劉 海 燕

(太原市市政公用設施建設中心，山西 太原 030006)

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，城市化進程不斷加快，我國對道路橋梁建設的投入越來越大，隨之而來的是道路橋梁建設中存在的問題也越來越突出，其中最為顯著的就是沉降段問題。良好的沉降段路基路面施工可以提供行車舒適度，避免行車過程中發(fā)生跳車問題，提高道路橋梁的使用狀況。為此，相關部門和施工單位需對沉降段路基路面施工提高重視程度，加強施工技術，從而提高道路橋梁行車的安全性和舒適性。

1 道路橋梁路基路面沉降的危害

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，人們對道路橋梁的使用力度不斷增加，對道路橋梁的質(zhì)量也有了更高要求。然而現(xiàn)階段，我國道路橋梁建設施工中尚存在沉降不均、搭板斷裂等一系列嚴重的問題。這些問題會導致行車過程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，影響道路交通的舒適性和安全性，更甚者會引發(fā)交通事故。此外，橋梁上發(fā)生跳車現(xiàn)象會破壞橋梁結構，影響路面與橋頭的結合度，進而降低橋梁的使用壽命?？傊缆窐蛄郝坊访娉两禃l(fā)一系列安全問題，對此施工單位需予以重視，不斷提高道路橋梁施工技術，以此提高道路橋梁的耐用性和安全性。

2 道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的原因

2.1 路基路面結構設計不合理

現(xiàn)階段，我國道路橋梁施工大多采用鋼筋混凝土搭板、增加鋪設鋼筋和粗粒料填充這三種施工方式修建路基，并且這幾種施工方式均是通過對路基路面結構進行改造來提高道路的承載力和抗壓性[1]。經(jīng)調(diào)查，搭板設計是道路橋梁施工中最常用的一種設計方式和施工手段，可是經(jīng)長時間使用，我們發(fā)現(xiàn)搭板結構設計并不能有效防止行車過程中發(fā)生跳車現(xiàn)象，對此施工單位仍需進行探索和研究。

2.2 橋臺背路堤壓實度與要求不符

我國道路橋梁建設要求，所有道路橋梁工程都必須要具備橋梁路面臺背填土環(huán)節(jié)。然而這一施工環(huán)節(jié)處理難度大、建筑工序繁瑣，實際施工中容易受到建筑材料、施工設備、施工人員專業(yè)水平等多種因素影響。如果橋梁路面臺背填土環(huán)節(jié)施工不合理，就會容易引發(fā)道路橋梁路基路面發(fā)生沉降。此外，道路橋梁每日超高的使用強度會加速路基路面變形，隨著時間推移和氣候影響，繼而引發(fā)路基路面沉降問題。

2.3 橋梁建設中橋頭設計不合理

很多橋梁施工設計缺乏實地考察，導致對當?shù)氐耐临|(zhì)認知不深，未能準確掌握地基建設的軟土層位置，土地鉆探深度不夠，這些都會在一定程度上影響橋梁基地建設的穩(wěn)定性[2]。而橋梁路面經(jīng)過長時間風吹日曬，勢必會造成路面損傷，降低路面的抗壓能力，進而引發(fā)路基路面沉降。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術要點

3.1 科學合理的設計

科學合理的施工設計是提高道路橋梁工程質(zhì)量的重要保障。進行道路橋梁沉降段路基路面施工設計時，我們首先應強化沉降段施工結構類型設計的科學性和合理性。設計時需根據(jù)橋頭路堤、橋臺沉降量、通車需要等確定搭板的強度和高度，此外，還需要考慮到其他施工技術的應用，以此來提高土層的抗剪能力和路基的穩(wěn)定性。其次，施工單位還需科學合理的設計緩和段，設計時需要充分考慮沉降段在路基和軟基處理中的實際技術，并由此確定沉降段的強度和沉降段施工中混凝土的強度、結構強度等，從而保障道路橋梁沉降段設計的合理性。

3.2 軟基處理

在道路橋梁沉降段路基路面施工中，導致道路橋梁發(fā)生沉降的一個主要原因就是軟基。現(xiàn)階段要想提高道路橋梁的使用狀況，避免汽車行車過程中跳車現(xiàn)象發(fā)生，我們需要就軟地基做出良好的處理。這就需要施工單位結合施工方案和軟地基實際情況，采用科學合理的軟地基施工方法。通常在軟地基施工中，強夯法、鉆孔灌注樁、塑料排水法和拋石填淤法等是最為常用幾種施工方法[4]。這幾種施工方法各有各的優(yōu)勢和不足，例如鉆孔灌注樁雖然施工成本高，但是其軟地基處理效果好；拋石填淤法施工效果也很不錯，但是其工程量大，施工不易；而強夯法相較于鉆孔灌注和拋石填淤雖然實效相對較差，但是勝在經(jīng)濟?？傊?，每種軟基施工方法各有優(yōu)缺，在實際應用上施工單位需要結合實際軟基處理的需要，將多種軟地基施工方法有效結合，以此來提高軟地基處理水平，提高整個道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量。

3.3 搭板設置

3.4 后臺填筑處理

導致橋梁和路橋之間發(fā)生沉降差異問題，多是由于路面壓縮、路基土體壓縮變形和地基沉降這三個原因造成的。一般情況下，路面壓縮變形發(fā)生的幾率較小，幾乎可以忽略不計。因此橋梁和路橋之間的沉降差異主要是由于路基土體壓縮變形和地基沉降問題引發(fā)的。路堤沉降可分為次固體沉降、瞬時沉降、固體沉降三種形式。其中次固體沉降和固體沉降對橋頭跳車的影響最大，其后臺填筑質(zhì)量的高低和填筑材料優(yōu)劣會直接影響到路堤沉降問題[6]。因此，施工單位針對臺背材料的選擇一定要慎重，填筑施工時也要保障好施工質(zhì)量。

實際施工中，后臺填筑對填筑材料的選擇十分重要，不合理的材料使用會直接影響到工程質(zhì)量。首先，橋梁和路橋的過渡段是剛?cè)徇^渡段，對此選擇材料時就需要結合符合路基材料和橋臺材料的剛度進行選擇和填筑。其次，后臺壓實工作十分困難，對此我們需要盡可能選擇容易壓實的材料進行施工。最后，后臺填筑要對材料的透水性進行要求，一般需要選擇透水性較好的填筑材料，如碎石土、中粗砂等。

3.5 后背排水處理

橋頭過渡段的排水功能十分重要，如果橋頭過渡段的排水問題沒有處理好，就會引發(fā)一系列后續(xù)問題，其中最顯著的就是，水流會經(jīng)由路基和橋臺的連接處下滲。這一問題不僅會對地基造成嚴重破壞，同時會對路面結構有所影響。因此在后臺填筑時，我們必須把降水、填充材料類型等因素全部考慮進去，做好水分控制，采用良好的排水方式[7]。具體施工中，內(nèi)部排水施工還需注意以下幾點：

1)透水性能較好的材料反濾層必須放置在臺背底部；

2)為了降低降水對臺背的影響，要選擇透水性能較好和橋高度較高的材料進行臺背填筑，滲入到臺背縫隙中的水必須排到路基外。而外部排水系統(tǒng)施工則不同于內(nèi)部設置：

a.需要在橋頭設置一個排水口，以此避免橋頭處形成積水；

b.為避免臺背內(nèi)部發(fā)生進水現(xiàn)象，路橋連接處的工作一定要嚴格要求；

c.為了及時處理掉雨水，提高路橋的工作效率，路橋過渡路面的縱橫坡必須結合實際情況合理設置。

總而言之，道路橋梁沉降段路基路面施工不合理會對行車安全和交通安全造成嚴重影響，引發(fā)行車過程中跳車和行駛顛簸問題，大大降低道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。對此，施工單位應予以重視，不斷提高道路橋梁沉降段路基路面施工技術，強化施工質(zhì)量監(jiān)管，做好施工設計、施工技術等各環(huán)節(jié)的管理和控制，從而提高道路橋梁工程質(zhì)量，提高道路橋梁通行的安全性和舒適性。