房 濤 趙賢蘭 欒長飛

（青島市城市規(guī)劃設(shè)計研究院，青島 266000）

引言

為滿足日益增長的城市客運需求，越來越多的城市沿主要公交客流走廊開始修建軌道交通。軌道交通建成后勢必與走廊內(nèi)部分常規(guī)公交存在客流競爭關(guān)系，使部分常規(guī)公交客流轉(zhuǎn)移到軌道交通。軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)骨架，具有大容量、準(zhǔn)時和高效的優(yōu)勢，而常規(guī)公交作為城市公共交通系統(tǒng)主體，具有服務(wù)覆蓋面廣、靈活、便利等優(yōu)勢。兩者間需要協(xié)調(diào)發(fā)展，才能實現(xiàn)公共交通資源有效利用、公共服務(wù)水平顯著提高。如兩者間產(chǎn)生過度競爭，各自優(yōu)勢不能得到有效發(fā)揮，將造成公共交通資源的浪費。結(jié)合軌道交通的開通運營，優(yōu)化調(diào)整與軌道交通有客流競爭關(guān)系的部分公交線路，對實現(xiàn)常規(guī)公交與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要的意義。

1 地鐵3號線沿線公交情況

青島地鐵3號線起自青島火車站終至青島北站，線路總長24.8公里，設(shè)站22座。主要沿香港路、黑龍江路、振華路等公交客流走廊敷設(shè)，軌道開通運營后，將承擔(dān)重要的公交客流運輸功能。地鐵3號線沿線公交走廊客流量如圖1所示。

圖1 地鐵3號線沿線公交走廊客流量圖

根據(jù)現(xiàn)狀公交線路統(tǒng)計，地鐵3號線沿線3000米范圍內(nèi)共有常規(guī)公交線路172條，軌道站點500米范圍內(nèi)公交線路共有142條。香港路走廊平均公交線路數(shù)約為20條，黑龍江路走廊平均公交線路數(shù)約為10條，振華路走廊平均公交線路數(shù)約為6條。軌道開通運營后，部分常規(guī)公交線路將與軌道交通產(chǎn)生客流競爭。地鐵3號線沿線常規(guī)公交與軌道走廊抽象關(guān)系如圖2所示。

2 調(diào)整方法

2.1 線路分類

結(jié)合常規(guī)公交與地鐵3號線的空間關(guān)系，可將與軌道交通存在競爭關(guān)系的公交線路分為強競爭性線路和一般競爭性線路，具體分類見表1。

表1 競爭性公交線路分類表

圖2 地鐵3號線沿線常規(guī)公交抽象關(guān)系圖

2.2 調(diào)整線路選擇

（1）分析常規(guī)公交與軌道交通重合走廊內(nèi)現(xiàn)狀公交客流斷面量Qbc及其平均承載率λ。

（2）利用模型，預(yù)測地鐵3號線開通運營后，存在競爭關(guān)系的公交線路轉(zhuǎn)移至軌道交通中的客流斷面量Qbr，通過該斷面量計算重合走廊釋放的常規(guī)公交運能 Qbs，其中 Qbs=Qbr。

（3）通過預(yù)測常規(guī)公交客流斷面轉(zhuǎn)移量Qbr及客流轉(zhuǎn)移比例γ，選取轉(zhuǎn)移比例γ超過30%的公交線路列入調(diào)整線路備選集ls。

（4）獲取最終調(diào)整線路選擇集lf。以重合段公交線路平均承載率λ不增加為前提，計算列入調(diào)整備選集中的公交線路在地鐵開通運營后重合段斷面量之和Qls。若Qls小于Qbs，調(diào)整備選集中的線路均可調(diào)整；若Qls大于Qbs，按照線路調(diào)整必要性，優(yōu)先選擇調(diào)整必要性高的公交線路，剔除調(diào)整必要性低的公交線路。當(dāng)比較線路處于同一調(diào)整必要級時，優(yōu)先選擇調(diào)整軌道運營后斷面客流量較小的公交線路，剔除斷面客流量較大的公交線路，直至剩余線路斷面客流量之和不大于Qbs，則剩余線路均為可調(diào)整線路。

式中，Qls為地鐵開通運營后重合段公交線路ls斷面客流量之和；為需剔除的公交線路在軌道開通運營后的斷面客流量；為剩余可調(diào)整線路客流量之和。

2.3 調(diào)整方法

在定量分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合線路走向、客流走廊特性等，需對軌道運營后客流損失量較大的競爭性公交線路進(jìn)行調(diào)整。競爭性線路的調(diào)整措施主要有線路取消、長線截短、抽疏站點、調(diào)整路徑四類方法。

（1）線路取消，主要通過線路直接取消或者與其他線路合并的方式進(jìn)行線路調(diào)整。

（2）長線截短，主要通過截斷重合段公交線路的方法進(jìn)行公交線路調(diào)整。

（3）抽疏站點，通過取消部分重合段中客流量較小公交站點，保留客流量較大公交站點的方法進(jìn)行調(diào)整。

（4）調(diào)整路徑，通過改變與軌道交通線路重合的線路走向，減少重合站點數(shù)量的方式進(jìn)行調(diào)整。

線路調(diào)整方法選擇時，應(yīng)根據(jù)公交線路與軌道交通競爭關(guān)系的強弱，結(jié)合常規(guī)公交客流轉(zhuǎn)移比、線路條件等因素確定，具體調(diào)整策略見表2。

3 調(diào)整方案

3.1 重合走廊分析

根據(jù)分析，與地鐵3號線存在競爭關(guān)系的公交線路共有23條，其中，強競爭關(guān)系的線路6條，一般競爭關(guān)系的線路17條。這些公交線路主要集中在香港路重合走廊和黑龍江路重合走廊。競爭性公交線路與地鐵3號線重合情況如圖3所示。

圖3 競爭性線路基本情況圖

3.1.1 重合段現(xiàn)狀公交運量

表2 競爭性公交線路調(diào)整策略

經(jīng)統(tǒng)計，香港路重合走廊內(nèi)，公交線路客流平均斷面量之和約70000人次/日，平均載客率為29%；黑龍江路段重合走廊內(nèi)，公交線路客流平均斷面量之和約43000人次/日，平均載客率為31%。

3.1.2 常規(guī)公交釋放運能

根據(jù)模型預(yù)測，香港路重合走廊內(nèi)的軌道斷面客流中，約18000人次由競爭性公交線路的客流轉(zhuǎn)移而來，地鐵3號線開通后，該重合段常規(guī)公交釋放運能18000人次/日；黑龍江路重合走廊內(nèi)的軌道斷面客流中，約10000人次由競爭性公交線路的客流轉(zhuǎn)移而來，該重合段常規(guī)公交釋放運能10000人次/日。

3.2 調(diào)整線路選擇

3.2.1 調(diào)整線路備選集

通過預(yù)測分析，公交線路客流轉(zhuǎn)移比例超過30%的公交線路有，濱海段26路、312路區(qū)間、321路、501路、304路及605路；黑龍江路段318路及605路。

3.2.2 最終調(diào)整線路選擇集

通過軌道走廊內(nèi)常規(guī)公交釋放運能匹配分析，香港路重合走廊內(nèi)的備選調(diào)整線路斷面量之和約18050人次/日，與釋放運能基本一致，備選調(diào)整線路均可調(diào)整；黑龍江路重合走廊內(nèi)的備選調(diào)整線路斷面量之和約10130人次/日，與釋放運能基本一致，備選調(diào)整線路均可調(diào)整。

綜合以上分析，最終線路選擇集為常規(guī)公交線路26路、312路區(qū)間、321路、501路、304路、318路及605路，共計7條線路。

表3 競爭性線路最終調(diào)整集

3.3 調(diào)整線路示例

（1）取消線路。26路起點為青島火車站，終點為南京路（圖4），線路長度為11.05公里。線路與地鐵3號線重合段占線路總長度的比例為83%，軌道開通后，客流轉(zhuǎn)移比為31%。建議取消26路，取消后原26路功能可由223路代替。

圖4 26路線位走向圖

（2）長線截短。605路起點為汽車北站，終點為天泰體育場，線路長度為28.85公里。線路與地鐵3號線重合13個軌道站，重合段約占公交線路長度的的55%，客流轉(zhuǎn)移比分別為39%。605路上、下客量主要集中于市政府區(qū)域、李村中心區(qū)域及汽車北站區(qū)域，聚集特性明顯?？紤]山東路沿線與香港西路沿線區(qū)域聯(lián)系、汽車北站區(qū)域與李村中心區(qū)域聯(lián)系，建議利用開平路首末站將線路分為南北兩條中短線路。北段線路從汽車北站至開平路首末站，長度為15.8公里。南段線路從開平路首末站至天泰體育場，長度為14.8公里。605路上下客量情況如圖5、調(diào)整方案如圖6所示。

（3）調(diào)整路徑。318路起點為市政府，終點為虎山軍體中線，沿山東路、黑龍江路布設(shè)線路，線路長度為17.8公里。線路與地鐵3號線重合8個軌道站，重合段占線路總長度的比例為52%，客流轉(zhuǎn)移比為32%。建議調(diào)整318路路徑，原線路功能可由306路、3路等替代。

由于黑龍江路西側(cè)的九水西路-臺柳路路徑現(xiàn)狀僅2條公交線路，且兩側(cè)多為大型居住區(qū)，公共交通服務(wù)能力薄弱，因此，建議將318路黑龍江路段路徑調(diào)整至九水西路-臺柳路，降低其與地鐵3號線競爭，同時可彌補臺柳路、九水西路沿線常規(guī)公交供給不足問題。318路調(diào)整方案如圖7所示。

4 結(jié)語

圖5 605路各站點客流分布圖

圖6 605路線路調(diào)整方案示意圖

本文在對青島市地鐵3號線沿線常規(guī)公交線路充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過合理預(yù)測公交客流轉(zhuǎn)移比確定常規(guī)公交線路備選集，進(jìn)一步結(jié)合走廊內(nèi)公共交通服務(wù)水平、常規(guī)公交功能分析等確定最終調(diào)整線路選擇集。在盡量不降低公共交通服務(wù)水平、不影響居民出行習(xí)慣等基礎(chǔ)上，對與地鐵3號線存在競爭關(guān)系的部分公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，減小常規(guī)公交與軌道交通不良競爭，滿足不同出行者的交通需求，實現(xiàn)公共交通整體效益的最大化。

圖7 318路線路調(diào)整示意圖