羅曉燕

摘要：十四號(hào)線將于12月28日開(kāi)通，首次采用快慢線運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。十四號(hào)線嘉禾望崗站開(kāi)通后，將是廣州地鐵第一個(gè)三線換乘車站，也是快車站之一。通過(guò)對(duì)嘉禾望崗站二、三號(hào)線和十四號(hào)線的換乘客流進(jìn)行分析，研究了嘉禾望崗站在快慢車運(yùn)營(yíng)模式下的難點(diǎn)，提出了突發(fā)大客流情況下的客流控制建議及應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：十四號(hào)線；快慢車；客運(yùn)組織應(yīng)對(duì)措施

1.研究背景及研究目的和意義

1.1研究背景

十四號(hào)線嘉禾望崗站于年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將成為廣州地鐵第一個(gè)三線換乘的車站，將與二號(hào)線和三號(hào)線進(jìn)行換乘。十四號(hào)線嘉禾望崗站是廣州市重要的交通要塞，北通機(jī)場(chǎng)，南連火車站、高鐵站，是通往各種交通樞紐的關(guān)鍵點(diǎn)，為嘉禾望崗站吸引了大量客流。

十四號(hào)線首次采用快慢線運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，其中嘉禾望崗站是快車站之一，也為嘉禾望崗站的客運(yùn)組織帶來(lái)了新的難點(diǎn)。

1.1研究目的和意義

通過(guò)對(duì)十四號(hào)線嘉禾望崗站開(kāi)通后的快慢車運(yùn)營(yíng)模式下的客運(yùn)組織進(jìn)行分析，提出各控制點(diǎn)控制措施的建議，并對(duì)客運(yùn)組中可能存在的難點(diǎn)進(jìn)行研究，提出應(yīng)對(duì)措施，為制定十四號(hào)線嘉禾望崗站客流組織預(yù)案和大客流演練方案做充足準(zhǔn)備。

2.1嘉禾望崗站二、三號(hào)線與十四號(hào)線換乘方式及能力分析

2.1.1嘉禾望崗站二、三號(hào)線與十四號(hào)線換乘方式分析

十四號(hào)線嘉禾望崗站開(kāi)通后，十四號(hào)線與二、三號(hào)線將通過(guò)站廳換乘方式進(jìn)行換乘。二、三號(hào)線換乘十四號(hào)線客流經(jīng)由扶梯、樓梯到達(dá)二、三號(hào)線站廳付費(fèi)區(qū)，并進(jìn)入十四號(hào)線站廳，再通過(guò)扶梯、樓梯進(jìn)入十四號(hào)線站臺(tái)進(jìn)行換乘。反之十四號(hào)線客流換乘二、三號(hào)線經(jīng)扶梯、樓梯到達(dá)十四號(hào)線站廳付費(fèi)區(qū)，并進(jìn)入二、三號(hào)線站廳，再通過(guò)扶梯、樓梯進(jìn)入二、三號(hào)線站臺(tái)進(jìn)行換乘。

2.1.2嘉禾望崗站二、三號(hào)線與十四號(hào)線換乘能力分析

嘉禾望崗站早高峰期間，十四號(hào)線換乘二、三號(hào)線客流多以公交地鐵無(wú)縫接駁、上學(xué)及上班客流為主，預(yù)測(cè)換乘客流為29392人次。嘉禾望崗站為十四號(hào)線下行的終點(diǎn)站，通過(guò)十四號(hào)線換乘二、三號(hào)線的客流通過(guò)十四號(hào)線嘉禾望崗站換乘，同時(shí)通過(guò)十四號(hào)線換乘二、三號(hào)線的客流會(huì)受進(jìn)站和二、三號(hào)號(hào)線換乘十四號(hào)線換乘客流的沖擊，造成二、三號(hào)線站臺(tái)擁擠，鑒于二、三號(hào)線的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)高于十四號(hào)線的運(yùn)輸能力，所以預(yù)計(jì)十四號(hào)線換乘二、三號(hào)線客流不大。

晚高峰期間，二、三號(hào)線換乘十四號(hào)線客流多以公交地鐵無(wú)縫接駁、放學(xué)及下班客流為主。預(yù)測(cè)換乘客流為40296人次/天，客流較大。嘉禾望崗站為十四號(hào)線上行的始發(fā)站，通過(guò)二、三號(hào)線換乘十四號(hào)線的客流通過(guò)二、三號(hào)線嘉禾望崗站換乘，而二、三號(hào)線運(yùn)輸能力遠(yuǎn)高于十四號(hào)線的運(yùn)輸能力，因此十四號(hào)線的客流會(huì)受換乘客流的嚴(yán)重沖擊，故晚高峰需要二、三號(hào)線在換乘站廳進(jìn)行聯(lián)控。

2.1.3嘉禾望崗站二、三號(hào)線與十四號(hào)線換乘難點(diǎn)分析

十四號(hào)線與二、三號(hào)線通過(guò)站廳換乘方式進(jìn)行換乘，這種換乘方式雖減少了乘客走行距離，縮短了換乘時(shí)間，但因站廳付費(fèi)區(qū)面積有限，將存在大量交叉客流。經(jīng)分析十四號(hào)線換入二、三號(hào)線的三股客流與二、三號(hào)線換入十四號(hào)線的三股客流將在十四號(hào)線站廳付費(fèi)區(qū)進(jìn)行交叉，同時(shí)十四號(hào)線的進(jìn)閘客流也將匯入其中。因此十四號(hào)線站廳付費(fèi)區(qū)換乘客流交叉嚴(yán)重。

2.2嘉禾望崗站二、三號(hào)線換乘十四號(hào)線出現(xiàn)大客流換乘客流措施

2.1.1 換乘客流措施

啟動(dòng)條件：在實(shí)施二級(jí)客流控制后，站臺(tái)及站廳客流仍然無(wú)法得到緩解，且乘客持續(xù)增加，由中心站長(zhǎng)決定實(shí)施，并通報(bào)控制中心，請(qǐng)求本站保安、輔警、公安協(xié)助，同時(shí)通知二、三號(hào)線嘉禾望崗站配合聯(lián)控。

主要措施：在一級(jí)客流控制的基礎(chǔ)上，用伸縮欄桿或鐵馬將十四號(hào)線站廳2#、4#扶梯與液壓梯之間攔死，左邊通道為二、三號(hào)線換乘十四號(hào)線的通道，右邊通道為十四號(hào)線換二、三號(hào)線的通道。

通知二、三號(hào)線嘉禾望崗站配合聯(lián)控，在二、三號(hào)線站廳設(shè)置虛擬付費(fèi)區(qū)，在近A口處選取部分進(jìn)、出閘機(jī)改為常開(kāi)，并將3#、4#扶梯處用鐵馬攔截到液壓梯處，安排人員引導(dǎo)換乘乘客走虛擬付費(fèi)區(qū)到達(dá)十四號(hào)線站廳，有序換乘。

3.快慢車運(yùn)營(yíng)模式下客運(yùn)組織難點(diǎn)

3.1站臺(tái)乘客疏散不暢通將引發(fā)客運(yùn)危機(jī)

嘉禾望崗站二、三號(hào)線乘客將通過(guò)站廳付費(fèi)區(qū)換入十四號(hào)線站臺(tái)。因十四號(hào)線為廣州地鐵首個(gè)快慢車線路，其他線路乘客對(duì)快慢車運(yùn)營(yíng)模式的認(rèn)知不足，將會(huì)導(dǎo)致乘客在站臺(tái)資訊處逗留，如站臺(tái)線網(wǎng)圖前、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表立柱前或在樓、扶梯口的屏蔽門蓋板貼前，這將延緩乘客疏散，造成站臺(tái)擁堵。

3.2乘客投訴現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)壓力大

嘉禾望崗站三線換乘，客流組成復(fù)雜，乘客行走路徑復(fù)雜，因此存在乘客投訴的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)壓力大。主要需要應(yīng)對(duì)的投訴有如下幾點(diǎn)：

4.4.1站廳付費(fèi)區(qū)因換乘行走路徑復(fù)雜，容易擁堵，造成乘客投訴；

4.4.2乘客對(duì)搭乘快慢車票價(jià)存在異議，引發(fā)投訴；

4.4.3因搭錯(cuò)快慢車，耽誤了乘客較多時(shí)間，引發(fā)投訴；

4.快慢車運(yùn)營(yíng)模式下客運(yùn)組織應(yīng)對(duì)舉措

4.1建立宣傳指引服務(wù)體系，建立、加強(qiáng)乘客認(rèn)知

4.1.1對(duì)外宣傳推廣

4.1.1.1通過(guò)主流媒體及地鐵官方微博、微信、APP等媒介宣傳快慢車乘坐信息，建立市民對(duì)快慢車基本認(rèn)知；

4.1.1.2開(kāi)通初期，通過(guò)車站與周邊的街道、學(xué)校、汽車站等單位開(kāi)展共建活動(dòng)，對(duì)快慢車信息進(jìn)行推廣。

4.1.1.3通過(guò)地鐵下午茶、文明乘車日、站長(zhǎng)接待日等營(yíng)銷活動(dòng)，對(duì)快慢車信息進(jìn)行宣講，建立、加強(qiáng)乘客的基本認(rèn)知。

4.1.2 提供有針對(duì)性的引導(dǎo)服務(wù)

4.1.2.1可在車站出入口LED門匾及LCD一體機(jī)中增加快慢車宣傳信息，在乘客入站前就告知乘客快慢車信息。

4.1.2.2可在站廳通過(guò)廣播宣傳、TVM購(gòu)票顯示、在站廳設(shè)置咨詢臺(tái)問(wèn)詢等方式對(duì)乘客進(jìn)行快慢車購(gòu)票指引。

4.2持續(xù)研究投訴風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定有效應(yīng)對(duì)措施

4.2.1在十四號(hào)線開(kāi)通前，成立專項(xiàng)小組，針對(duì)快慢車運(yùn)營(yíng)模式下的客運(yùn)組織存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行專題研究，并制定統(tǒng)一解釋口徑供現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)。

4.2.2在十四號(hào)線開(kāi)通后，對(duì)乘客的投訴進(jìn)行研究分析，并制定行之有效的解決方案，避免類似投訴再次發(fā)生。

5.結(jié)論及建議

本文對(duì)十四號(hào)線嘉禾望崗站嘉禾望崗站二、三號(hào)線和十四號(hào)線的換乘客流進(jìn)行分析，研究了嘉禾望崗站在快慢車運(yùn)營(yíng)模式下的難點(diǎn)，得出了如下結(jié)論：

（1）通過(guò)對(duì)嘉禾望崗站二、三號(hào)線和十四號(hào)線的換乘客流進(jìn)行分析得出嘉禾望崗十四號(hào)線應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注在晚高峰時(shí)間段二、三號(hào)線換乘十四號(hào)線的客流及站廳付費(fèi)區(qū)換乘交叉客流情況，并采取客流控制措施。

（2）嘉禾望崗站在快慢車運(yùn)營(yíng)模式下的客流難點(diǎn)，主要是乘客對(duì)快慢車模式認(rèn)識(shí)不足導(dǎo)致，因此主要通過(guò)對(duì)外宣傳推廣和提供有針對(duì)性的引導(dǎo)服務(wù)措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

嘉禾望崗站為三線換乘車站，客流組成復(fù)雜，換乘客流大，且鄰近機(jī)場(chǎng)，因此應(yīng)在人性化服務(wù)方向也要予以重視，如車站在實(shí)施客流控制時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注老、幼、病、殘、孕等特殊乘客和去往機(jī)場(chǎng)趕飛機(jī)的乘客，開(kāi)辟綠色通道引導(dǎo)其快速入站。

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