李明坤

（遵義市交通運輸事業(yè)發(fā)展中心 貴州遵義 563000）

高速公路建設(shè)項目具有一些顯著的特點，包括建設(shè)時間長、工藝流程復(fù)雜性較強、投資大等，要提升工程的建設(shè)效益，就需要加大項目管理力度。傳統(tǒng)管理模式的水平不高，在不同階段的管理工作并不統(tǒng)一，是不同單位進行管理的，包括施工準備、施工過程以及運用階段，這就使得管理中容易出現(xiàn)脫節(jié)的問題，存在資源浪費問題，限制了項目管理效率和效果。當前需要引入集成化管理模式，讓項目能夠順利的進行建設(shè)，有效的實現(xiàn)各方面的目標，充分發(fā)揮出該模式的作用，促進高速公路建設(shè)。

1 高速公路建設(shè)項目集成化管理模式

對于傳統(tǒng)管理模式中的不足，集成化管理模式能夠進行有效的優(yōu)化和完善，通過應(yīng)用系統(tǒng)工程原理以及信息技術(shù)，可以綜合考慮項目整個過程中不同階段的要求和銜接關(guān)系，還可以關(guān)注項目落實相關(guān)參與方間的動態(tài)影響關(guān)系，進而提升項目管理的效率和效果。在集成化管理模式中，是基于信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，合理的組織模式是確保其能夠得到有效實行的保障，從圖1中能夠看到其基本組成[1]。在項目管理中，項目組織機構(gòu)控制有關(guān)信息，保障項目信息流是準確的，在高效信息系統(tǒng)的支持下，要對組織結(jié)構(gòu)的各方進行協(xié)調(diào)，進而促進項目管理水平的提升，讓高速公路建設(shè)項目可以確保各方面的效益。

圖1 高速公路建設(shè)項目集成化管理基本組成示意圖

2 高速公路建設(shè)項目集成化管理模式組織結(jié)構(gòu)

2.1 網(wǎng)狀虛擬組織的優(yōu)勢

這一組織結(jié)構(gòu)在高速公路建設(shè)項目中進行應(yīng)用，在靈活性上具有顯著的優(yōu)勢，能夠滿足不同階段復(fù)雜項目的要求，可以有效滿足業(yè)主的要求，且有利于調(diào)動各方的熱情。網(wǎng)狀組織過程簡單、清晰、高效，其流程包括決策→設(shè)計→計劃→施工→運營→總結(jié)評價，這一過程中滲透著每個階段的信息回饋。通過應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)以及信息技術(shù)，各地參與方的工程相關(guān)人員都能夠?qū)崿F(xiàn)有效的交流合作，讓各方之間相互配合，提升集體協(xié)作力，進而提升工作的效率。另外，在集成化管理人員選擇的過程中，對管理人員提出了較高的要求，需要具備自己的專長和核心能力，這讓虛擬組織水平提升，顯示出了其和現(xiàn)實組織之間的差異和優(yōu)勢，其可以有效的節(jié)省人力資源，工作更加高效。最后，該組織結(jié)構(gòu)在動態(tài)性上存在優(yōu)勢，能夠跟隨機遇的出現(xiàn)和消失快速的進行解體和合作，成員間信任度較高，這是因為利益共享的原因。

2.2 對網(wǎng)狀虛擬組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計與完善

基于集成化管理模式背景下，該組織結(jié)構(gòu)可以有效的破除傳統(tǒng)企業(yè)分割性管理模式中的不足，有效、系統(tǒng)的對大量思想及方法進行組織及調(diào)配。依據(jù)過程管理觀點，在設(shè)計組織結(jié)構(gòu)中需要先結(jié)合組織當前的實際情況，面臨的市場機遇和危機，有針對性的制定戰(zhàn)略性目標，對工程進行總體設(shè)計[2]。另外，通過對項目結(jié)構(gòu)進行分解，可以清楚的規(guī)定不同階段中需要的人員和人員在過程中的職責(zé)以及角色，最后有效的整合項目。形成動態(tài)機構(gòu)，其是以職能為核心的靜態(tài)結(jié)構(gòu)和以虛擬組織為主，動態(tài)聯(lián)盟中的人員都具備固定根據(jù)地，是屬于固定企業(yè)中的一個職業(yè)部門。虛擬組織中的動態(tài)部分成員并非是固定不變的，因為企業(yè)的不同也會對應(yīng)的出現(xiàn)改變，在不同企業(yè)間建立跨企業(yè)項目團隊，每個團隊負責(zé)各自的工作，但是各團隊間在信息交流上存在緊密的聯(lián)系，可以看到這樣的網(wǎng)狀虛擬組織結(jié)構(gòu)，能夠高效的應(yīng)用各地人才，讓他們充分發(fā)揮出自己的作用和價值。

2.3 支撐系統(tǒng)

集成化管理就是對高速公路項目建設(shè)的整個過程進行管理，在其決策、設(shè)計、運行以及施工環(huán)節(jié)中會出現(xiàn)很多的信息，要對這些信息進行及時的處理，提升管理工作效率，集成化管理信息系統(tǒng)就需要全面考慮不同部門應(yīng)用軟件的結(jié)構(gòu)和功能，讓各種信息都能夠高效的進行傳遞，及時將有關(guān)的信息進行顯示，進而給決策以及管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。除了這個組織結(jié)構(gòu)外，其他支撐系統(tǒng)也很重要[3]。比如，信息系統(tǒng)。過去的數(shù)據(jù)處理模式已經(jīng)無法滿足當前集成化管理的需要，當前是向著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。管理系統(tǒng)只有在互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)下運行的，才能夠為項目管理提供支持。高速公路項目建設(shè)中包含很多專業(yè)，在項目管理中具有很多很復(fù)雜的內(nèi)容，要是開發(fā)全生命周期的管理軟件就需要很多的資金投入，還要花費很多的人力和物力。所以，要對這些不足進行改善和解決，就需要重視科學(xué)的對已有的軟件進行應(yīng)用，對輸出格式進行規(guī)范，進而保證專業(yè)軟件的多樣性以及獨立性，讓軟件之間的信息能夠快速的進行交流和傳遞，最終達成項目管理信息集成的目標。構(gòu)建項目專用網(wǎng)站，可以讓項目參與各方有效的交流信息，讓各項工作能夠進行有效的協(xié)調(diào)及合作，促進文檔管理效果的提升。另外，構(gòu)建項目信息門戶，可以讓業(yè)主、設(shè)計方、施工方等有效的交流信息，基于項目信息以及知識集中管理，給參與方提供單一入口，讓他們能夠獲取高速公路建設(shè)的信息，進而相互間加強信息交流，共同協(xié)同合作。

3 高速公路建設(shè)項目集成化管理模式的實際應(yīng)用

貴州盤興高速公路，全長大概是105km，使用的是雙向四車道高速公路標準，設(shè)計速度為80km/h，路基寬24.5m，項目建設(shè)的總投資費用為117.6億元，該高速公路對建設(shè)提出了較高的要求，工程量較大，施工時間有限，這也對項目的管理提出了嚴格的要求。所以，要對這些進行解決，在項目建設(shè)中就采取了集成化這一管理模式，設(shè)置組織管理機構(gòu)，對相關(guān)的管理規(guī)章制度進行不斷的優(yōu)化，對相關(guān)工作人員的職責(zé)進行了清楚的規(guī)定。通過利用管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了動態(tài)性的管控項目建設(shè)，可以動態(tài)獲得工程建設(shè)的所有資料，這就有利于工程的決策以及管理，可以提供有效的依據(jù)和參考，提升決策和管理的科學(xué)性以及有效性。

4 集成化管理模式的應(yīng)用效果

在該高速公路項目建設(shè)中，通過采取集成化管理模式，讓管理工程有效的開展，調(diào)動了管理人員的工作熱情，這也讓管理工作效果得到了顯著的提升。首先，通過應(yīng)用信息技術(shù)，可以實時的獲得工程建設(shè)的資料，這樣可以確保管理資料是正確、真實和可靠的，給項目決策奠定良好的基礎(chǔ)。其次，應(yīng)用集成化管理模式之后，可以對工程建設(shè)的各參與方之間的關(guān)系進行協(xié)調(diào)，包括施工方、監(jiān)理方、業(yè)主方以及設(shè)計方等，進而讓各方可以共同配合，有效的節(jié)省了人力和物理資源，資金利用率得到了提升，在確保高速公路建設(shè)質(zhì)量的同時，可以保障其建設(shè)的社會、經(jīng)濟效益。可以看到，將集成化管理模式應(yīng)用到高速公路建設(shè)項目中，具有有效的應(yīng)用效果，這就需要加強對該管理模式的推廣，讓其可以得到更廣泛的應(yīng)用。

5 結(jié)束語

綜上所述，高速公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的一個重要組成部分，也是城市建設(shè)中的一部分，當前對其建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，這就需要注重項目管理，過去的管理模式已經(jīng)無法滿足當前發(fā)展的需要，這就需要采取集成化管理模式，有效的對其進行應(yīng)用，充分將其作用發(fā)揮出來，促進高速公路建設(shè)項目更好更高效的進行建設(shè)。