具體的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分別闡述。

2.1 超厚瀝青混凝土制作成型模板搭設(shè)

為了保證超厚瀝青混凝土的施工質(zhì)量，必須做好混凝土的質(zhì)量控制，應(yīng)意識到混凝土質(zhì)量對超厚瀝青路面質(zhì)量的影響程度。因此，在施工前，應(yīng)先保證瀝青混凝土質(zhì)量達(dá)到規(guī)范設(shè)計(jì)要求，選用標(biāo)號及容重滿足要求的水泥，準(zhǔn)確計(jì)算級配值，確定骨料粒徑，做好骨料篩選及清洗烘干，防止骨料上粘附泥沙，選用型號達(dá)標(biāo)的攪拌設(shè)備進(jìn)行混凝土拌合，保證混凝土抗拉、壓強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。此外，還應(yīng)做好瀝青攤鋪模板的制作。為了確保超厚瀝青混凝土路面施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，保證承載能力和壓實(shí)度，防止在外荷載振搗及碾壓過程中引起的路面邊緣擠壓變形，必須保證模板質(zhì)量、剛度可靠，完整性滿足設(shè)計(jì)條件，模板在施工荷載下的局部最大變形值應(yīng)控制在5 mm以內(nèi)。在施工模板材料選取上，為了保證模板剛度和強(qiáng)度，可以考慮使用鋼模板或者木制模板，根據(jù)施工厚度及碾壓強(qiáng)度確定模板厚度和尺寸，通常情況下，模板安裝后的橫向撓度變形應(yīng)小于5 mm，且模板厚度與面板層的厚度偏差應(yīng)低于3 mm。最后，為了確保模板安裝質(zhì)量，確保超厚瀝青攤鋪施工安全、高效進(jìn)行，可以選用可靠度更高的拉桿穿孔技術(shù)，對模板進(jìn)行固定，以保證超厚瀝青混凝土路面施工質(zhì)量得到可靠控制。

2.2 內(nèi)部傳力桿布設(shè)

在高速公路超厚瀝青混凝土路面施工實(shí)踐中，除了做好瀝青攤鋪模板的質(zhì)量控制外，為了保證鋪設(shè)及成型質(zhì)量，提高路面層間的整體剛度和強(qiáng)度，必須在瀝青混凝土路面層間布設(shè)傳力桿。在具體的傳力桿布設(shè)施工中，為了防止由于傳力桿布設(shè)位置及拉桿質(zhì)量不準(zhǔn)確影響路面施工，必須緊密結(jié)合路面施工相關(guān)規(guī)范要求及模板安裝位置科學(xué)確定傳力桿的位置和傳力桿強(qiáng)度，其中包括具體的傳力桿布設(shè)位置、路面層間預(yù)留孔道數(shù)量及位置等，便于對后續(xù)的超厚瀝青混凝土路面施工提供質(zhì)量基礎(chǔ)。在具體施工階段，為了滿足傳力桿布設(shè)需要，應(yīng)在接縫位置布設(shè)預(yù)留孔道，并在接縫板下邊緣設(shè)置U型槽道，為了適應(yīng)省內(nèi)高速公路超厚瀝青混凝土路面鋪設(shè)實(shí)際，可以在接縫位置安裝木制或者鋼制加筋肋，在支架端部固定傳力桿，可以充分利用頂部位置的鋼板，實(shí)現(xiàn)對傳力桿的準(zhǔn)確固定，便于傳力桿能夠更好地發(fā)揮傳力作用。為了保證傳力設(shè)備能夠起到傳力功能，結(jié)合瀝青混凝土攤鋪及壓實(shí)要求，必須在模板端部外側(cè)固定位置安裝模板，充分利用傳力桿在模板端部與固定模板可靠銜接，以便于形成統(tǒng)一的受力、傳力整體，超厚瀝青混凝土路面?zhèn)髁U布設(shè)簡圖如圖2所示。

2.3 超厚瀝青混凝土攤鋪及振搗施工

在后續(xù)的超厚瀝青混凝土路面施工過程中，為了保證超厚瀝青混凝土的統(tǒng)一成型質(zhì)量，必須加強(qiáng)對應(yīng)的超厚瀝青混凝土厚度控制，厚度控制的關(guān)鍵在于瀝青混凝土的攤鋪厚度及振搗質(zhì)量。所以，為了保證超厚瀝青混凝土的施工質(zhì)量，以保證攤鋪及振搗施工滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在保證超厚瀝青混凝土質(zhì)量的基礎(chǔ)上，必須做到瀝青混凝土厚度控制的一次性。在省內(nèi)高速公路超厚瀝青混凝土施工實(shí)踐中，如果選用現(xiàn)場調(diào)配瀝青混凝土，則超厚瀝青混凝土的一次性成型攤鋪厚度應(yīng)控制在25 cm以內(nèi)。若使用廠拌混合料，則一次性成型攤鋪厚度應(yīng)控制在28 cm以內(nèi)，并應(yīng)確保超厚瀝青混凝土攤鋪施工能夠連續(xù)進(jìn)行，處理好混凝土面板的接縫，確保瀝青混凝土攤鋪效果。除了做好瀝青路面攤鋪成型外，還應(yīng)做好振搗壓實(shí)，依照攤鋪成型情況，可以選用板式、真空式及插搗等方式，確保瀝青混凝土振搗質(zhì)量，確保瀝青路面的質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。