■顏野

民國37年昆明市人力車站點圖

人力車，起源于日本，1870年傳入我國，顧名思義是一種依靠人力拖拉供人乘坐的單座雙輪客運工具，車身前有兩根長柄，柄端有橫木相連，也稱東洋車、黃包車，與當時的轎子和馬車相比，它結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，具有輕便、快捷、價廉等優(yōu)點，投入營運后，深受大眾歡迎，逐漸改變了人們幾百年來使用轎子的傳統(tǒng)。著名作家老舍的不朽名篇《駱駝祥子》一文中，不管太陽多么毒辣，暴風雨多么強烈，人力車是祥子賴以生存的謀生工具，拉車是祥子唯一維持生存的技能。人力車不但是一種頗具東方特色的交通工具，是近代中國出租車的真正先祖。作為當時一種新式的交通工具，其發(fā)展演變過程，是昆明交通工具發(fā)展史的重要組成部分，具有特定時代獨特的印記。

人力車在昆明的出現(xiàn)與昆明馬路的修建是分不開的。中國近代最先普及人力車的城市，南方是上海，北方是天津，這是因為這兩個城市最先開始建設近代標準馬路。19世紀之前，老昆明的道路狹窄，沒有柏油馬路，土路是家常便飯，碎石路算是高級路，路面不平整，昆明人出行，主要有轎子、馬車、騾車、更多的是步行為主。人力車如果在凹凸不平的土路或者在泥地里跑，不僅車架容易變形，而且會讓重要部件加速腐蝕，泥水也會濺到乘客身上，乘客在車上坐著會非常不舒服。雖然1874年上海已經(jīng)有了第一家人力車公司，但是，公路沒有修建拓寬的老昆明是見不到人力車的。直到1901年，滇越鐵路開始動工修建，期間，昆明的經(jīng)濟、實業(yè)、公路運輸業(yè)等都有一定的發(fā)展，城市面積的擴大，再加上由于商品經(jīng)濟發(fā)展使城市人口流動較以前大為頻繁等方面的新變化，都使舊的落后的交通工具遠不能適應新的需要，從而使人們對公路建設及交通工具的變革的要求更為強烈了。滇越鐵路即將修通之時，省政府應士紳陳榮昌等人請求，開始重修廣聚街（今金碧路），即從三市街至聚奎樓一段馬路。從此之后，昆明城市公路得到不斷發(fā)展，很多公路都重修或擴建，昆明城市面貌煥然一新。1909年，周成珠開始計劃設立昆明第一家《東洋人力車公司》，于9月7日聯(lián)合曾昭文等向云南勸業(yè)道提出請求成立公司稟折。不久，在拓寬的廣聚街上出現(xiàn)了人力車。

人力車的發(fā)展與滿足昆明人出行需求是分不開的。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，沿海的大量工商業(yè)工廠、銀行及學校等，紛紛從沿海遷往內(nèi)地，其中大批工廠、學校遷到了云南昆明，一同遷徙的還有大量的人員，一時間，昆明人口劇增，從戰(zhàn)前的17萬人增加到50多萬人。昆明成為了抗戰(zhàn)的大后方，云南成為中國唯一的對外交通通道，前后共有滇越鐵路、滇緬公路、駝峰航線及中印公路共4條對外交通通道。滇越鐵路、滇緬公路沿線種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、制造業(yè)、采礦業(yè)、運輸業(yè)、零售業(yè)、手工業(yè)等均有不同程度的發(fā)展，不僅要負責搶運軍事物資還要運輸工業(yè)生產(chǎn)原料和大量人民的生活物品，有效促進了昆明商業(yè)化、城市化步伐。為了滿足大家出行需要，人力車也隨之激增，大部分市民在市內(nèi)都選擇輕巧、靈活又方便、便宜的人力車出行，因為這時的汽車還非常少，汽車高昂的費用和少得可憐的司機使坐汽車成為一種奢侈。人力車也長期成為昆明的一種主要交通工具。據(jù)統(tǒng)計，抗戰(zhàn)時期，昆明的人力車已達數(shù)千輛，人力車夫發(fā)展到1萬人左右，而全國的“駱駝祥子”估計在100萬人以上。

寶善街上拉人力車的腳夫和美國大兵 楊海冬／攝

人力車的增加與租車行及車夫的增加是分不開的。人力車不僅車費便宜，車夫也相對便宜。昆明農(nóng)村的大批失業(yè)農(nóng)民，為人力車提供了幾乎無盡的廉價勞動力。對比臨時的搬運工、胡同里的洗衣縫補匠，人力車夫算是一份收入相對穩(wěn)定的職業(yè)，雖然進入的門檻也相對高，但由于技術(shù)含量低，很多人還是選擇以拉人力車為生計。當時下至15歲，上至50歲都有人力車夫的身影。要想在城市的街頭營運人力車，要有兩個最基本的條件：一是要有一輛車；二是要在官方登記上牌，取得營運資格。而當時要取得一張人力車牌照需經(jīng)過層層審批，對車夫而言很困難，甚至一張牌照在黑市上可以炒到數(shù)百元國幣。要想取得一輛車，有兩種方式，一是靠自己買，二是從車行租。但是對一個來自于底層的，想要成為人力車夫的農(nóng)民而言，自己買車是有些難度的。據(jù)民國社會學者言心哲①的調(diào)查，1000名人力車夫中，自備車者只有100人，而且這些車多為舊車?！恶橊勏樽印分械南樽?，最大的人生理想便是擁有一輛屬于自己的人力車，但這個卑微的理想最終還是破滅了。因此，當時昆明有很多家人力車行，他們雇傭大量車夫，以抽取車費的方式獲取利益，用收益資金統(tǒng)一購置車輛，并統(tǒng)一辦理牌照，這樣減少了個人買車及辦理牌照的難度。開工時車夫們到車行取車開工，收工后把車輛拉回車行進行清潔保養(yǎng)并結(jié)算收入。為實現(xiàn)最大的收入，那時候也有兩班制的租車習慣：兩人合租一車，一人拉早班，一人拉晚班，類似于現(xiàn)在出租車公司的運行方式。當然，一些中產(chǎn)階級為了自己出行方便，也會購置自用人力車并雇傭?qū)Ｂ氒嚪?。昆明街頭出現(xiàn)了一片人力車運行的繁忙景象。

人力車的規(guī)范運行與昆明交通制度的不斷完善是分不開的。為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率，1934年12月內(nèi)政部出臺了《陸上交通管理規(guī)則》，昆明也隨之出臺了相關(guān)道路管理規(guī)定，對道路、車輛、車輛通行、車輛載重、交通警察、指揮手勢、交通標志標線等作出詳細規(guī)定，但該規(guī)則并沒有對人力車提出詳細的規(guī)定。

由于昆明當時大多數(shù)道路比較狹窄，人力車不斷增多，造成車夫橫沖直撞，車禍增加、損傷乘客、漫天要價、繞路加錢、亂停亂放、服務態(tài)度差等情況時有發(fā)生，導致人力車行業(yè)惡評不斷。為了進一步規(guī)范人力車行車安全，統(tǒng)一管理車夫，規(guī)定行車路線，制定收費標準，時任昆明市市長的裴存藩②主持制定了人力車牌照、人力車夫管理、運行站點及收費標準的有關(guān)制度。1939年昆明市政府出臺了人力車管理相關(guān)規(guī)定，由市政府統(tǒng)一發(fā)放和管理牌照，一般分為自用車、普通營業(yè)車兩種，辦理牌照時對人力車的車主及車輛的基本信息進行登記，所有人力車都得按期繳納稅費。市政府還規(guī)定人力車夫必須穿背心，背心上印有車行名稱及號碼，號碼與牌照號一致。

圖中顯示的是一份1942年由裴存藩市長規(guī)劃的昆明市人力車站點圖。本站點圖路線主要顯示了東至太和街，北至圓通山城墻角，西至小西門，南至東寺街南口，共120個站點。可以看出圖中路線與現(xiàn)在昆明的一環(huán)大致相同，看著這份站點圖，電影中人力車的場景顯現(xiàn)在腦海中，可謂：

舊時站點在圖中，人力車夫顯遺蹤。

草帽芒鞋三更雨，小巷長街四季風。

主人安然閑情坐，役仆掙命步履匆。

嫌慢后邊憑腳踹，苦力透支軀已弓。

在這份站點圖的左下角，有4點規(guī)定，一是人力車站費，市內(nèi)（環(huán)城馬路以內(nèi)）每站暫定國幣一元起止，不足一站者以一站計，市外（環(huán)城馬路以外）每公里暫定國幣三元遠近照算，以后如有增減之必要另行公布。二是圖中之紅點，表明車站并在實地釘有車站木牌，乘客只需按站付費不必議價。三是車夫若有多索或拒絕不拉，可報請附近警察處理。四是車夫號衣上均有車行名稱及號碼，乘客請認明，如有遺失物件，方可清查?？梢钥闯?，這些規(guī)定是現(xiàn)代公交車與出租車規(guī)范的鼻祖。由于人力車的制度規(guī)范不斷完善，人力車也朝著規(guī)范運行、合理收費、完善服務的方向發(fā)展，在解放之前，人們的出行方式都是依靠人力車。

人力車的淘汰與其他先進交通工具的出現(xiàn)是分不開的?？箲?zhàn)勝利后到1949年，隨著經(jīng)濟與道路條件的發(fā)展，三輪車和自行車的出現(xiàn)，公共汽車和出租車等交通工具也逐步進入昆明市場，與人力車形成競爭態(tài)勢，雖然人力車夫極力抵制，但歷史的車輪是不可阻擋的，加之車主、乘車人與車夫往往被確定為剝削與被剝削的階級問題，人力車很快就被淘汰，最終退出了歷史舞臺。到1950年末，全國各大中小城市的人力車基本退出運營。50年代，昆明把停業(yè)的一輛人力車送進了省博物館。

今年5月，人力車旅游項目成為“昆明老街”上一道亮麗的風景線。

注釋：

①言心哲（1898—1984），中國社會學家。別名榮彰，湖南湘潭人。作品有《社會調(diào)查大綱》《農(nóng)村社會學概論》等。

②裴存藩，別名壽屏，籍貫云南昭通。生于1905年，黃埔軍校畢業(yè)，1939年5月至1942年11月任昆明市第二十任市長。