吳斌
摘 要:電子信息技術(shù)的快速發(fā)展帶動了各行各業(yè)的發(fā)展。汽車制造行業(yè)對于電子信息技術(shù)結(jié)合最深的是車載電子電器。在乘用車的電子電氣設(shè)備尤其是安全設(shè)備與智能設(shè)施的發(fā)展中出現(xiàn)了各種各樣的新的問題,需要技術(shù)人員進行研究探討。本文從整車電子電氣架構(gòu)以及軟件與硬件的分離與模塊化,通過對電子器件功能的加速開發(fā),對整車電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢與具體實現(xiàn)措施進行探討,希望對于汽車制造業(yè)的發(fā)展帶來一些幫助。
關(guān)鍵詞:整車電氣系統(tǒng);新趨勢;軟件分塊模塊化
引言
在汽車系統(tǒng)中,幾乎全部的電氣元件都由同一個電瓶供電,因此電氣元件之間構(gòu)成一個完整系統(tǒng),相互之間會有一定的影響。因此對于整車電氣系統(tǒng)的設(shè)計需要有整體的考慮,避免因為一個部分的失誤造成整體影響,舊有的車載電氣設(shè)備互相之間的信號交流不足。而近年來的汽車車載電子產(chǎn)品的種類與實現(xiàn)功能都越來越多,是一個非常具有前景的開發(fā)項目,有助于汽車制造業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,滿足我國日漸增長的人民對于美好生活的需求,推進我國現(xiàn)代化進程。
1.整車電子電氣架構(gòu)的開發(fā)
電子電氣架構(gòu)是汽車設(shè)計的一項前期開發(fā)領(lǐng)域,它基于平臺策略,對于汽車需要配備的各類電氣功能進行收集規(guī)劃,為整體設(shè)計,對全部功能配備后對實際的功能進行篩選,主要一般應(yīng)當(dāng)包含以下內(nèi)容:對整車功能的定義、對電子器件之間的線路連接、電源的管理等等。
1.1整車電氣功能需求分析
這一階段要進行充分的市場調(diào)查,主要利用往期的汽車銷售回饋以及問卷等進行數(shù)據(jù)收集,對實際的客戶需求,已經(jīng)出現(xiàn)的問題進行解決討論,還需要對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢做一個大概預(yù)計,避免產(chǎn)品短時間內(nèi)被淘汰。需求分析后,在設(shè)計階段應(yīng)當(dāng)對于電氣功能進行突破創(chuàng)新,要發(fā)現(xiàn)客戶自身沒有意識到的需求進行探索,例如,在實際的車禍事故中,由于疲勞駕駛的事故發(fā)生率非常高,在電子器件中加入對駕駛?cè)藸顟B(tài)的檢測系統(tǒng),判斷駕駛?cè)说纳眢w狀態(tài),對于疲勞駕駛與酒駕等不良駕駛狀態(tài)的駕駛員進行提醒,甚至可以與發(fā)動裝置連接,對于這一類駕駛員設(shè)為禁止駕駛。同時還需要考慮降低生產(chǎn)成本等問題。
1.2功能實現(xiàn)與信號設(shè)計
通過實際的考察后得出功能需求進行技術(shù)實現(xiàn),首先對于原有功能以基礎(chǔ)方案為基礎(chǔ),對于創(chuàng)新點與新增功能進行修正添加。以車身控制器BCM為例,需要實現(xiàn)的功能主要有:控制內(nèi)外燈具照明、對于雨刷等輔助器件的控制、對于四門的車窗控制以及對于后備箱的控制,還有對于現(xiàn)代汽車最為重要的一項功能,就是壓縮機,也就是空調(diào)系統(tǒng)的控制。對于上述功能的實現(xiàn)需要一些關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的輔助,這就體現(xiàn)了電氣系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性。主要的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)有組合開關(guān)、組合儀表、雨量燈光的傳感器系統(tǒng)等等。
而為了實現(xiàn)上述功能,需要對信號設(shè)計幫助各個系統(tǒng)進行交流協(xié)調(diào),通過綜合整車各個系統(tǒng)的功能需求統(tǒng)計分析。對于具體的信號交流,是利用實體硬線連接還是利用網(wǎng)絡(luò)總線,這需要對信號的接受方與處理難度進行分析,由于現(xiàn)在的技術(shù)需求,硬線連接無法實現(xiàn)多方數(shù)據(jù)連接,并且一旦需要進行修改需要的成本較大,不利于目前高速發(fā)展的汽車行業(yè)。網(wǎng)絡(luò)模塊的生產(chǎn)成本以及大幅度降低,并且也利于多控制器的信號接收。
1.3整車電氣原理整合設(shè)計
在對于實際的具體功能與實現(xiàn)方法還有信號連接方式總結(jié)出具體方案后,需要對整體原理進行一個整體設(shè)計。主要內(nèi)容有,基本車型,所用的電器名稱,生產(chǎn)廠家等基本信息,對于連接端口的設(shè)置方式,用電器的電壓、額定功率、負載電阻等用電特性,同時還要對一些用電設(shè)備的特殊需求進行備注。將各類接口進行編號對接、線束的位置以及保險裝置的配備如保險絲或者安全閥。利用表格記錄并且原理圖講解。
2.模塊化與通用化設(shè)計
由于汽車需求的功能越來越豐富,相應(yīng)的設(shè)計開發(fā)需要的周期也越來越長,將結(jié)構(gòu)與電氣元件進行分類模塊化,有利于設(shè)計過程進行組合嘗試,加快設(shè)計創(chuàng)新;而將硬件設(shè)計通用化有利于設(shè)置統(tǒng)一標準,對于提高行業(yè)質(zhì)量評價體系與用戶的后期維修護理:
2.1結(jié)構(gòu)件模塊化與通用化
不同車型對于汽車的具體結(jié)構(gòu)會有不同的要求,但是在設(shè)計可以盡量保證保持核心元件的統(tǒng)一性。在實際設(shè)計中,利用具體實現(xiàn)功能的不同進行模塊化設(shè)計。例如對于導(dǎo)航系統(tǒng)進行模塊化,雖然各類的導(dǎo)航系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)不同,但是核心的導(dǎo)航儀器的設(shè)備可以做到統(tǒng)一。還有燈具系統(tǒng)都可以設(shè)置為結(jié)構(gòu)模塊。而為了更快的做到汽車功能的實現(xiàn),將功能模塊下的具體電路設(shè)計也進行模塊化設(shè)計,將電氣電路的輸入、輸出與演算功能進行設(shè)計,通過電路模塊實現(xiàn)結(jié)構(gòu)功能。電子功能模塊化設(shè)計可以幫助平臺車型之間設(shè)計通用化,為汽車設(shè)計制造減少設(shè)計環(huán)節(jié)成本。
在對于結(jié)構(gòu)功能以及更加細致的電路模塊化,對應(yīng)的電路與器件也應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)通用化,否則無法發(fā)揮模塊化的優(yōu)勢,對于零部件的通用化首先要設(shè)置一套具體完善的檢驗標準,在這一方面可以具體借鑒機械零件的通用化與標準化,對于常用的電子元器件、電路板進行統(tǒng)一設(shè)計制造,減少廠家加工成本的同時也可以推動電氣結(jié)構(gòu)核心器件的通用化發(fā)展。
2.2軟件與硬件的分離
在實際的電氣系統(tǒng)設(shè)計中,軟件與硬件可以視作相互獨立的兩部分,也是同等地位的零部件,硬件與軟件的組合為汽車新的功能開發(fā)帶來更多可能性。相對硬件而言,軟件的驗證開發(fā)時間都短許多,因此在硬件通用化后,減少對于硬件設(shè)備的改動,在功能創(chuàng)新方面,以硬件組合與軟件創(chuàng)新為主。例如:對于汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計,對于基礎(chǔ)硬件實行通用化標準,確保設(shè)計質(zhì)量,而廠家可以在軟件設(shè)計上加大創(chuàng)新力度,不斷提高導(dǎo)航系統(tǒng)的穩(wěn)定性與精確性,增加一些新功能,也可以提高對于信號信息的數(shù)據(jù)處理速度。并且軟件與硬件分離后,對于汽車一些功能的更新可以以軟件更新為主,減少實際的成本,節(jié)省資源。
2.3軟件的分層設(shè)計與管理
軟件技術(shù)在現(xiàn)代化需求下不斷發(fā)展,變得非常復(fù)雜,為了方便設(shè)計人員進行功能添加與后期矯正,應(yīng)當(dāng)對軟件設(shè)計進行分層,便于設(shè)計與管理。在具體實施上可以按照此前的功能模塊為主要分層節(jié)點,利用功能的分層分點的具體實現(xiàn),在軟件設(shè)計方面也可以依照這一功能區(qū)分進行分層。依舊以導(dǎo)航系統(tǒng)為例,在汽車電氣系統(tǒng)的開發(fā)中將各大系統(tǒng)的軟件設(shè)計單獨列出,在導(dǎo)航系統(tǒng)下劃出具體功能,語言系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)、道路狀況匯報等等不同子模塊。而在對這些子模塊的實現(xiàn)中又進行具體細分。通過軟件分層設(shè)計可以幫助汽車的電氣系統(tǒng)模塊化的深入推行,實現(xiàn)汽車電氣系統(tǒng)的規(guī)模化生產(chǎn)。
3.結(jié)語
我國經(jīng)濟發(fā)展達到了一定水平,居民的生活水平也在不斷提高,對于車輛的需求也在不斷增大,而汽車制造除了基礎(chǔ)功能的實現(xiàn)與優(yōu)化外,最重要的是對電子系統(tǒng)的研發(fā)創(chuàng)新,對于汽車的需求更加多樣化。同時通過電子電氣架構(gòu)的標準化、模塊化、通用化等手段來降低汽車的生產(chǎn)成本,減少開發(fā)周期,促進我國汽車行業(yè)的發(fā)展,也提高我國居民生活質(zhì)量,增進人民幸福感。
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