誰都希望未來科技能盡快應用,可汽車終究是關乎人身安全的出行工具,也會受到法規(guī)或設施的約束。從概念成形到實際應用,這些技術必須要經過嚴謹?shù)目甲C及實驗過程。不過。有一些新型科技,已在海外率先推廣,這往往是由于相關企業(yè)的總部或研發(fā)中心的“主場優(yōu)勢”,抑或是更符合當?shù)赜密嚟h(huán)境及法規(guī)。這類消息總會引起中國消費者“何時能讓我們使用”的猜測。對于這個全球第一大汽車市場來說,這些最新技術的引進及運用,相信不僅是中國消費者的期待,也是相關汽車企業(yè)必然的規(guī)劃。
豐田給人的印象,一般都是在技術研發(fā)上相對嚴謹,但市場化成功率極高。比如著名的混合動力技術,以及初步市場化的氫燃料電池汽車。如今,豐田一系列最新技術的應用,都將以“奧運”為界——首先在2020年東京奧運會上應用,然后在2022年登陸北京冬奧會。不過,在造車新勢力與傳統(tǒng)車企共同在華爭搶市場先機的當下,豐田也極有可能加快節(jié)奏,提前實現(xiàn)入華規(guī)劃。在這些新型產品中,e-Palette算是一大看點。這款實用的移動服務純電動汽車將由豐田與服務供應商共同設計功能組件,亦可實現(xiàn)L4級自動駕駛。此外,已在中國開展實證實驗的氫燃料電池車、更貼合人體感官的智能化研發(fā)項目、乃至搭載了高分辨率LiDAR以及革新性MaaS系統(tǒng)的自動駕駛技術、這一系列將不斷推進的豐田未來科技,都將有機會借奧運契機,或者更早地來到中國。
如今,在國內二孩政策放開和消費升級的背景下,MPV市場正在暗潮涌動。近期,隨著廣汽本田奧德賽中期改款車型的上市,造型以及配置再次得到升級。
不過,在2019款美版奧德賽上裝配的CabinWatch、CabinTalk系統(tǒng),國內暫未采用。該系統(tǒng)可通過后排車頂部的攝像頭和中央多媒體顯示屏,觀察后排乘員的舉動;而CabinTalk系統(tǒng)則可以通過麥克風的通訊功能,讓駕駛人不用大聲呼喊也能與后排乘員溝通,交流更加從容。以家庭用車為主要目標群體的奧德賽,若是在接下來導入這套系統(tǒng),絕對會讓寶爸寶媽們省下不少力氣。
值得關注的是,針對日漸進入老齡化社會的中國,奧德賽福祉車將在今年9月正式上市,該車可以通過可旋轉+升降電動座椅,讓腿腳不便的人上下車,和我們一同享受駕車出游的幸福時光。
在智能汽車高速發(fā)展的背景下,如果哪個車企說60km/h以下駕車允許解放雙手、雙腳,甚至是雙眼,似乎早已司空見慣,但是在量產車領域能將這些功能真正交到消費者手中的卻是少之又少,全新奧迪A8可以說是首例。
在遍布車身周圍的數(shù)十個雷達、前風擋上的高清攝像頭,以及具備強大圖形運算能力的圖形處理器等軟硬件的協(xié)同工作下,把我們帶到了Level 3的自動駕駛時代。它并不需要駕駛員雙手握緊方向盤,而是將駕駛權完全轉移給車輛自身,尤其是在擁堵的路況環(huán)境下,絕對能讓身處駕駛座位上的你格外輕松。不過,具備此功能的A8L要想在中國啟動相關功能,尚需通過法規(guī)許可,可謂“硬件俱備,只欠東風”。
去年底,第二代日產聆風搭載ProPilot Assist系統(tǒng)登陸美國市場,這套系統(tǒng)通過前置攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達和電控模組等實現(xiàn)了車道保持、自適應巡航能力,能夠完成加速、剎車和轉向等任務,被歸為Level 2級別(SAE)自動駕駛。在車型體系中普及后,該系統(tǒng)進入中國也是指日可待。
另外,日產研發(fā)的“后門警報系統(tǒng)”也值得我們期待。該技術可通過后門的傳感器觸發(fā)警報,并提示駕駛員檢查后座遺落的物品。更為重要的是,它還可降低高溫天氣下將兒童留在車內的致命風險。據外媒報道,該系統(tǒng)將推廣到更多車型上,包括將于2019年推出的Rogue、Altima等在內的8款車型,乃至2022年所有四門卡車、轎車和SUV車型。
多數(shù)人對大卡車都抱著“敬畏”的態(tài)度避而遠之,一向以安全著稱的沃爾沃為了解決這一痛點,使用了諸多科技手段讓卡車變得更安全。
首先,碰撞自動緊急制動功能不僅可以通過聲和光提醒駕駛者潛在的危險,而且還可以啟動自動制動,直至在出現(xiàn)危險目標前完全剎停,這在很大程度上降低了交通事故發(fā)生的概率。此外,我們眼中笨重的卡車同樣能夠在直行、轉彎、S彎行駛、倒車入庫等動作中實現(xiàn)自動駕駛。在一位沃爾沃工程師的手中,通過車聯(lián)網的連接和自動駕駛技術的運用,3輛卡車依次前進的同時可以自己選擇間距,后車便可利用無線通訊技術來實現(xiàn)同步操作,不再需要駕駛員另行操控。不僅如此,由于三輛卡車之間車距相當,還可有效降低空氣阻力,提高經濟性。無論是中國還是全世界的運輸車輛企業(yè),若是能將上述功能的普及率得以提高,一定會讓交通運輸環(huán)境更美好。
無論是手機還是汽車,無線充電都給予了消費者更多的便利性。近日寶馬就發(fā)布了適用于BMW 5系插電混動版本轎車的無線充電板,通過增強型全景影像系統(tǒng),可以讓你準確將車輛停在GroundPad的充電板上方進行充電,且充滿后系統(tǒng)會自動斷電。
該系統(tǒng)僅需3.5小時即可將車輛充滿電,并可通過手機查看充電進度。更為方便的是,該無線充電板所有導電組件都可防雨防雪,室外環(huán)境同樣可以安裝。該系統(tǒng)已于7月開始供客戶選擇,并率先投入了德國,英國、美國及日本市場,中國市場的530Le車主未來也可享受新技術帶來的便利。
此外,寶馬還實現(xiàn)了更加科幻的功能——BMW 7系的智能觸控鑰匙可以將車位前的車輛,遙控開進或離開車位,整個過程中無論是發(fā)動機、油門剎車踏板、還是方向盤,都會通過電腦自動控制。若遇到障礙,車輛也能夠及時感知剎車。
受制于法律法規(guī)的原因,國內消費者暫時只能望梅止渴,不過引進時間應該也不會太久。
下個月,奔馳EQ品牌旗下首款純電動SUV——EOC,即將在海外發(fā)布。據悉,新車裝有一個70kWh的電池包,最大續(xù)航里程超500km。兩臺150kW的電機可實現(xiàn)電動四驅的驅動形式,5秒內即可完成百公里加速,新車有望2019年年初在海外上市。
根據規(guī)劃,到2022年,奔馳計劃在多個細分市場上發(fā)布十余款電動汽車。EO系列也將涵蓋緊湊型、中型、大型以及SUV等多個細分領域。
對于國內風生水起的新能源汽車市場來說,也是時候該有一些國際汽車巨頭的產品出現(xiàn),畢竟市場不能一家獨大。就在近日,奔馳EQ電動品牌旗艦車型——奔馳EQS的路試也剛好被媒體抓拍到,不得不說,隨著奔馳等大牌車企的新能源戰(zhàn)略產品逐一落地,國內的新能源汽車市場的格局或將被改寫。
十五年前,一群希望證明電動車比燃油車更好、更快、并擁有更多駕駛樂趣的工程師創(chuàng)立了特斯拉。對于該品牌的鐵粉而言,他們對后備電源Powerwall肯定也是如數(shù)家珍。該設備與屋頂太陽能電池板集成,可在低谷用電時段充電,在電價更高的高峰時段輸出電能。不過,由于環(huán)境和接受程度不同,Powerwall在國內的推廣并不是很順利,且針對個人用戶也有較多的限制條件。
在車型層面,雖然特斯拉2017年就開始生產來自美國的MODEL 3訂單,但到目前為止,由于產能問題,新車還并沒有交付到中國客戶的手中,很多交了定金的消費者也只是望而興嘆。未來,隨著特斯拉中國工廠正式落戶上海,未來其產能也將得到更快速的提高,或許對于電動車市場發(fā)展迅速的中國還會有些優(yōu)先政策。
8月6日,往季“發(fā)現(xiàn)無止境”的眾多親歷者再度聚首,回顧了當年旅途中對自然及文化的探索,并一同見證了第六季路虎“發(fā)現(xiàn)無止境”發(fā)現(xiàn)中國24節(jié)氣之旅的新啟程。同時,“發(fā)現(xiàn)無止境秋分之旅”也于今日正式啟動全國招募,讓更多消費者能夠參與其中。
從1948年誕生至今,路虎以ATRS全地形科技從容面對不同的駕駛環(huán)境,開啟了數(shù)次探索世界的遠征。作為全球遠征在華夏大地的延續(xù),路虎“發(fā)現(xiàn)無止境”于2012年開啟征程。從“中國最美24小時”到“中國最美前線”,從“未歷之征”到“征越界限”,再到“征所不能”,這一標志性的體驗活動已攜手千余位參與者探索未知疆界。
“心至無疆”是路虎70年探索之路的動力所在,在前五季征程中,以發(fā)現(xiàn)家族為代表的路虎車型憑借其全地形表現(xiàn),翻越了蜿蜒崎嶇的川藏山路、穿越了茶馬古道,跨越了千百年前的絲綢之路,以及一望無垠的庫木塔格沙漠,攜手參與者累計行走數(shù)萬公里。
8月7日,沃爾沃汽車正式將一輛沃爾沃$90交付于馬達加斯加共和國駐華大使館,該車將懸掛馬達加斯加共和國國旗、大使館黑色001號車牌,作為馬達加斯加共和國駐華大使館一號公務用車,為駐華大使維克托-希科尼納(Victor Sikonina)先生提供安全出行服務。
沃爾沃$90豪華轎車集斯堪的納維亞豪華設計美學、高品質天然材質和精湛工藝、智能安全科技、清潔駕駛艙和智能車載交互科技,以及諸多人性化高科技配置于一體,樹立了中大型豪華車市場的新標桿,并獲得2018“中國年度車”殊榮。沃爾沃S90豪華轎車在中國生產,堅持統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一材質、統(tǒng)一品質的全球標準,服務全球市場。這些特質使得沃爾沃S90豪華轎車成為外交領域高端公務用車的首選。
近日,小鵬汽車宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資,并獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯(lián)合領投。除了多家老股東持續(xù)投資外,高瓴資本、K11、鐘鼎創(chuàng)投等頂級投資方也首次現(xiàn)身,強力注資小鵬汽車。這是新造車勢力中,2018年迄今以來最大的單輪融資。
本次B+輪融資協(xié)議完成后,小鵬汽車整個B輪融資達到62億人民幣,累計融資額已超過100億人民幣。目前,小鵬汽車估值已達到近250億人民幣。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示:“小鵬汽車的首款上市車型小鵬G3將于年內上市并在年底啟動交付,我們有信心為小鵬汽車的首批用戶交付高顏值、高品價比的高智能互聯(lián)網汽車?!盙3將于2018年年內上市,同時,小鵬汽車將在全國建設150個超級充電站,并逐步在一線城市落地數(shù)十家線下直營門店。