路瑞平

摘要：本文根據(jù)電子防滑器的主要構(gòu)成及其作用，介紹了電子防滑器的基本工作原理，進而對電子防滑器常見故障的分析與處理方式做出了深入探究。

關(guān)鍵詞：電子防滑器；工作原理；常見故障

隨著當前鐵路旅客列車運行速度的的進一步提升，對于客車設備也有了相對更高的要求，客車的制動十分關(guān)鍵，所以為了確保行車安全，在提速車上都安裝了相應的制動盤，這樣便能讓制動距離可以得到有效縮短。在具體使用過程中，時常會出現(xiàn)輪對擦傷等各種問題，對列車運行安全造成威脅，為了有效避免輪對擦傷，則可將電子防滑器安裝在客車上，進而使輪對故障的出現(xiàn)概率得到下降。防滑器是當前高速制動系統(tǒng)當中的關(guān)鍵構(gòu)成部分，為了讓此設備故障的檢修效率得到提升，相關(guān)人員有必要對其常見故障的具體原因與處理對策進行深入探究。

一、電子防滑器的主要構(gòu)成及其作用

（一）主機

針對主機來講，其是對電子防滑器進行有效控制的中堅力量，通常會在配電柜或是車上乘務員室中將此加以安裝。主機能夠接收四路速度傳感器的脈沖信號，并在經(jīng)過對此進行計算、處理與比較以后做出決策，控制各個防滑排風閥產(chǎn)生相應動作，從而使制動缸可以充風或者排風。

（二）速度傳感器

速度傳感器屬于一個速度脈沖信號發(fā)生器，其主要是由感應齒輪與速度傳感器構(gòu)成。通常情況下，前者都會安裝在車軸端部，而后者則會安裝在軸箱蓋上，它的端部與齒輪頂部間隙通常保持在保持1.0±0.2mm的范圍以內(nèi)，其屬于一種非接觸式的傳感器。當齒輪進行轉(zhuǎn)動的過程中，其出現(xiàn)的頻率與實際運行速度的脈沖信號便會成正比。

（三）壓力繼電器

壓力繼電器是讓防滑器電源的自動接通與斷開性能得以實現(xiàn)的重要元件，通常會在客車的制動管上將此加以安裝，當客車制動管的壓力小于或是達到內(nèi)部線路便會讓主機的電源被接通。當壓力超過200kPa的時候，開關(guān)會處于接通狀態(tài)，而當壓力低于200kPa的時候，開關(guān)則會處于斷開狀態(tài)。

（四）排風閥

針對電子防滑器來講，排風閥是極其關(guān)鍵的一個執(zhí)行機構(gòu)，其主要運用雙電磁鐵間接作用的基本原理，通常安裝在制動缸和空氣分配閥之間的連接管上。按照主機所給出的指令，對相應制動缸的再充風與排風情況進行合理控制。

二、電子防滑器的基本工作原理

主機對四路速度傳感器的脈沖信號進行處理以后，根據(jù)相應的時間間隔實施采樣，進而將各軸的速度與減速度分別計算出來，同時比較各輪對的轉(zhuǎn)動速度和車輛運行速度，由此獲得與之對應的速度差。在此之后，把各軸的速度與減速度差和分別對應的判據(jù)相比較，當其與有關(guān)判據(jù)標準達成一致時，主機便可以立刻對防滑排風閥動作進行控制，以此讓對應的制動缸實現(xiàn)階段性或者一次性排風，進而使避免輪對相對于鋼軌出現(xiàn)滑行，同時按照輪軌粘著變化對制動力進行調(diào)整的目的得以真正實現(xiàn)。在輪對恢復轉(zhuǎn)動能力時，僅需通過不一樣的加速度、速度差與滑移率，便能夠進行階段性或是一次性再充風。

三、電子防滑器常見故障的分析與處理

（一）主機供電系統(tǒng)故障

電子防滑器主機給電，但是卻不顯示。當遇到此種情況時，可以采取以下的分析與處理方法：第一，檢查電源是否處于規(guī)定范圍以內(nèi)（DCl6.8 V-140V）；第二，需要對主機各個插頭的插接狀態(tài)進行檢查，查看其手否有出現(xiàn)松動或者插錯位置的情況；第三，檢查電源線路的連接有無出現(xiàn)錯誤；第四，開機檢查電路板上的保險有無受到損壞。當以上方面均沒有出現(xiàn)故障，卻依然不能上電，則需將主機進行更換。

主機上電，不過顯示硬件故障（HF）或者主機顯示故障（主要涉及到閥、傳感器與門控）。當遇到此種情況時，可以采取以下的分析與處理方法：第一，檢查主機各個插接件的插接是否有誤，查看其手是否出現(xiàn)松動或者虛接的情況；第二，對端子排聯(lián)線壓接進行檢查，關(guān)鍵需查看主機電源聯(lián)線是否有誤；第三，開機對電路板上有無燒損電子元件的情況進行檢查；第四，查看排風閥與傳感器的連線有無出現(xiàn)短路情況；第五，查看門控信號是不是處于正常狀態(tài)。當以上方面均沒有出現(xiàn)故障時，那么便可表明是主機本身存在問題，因此，則需要將主機進行更換。

（二）防滑排風閥常見故障

當停車系統(tǒng)進行診斷試驗的過程中，閥沒有保壓動作（不停排風或者充風）。當遇到此種情況時，可以采取以下的分析與處理方法：第一，排風閥連線不正確，c和P出現(xiàn)顛倒，需調(diào)換兩線；第二，排風線圈閥門被堵住或者排風膜片出現(xiàn)變形，以至讓排風膜片控制室的背壓無法構(gòu)建，進而無法將排風閥口封住，致使排風漏氣的情況不能得到制止；第三，漏裝芯棒；第四，當充風膜片漏氣時，無法關(guān)閉從分配閥充風的氣路，以至使其在排氣的同時又在充氣；第五，排風閥線圈內(nèi)芯棒和動鐵芯無法有效吸合，需將芯棒或者動鐵芯進行更換。

在停車診斷試驗過程中，制動機緩解不良。當遇到此種情況時，可以采取以下的分析與處理方法：第一，閥內(nèi)氣路故障。關(guān)鍵是排風線圈閥口存在異物將其堵住，或者排風膜片背壓彈簧相對較硬，進而致使排風膜片無法正常打開，使得制動缸的壓縮空氣無法全部排出，因此需要將防滑排風閥進行分解，這樣才能能夠?qū)ε棚L線圈閥口與背壓彈簧剛度進行全面檢查；第二，對制動缸連接機械內(nèi)外側(cè)杠桿有無作用不良情況進行檢查；第三，查看制動缸連接軟管有無再次出現(xiàn)堵塞情況。

（三）其它常見故障

電源指示燈和顯示器時亮時滅。當遇到此種情況時，可以采取以下的分析與處理方法：第一，在供電電壓值比額定電壓下限相對更高的時候啟動防滑器，因為電壓跌落而致使主機自動關(guān)斷。關(guān)斷以后電壓出現(xiàn)上升，使得防滑器反復上電關(guān)斷而形成；第二，將蓄電池進行更換，以此避免可能出現(xiàn)的負載過流情況。

結(jié)束語：

在列車上應用電子防滑器，對于防止客車輪對擦傷與確保行車安全等諸多方面具有重大意義。在平日工作中，因為職工對其具體結(jié)構(gòu)與工作原理沒有深入了解，所以對于出現(xiàn)的故障不能進行妥善處理。因此，有必要進一步強化職工技術(shù)業(yè)務培訓，以此提升其理論和實際操作水平。同時，還應當合理改善防滑器的構(gòu)造，并定期實施專項檢查，這樣才能保證電子防滑器設備始終除以較好的狀態(tài)，從而使之對行車安全起到較好的防護作用，以確?？蛙囘\行安全。

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