陳鵬

一切以讓人驚訝的方式開場！從他意外當選第45任美國總統(tǒng)那天開始。

中美之間的貿易戰(zhàn)牽動著各方神經，這場貿易戰(zhàn)對誰都沒有好處。美國一方認為自己受到了不公平待遇，中國一方強調你若加稅，我必反擊。雙方都強調不惜一切代價，但是最大的代價恐怕還要兩國的老百姓埋單。實際上歷史也已經以殘酷的方式證明了打貿易戰(zhàn)對雙方都不利。1929年，美國政府出臺了斯穆特霍利法案，單方面提高進口關稅，招致歐洲的貿易伙伴集體聯(lián)合反制，造成了世界主要經濟體之間的貿易驟然降溫，此后，大蕭條接踵而至。

雖然有前車之鑒，但特朗普總統(tǒng)就像一只被塞進瓷器店的大象，橫沖直撞，肆意妄為，口中大喊：“Make America Great Again！”

他是否真的偉大，我們目前不得而知，但是，著名的美國品牌紛紛逃離美國，先有哈雷摩托，后來就有了特斯拉將生產移出美國。

應該說，特斯拉在中國設廠的計劃由來已久，但是一直有國家關于外國汽車企業(yè)不能開辦獨資公司的產業(yè)政策，而特斯拉又一再堅持獨資身份，所以入華生產的談判異常艱難。恰逢股比放開的產業(yè)政策落地和中美之間的關稅大戰(zhàn)加快了馬斯克入華設廠的步伐。7月10日，這位硅谷鋼鐵俠出現(xiàn)在了上海，簽下了上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。日后的超級工廠及其配套設施將集合研發(fā)、制造、物流和銷售為一體，規(guī)劃年產量50萬輛。這可是特斯拉在美國年產量的5倍！

如果我們細算一筆賬，就不難發(fā)現(xiàn)，一輛進口到中國的特斯拉的售價=單車利潤+以美元計成本X匯率+海運及相關費用+關稅及相關費用+增值稅。如果在中國設廠，那么國際海運與關稅部分的成本將顯著降低。初步測算，終端價格至少可以降低10萬元以上。如果再加上用國產零部件和中國相對低的勞動力成本，特斯拉在華銷售的單車利潤將有明顯的上升。

相反從美國市場來看，因為此次的關稅壁壘問題，理論上不存在從中國進口特斯拉的成品車進入美國市場的可能。再有，特斯拉在美的生產能力本身就存在嚴重滯后的問題，如果在美國的工廠只供美國市場，將大大緩解生產壓力。一舉兩得，何樂不為呢？不過應該特別感謝特朗普總統(tǒng)，正是他推動了特斯拉最后的決斷。

對于其他電動車生產制造商來說，特斯拉入華生產是一則不好的消息。首先從企業(yè)的性質來說，特斯拉首先是一家電子科技公司，在沒有內燃機驅動的電動汽車的生產方面具有先天的優(yōu)勢。它的產品在市場上已經是被檢驗過的產品，雖然有瑕疵，但是比那些PPT造車的新勢力來講不知靠譜多少倍。其次，對于跑到美國去造電動車的中國企業(yè)來說，這將是一次生死考驗：產品還未經市場檢驗，關稅壁壘已至。只能自求多福，或是改變策略，另尋它路。

但是，正如硬幣都有兩面一樣，在這樣強大的對手面前，如果想要生存下去，一眾電動車制造商都要變得更為強大。顯然，投入資金開發(fā)先進技術，潛心研究消費者習慣，降低生產成本將是不二的競爭法則。好在特斯拉的工廠規(guī)劃在2-3年后建成，而且此次簽署的僅是合作備忘錄，具體細節(jié)還需進一步落地。這給其他生產商留有了一定的緩沖期。我們拭目以待，看看這場大戲的劇情將朝向何方。