楊博

摘 要：隨著我國交通建設事業(yè)的發(fā)展，提出了擴大內(nèi)需的戰(zhàn)略計劃，各地基礎設施得到全面開展，大量的高速公路、鐵路隨之建設起來，在這種背景下，對工作中的輸電線路的改造提上日程，但是由于這種改造工程由于時間緊、數(shù)目大、任務重，在改造過程中但凡有一點考慮不周全，都會影響整個工程、工期的工作進程，更嚴重的可能關系到輸電線路的安全運行[1]。文章從改造輸電線路實際操作出發(fā)，對出現(xiàn)的問題做出分析、整合，并希望對日后的改造工程有所借鑒意義和協(xié)助。

關鍵詞：輸電線路；改造；問題

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.14.162

1 確立輸電線路改造原則時出現(xiàn)的問題

考慮到輸電線路改造工作的經(jīng)濟性，通過新建鐵路和公路時往往利用架空跨越的形式，就是對線路局部的鐵塔進行改造，升高其跨越段架的空導地線部分，這是對新建路線與輸電線路具有安全距離的保障[2]。當遇到特別情況的時候，例如公路或者鐵路通過變電站終端塔的位置，或者新建路線需要覆蓋已經(jīng)建成的公路或鐵路等特殊、極端的狀況，使得新建路面的標高很高，架空線路成本較大甚至根本不能實施，這時就需要把架空線路改造為電纜線路。所以為改造架空線路確立原則的時候，要實事求是，從實際情況出發(fā)進行研究，第一步就要確定好輸電線路的具體改造內(nèi)容，是電纜下鉆還是升塔上跨。

2 升塔高跨中出現(xiàn)的問題

升塔高跨是大多數(shù)架空線路改造過程中采用的方式，它不僅施工周期短、投資成本小，而且對后期運行維護有一定的意義[3]。在具體實踐中一般表現(xiàn)為這兩種形式：第一是在原有線路路徑的基礎上升高桿塔；第二是改變原線路路徑再去升塔。

（1）在原有線路路徑下升塔高跨方式。這種方式在實際工作中應用的比較多，因為使用原有路徑，這種方式借助原有的電力線路走廊，比較容易操作，規(guī)劃方面也相對易于通過[4]。在對原有線路路徑下開展改造工作時，一定要對以下兩個問題加以重視：

①新建桿塔位置的選擇要合理。新建桿塔的位置應當努力避開已經(jīng)存在的桿塔位置，因為在施工時不需要對運行路線停電，既能減輕電網(wǎng)壓力，又可以減少停電時間，加快施工進程。另外，要考慮現(xiàn)場原有管線的距離選擇塔桿位置，并確定好新建路線的合理距離。

②確定好升塔高度和導地線長度。在保持原有的耐張段的基礎上，升高原線路部分直線塔，而如果原有的導地線線長不變，就會改變原線路的弧垂，從而導致導地線應力發(fā)生變化。所以，在改造原線路下升塔的架空線路的時候，必須確定好升塔對導地線線長的作用程度，進一步確立是加長導地線還是采用其他措施減小升塔對弧垂的影響程度[5]。

自2008 版企標由國家電網(wǎng)公司出臺之后，獨立的耐張段跨越形式成為重要跨越的基本改造方式，它是把原有耐張段劃分成三段，把重要跨越耐張段中的絕大部分導地線換成新線，這樣可能會解決線長問題。在緊線過程中需要重視重要跨越耐張段兩側的律檔距，因為律檔距的改變，會影響原有線路直線塔兩側的應力，可能出現(xiàn)兩側壓力不一致的情況，可以通過調(diào)整兩側的懸垂線夾位置使兩側應力得到平衡。

（2）對原有線路路徑的升塔高跨形式進行轉(zhuǎn)變。在個別狀況中，例如新建線路和原有線路的夾角很小，無法滿足工程所要求的標準，這時就需要改變原有路徑，重新選擇合理的跨越位置；或者建筑密集或者城郊結合部的地段，原有線路下沒有空間新建鐵塔。

這種改造方式往往需要把新路徑交由規(guī)劃部門審核，審核過程需要一定的時間，因此這就要求前期工作應當引起高度重視和注意。另外，改造線路時要借鑒以往成功案例的具體實踐，多搜集一些相關資料，確定好周圍的地下管線布局，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況制定合理的線路布局，也可以與其他相關部門一起進行現(xiàn)場勘察，共同決策。

用這兩種方式改造后的線路依舊是架空線的形式，在具體實踐中需要結合現(xiàn)場的實際情況靈活操作。例如，對位于城市景觀區(qū)周圍或者局部路線與新建路線重疊、平行線路進行改造時，就可以用鋼桿來架設路線，鋼桿不僅美觀而且節(jié)省占地，成本也較低，對附近景觀的影響也相對較小。

3 電纜下鉆時易出現(xiàn)的問題

在輸電線路電壓等級還沒有超過高35kV及以下時，應該把電纜下鉆新路徑作為第一選擇，因為這種方式在為高壓線路提供更充足的跨越空間的同時，還能提高公路景觀的美化性。

3.1 敷設電纜采用直埋、排管、拉管的方式

在原有線路較少或者人煙比較稀少的地段，當新建路徑與架空線路在發(fā)生交叉時，多采用這種排管、拉管或者直埋的方法，其優(yōu)點有操作難度低、造價成本低等。但是需要我們注意的是，采用直埋方式鋪設線路時，電纜埋深不能小于1米，防止耕地耕作的破壞和其他人為或者自然因素的破壞。

3.2 敷設電纜采用頂管或隧道的方式

這種方式多用于線路密集和城市地區(qū)，新建線路與架空線路產(chǎn)生交跨，往往采用這種鋪設方式，但是這種鋪設方式要求標準較高，需要滿足當前線路的改造，也要滿足后期線路的發(fā)展計劃順利通過，所以隧道或者頂管需要計算好長度，選擇合理的界面。它的優(yōu)點為節(jié)省占地空間、容量大，但是成本高，施工時間也相對較長。

這兩種電纜的敷設方式都能實現(xiàn)避讓新建鐵路和改造線路的目標。雖然容量不同，但都要面對線路交叉與位置選擇的問題。交叉位置的選擇不僅要重視到對現(xiàn)有管線的影響，也要考慮輸電線路后期的發(fā)展計劃，也不能對在建公路或鐵路有所影響。這就需要在改造架空線路的過程中，要借鑒成功案例，多搜集資料和方案，制定良好的實施戰(zhàn)略，合理選擇交叉位置，找到當前與以后線路之間的平衡點，使工程周期最短化，也盡量減少浪費。

參考文獻：

[1]曾鑫，周小莉.淺析輸電線路改造的原因及其策略[J].建筑工程技術與設計，2017（18）：2393.

[2]陳濤.基于輸電線路改造的設計優(yōu)化研究[J].中國高新技術企業(yè)，2017（03）：26-27.

[3]魏伯萬，王海濤.基于輸電線路改造的設計優(yōu)化研究[J].南方農(nóng)機，2017（07）：129，136.

[4]張宇峰，靳鵬.基于輸電線路改造的設計優(yōu)化研究[J].建筑工程技術與設計，2017（16）：3371.

[5]周國誠.淺談輸電線路改造過程中的相關問題[J].中國信息化，2013（02）：311.