胡小海

摘 要：為研究物流運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性，促進(jìn)物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，選取物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)，構(gòu)建適應(yīng)度評(píng)價(jià)函數(shù)，評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)情況。以馬鞍山市為研究對(duì)象，將2010年到2016年物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為其增長(zhǎng)率，對(duì)二者綜合發(fā)展水平進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)適應(yīng)度模型對(duì)二者之間的適應(yīng)度進(jìn)行測(cè)算，結(jié)果顯示，經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平略大于物流運(yùn)輸體系，二者之間呈現(xiàn)“S”型周期變化的適應(yīng)度關(guān)系，適應(yīng)度值處于0.4以上，未達(dá)到較強(qiáng)的適應(yīng)狀態(tài)，表明了物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的動(dòng)態(tài)變化過程以及適應(yīng)狀態(tài)。在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，物流運(yùn)輸體系建設(shè)有待加強(qiáng)，才能引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸體系；經(jīng)濟(jì)；評(píng)價(jià)函數(shù)；適應(yīng)度

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.18.016

1 引言

物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺部分，物流運(yùn)輸體系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了助推作用。在城市經(jīng)濟(jì)體系中，物流運(yùn)輸是其中一個(gè)重要的子系統(tǒng)，兩者緊密聯(lián)系，相互影響。一方面，物流運(yùn)輸促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)今社會(huì)物資轉(zhuǎn)移活動(dòng)頻繁，通過物流運(yùn)輸體系可以高效的把貨物送到客戶手中，加快城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。另一方面，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流運(yùn)輸體系的建立將產(chǎn)生直接影響，使其朝著便利化智能化方向發(fā)展，更多資金的注入，也為物流運(yùn)輸體系的完善提供原動(dòng)力。因此，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流運(yùn)輸體系發(fā)展適應(yīng)度的研究顯得十分有必要。

學(xué)者對(duì)于運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究有很多。Vande Vooren構(gòu)建了交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展關(guān)系動(dòng)態(tài)模型，并對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，最后對(duì)模型有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。張穎從不同方面闡述鐵路投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，指出了鐵路投資建設(shè)可以提供就業(yè)機(jī)會(huì)、完善鐵路運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。張文杰運(yùn)用交易費(fèi)用理論與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論研究現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在關(guān)系，提出了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)。

以上側(cè)重于物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究，未從本質(zhì)上研究?jī)烧咧g的適應(yīng)性程度。本文通過構(gòu)建物流運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)適應(yīng)度發(fā)展模型，分析雙方發(fā)展的綜合水平，來判斷物流運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的適應(yīng)狀況，為改善物流運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)關(guān)系提供理論指導(dǎo)，給區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展做出正確的預(yù)判，充分發(fā)揮物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2 物流運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)適應(yīng)度評(píng)價(jià)方法

2.1 綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)指數(shù)

首先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行Z-Score標(biāo)準(zhǔn)化處理，采用Z-Score標(biāo)準(zhǔn)化公式：

式中，λi是第i個(gè)指標(biāo)的樣本數(shù)據(jù)經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化處理后的指標(biāo)值，Xi為第i個(gè)指標(biāo)的原始樣本數(shù)據(jù)值，Xi為樣本數(shù)據(jù)的平均值，Si為第i個(gè)指標(biāo)的樣本數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差。然后通過主成分分析法分別對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流運(yùn)輸體系發(fā)展指標(biāo)等綜合發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。將物流運(yùn)輸體系綜合發(fā)展評(píng)價(jià)函數(shù)記為T（x），將區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展情況評(píng)價(jià)函數(shù)記為H（x），利用主成分得分構(gòu)建評(píng)價(jià)函數(shù)為：

2.2 適應(yīng)度評(píng)價(jià)函數(shù)

物流運(yùn)輸能力的提升帶動(dòng)了城市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了物流運(yùn)輸能力的提升，從而雙方共同協(xié)調(diào)發(fā)展。適應(yīng)度是衡量系統(tǒng)與系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)狀況好壞的指標(biāo)，通過適應(yīng)度可以判定兩系統(tǒng)之間的狀態(tài)是否適應(yīng)。對(duì)經(jīng)濟(jì)與物流運(yùn)輸體系綜合發(fā)展水平指數(shù)展開非負(fù)化處理，公式如下：

為了能直觀的體現(xiàn)物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)程度，對(duì)兩個(gè)體系的適應(yīng)度進(jìn)行等級(jí)劃分，具體劃分標(biāo)準(zhǔn)如表1。

3 物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性評(píng)價(jià)

3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

選定的指標(biāo)要具有系統(tǒng)性、全面性、科學(xué)性以及相對(duì)獨(dú)立性。本文選取了2011年至2016年馬鞍山市經(jīng)濟(jì)與物流運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析?？紤]物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)內(nèi)容，本文引入鐵路物流運(yùn)輸量、企業(yè)規(guī)模、區(qū)域人口數(shù)量等19個(gè)指標(biāo)來建立物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)適應(yīng)度評(píng)價(jià)體系，具體如表2所示。

3.2 綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)

將選取數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化，把指標(biāo)轉(zhuǎn)化為增長(zhǎng)率，按照綜合發(fā)展評(píng)價(jià)方法，利用SPSS軟件對(duì)初始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理并展開主成分分析。主成分選擇特征值大于1的部分，并計(jì)算出貢獻(xiàn)率和累計(jì)貢獻(xiàn)率，結(jié)果如表3所示。

由表3可知物流運(yùn)輸體系的累積貢獻(xiàn)率為83925%、經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的累積貢獻(xiàn)率為83.227%，符合反映原指標(biāo)信息量的總體要求。利用公式（2）構(gòu)建物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平的評(píng)價(jià)函數(shù)T（x）和H（x）。

把所提取主成分得分帶入上式（5）和（6），得到2011年-2016年馬鞍山市物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平指數(shù)，如表4所示。

由表4可知，物流運(yùn)輸體系在2010年到2014年之間的綜合發(fā)展水平指數(shù)表現(xiàn)為上升趨勢(shì)，2014年達(dá)到最大值，為1.369；從2015年開始降低，直到2016年降低達(dá)到最低狀態(tài)，為-0.359。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)在2011年到2013年之間的綜合發(fā)展水平指數(shù)表現(xiàn)為上升趨勢(shì)，到2014年上升到最大值，為2.147；2015年到2016年出現(xiàn)下降趨勢(shì)。綜上分析，物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平指數(shù)大體呈現(xiàn)出同增加共減少的趨勢(shì)，當(dāng)物流運(yùn)輸體系發(fā)展慢于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平表現(xiàn)出快于物流運(yùn)輸體系發(fā)展水平降低，因此，要大力發(fā)展物流運(yùn)輸業(yè)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.3 物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)度評(píng)價(jià)

通過（3）、（4）可得出物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)適應(yīng)度，如表5所示。其變化趨勢(shì)如圖1所示。

如表5和圖1所示，物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)適應(yīng)度跨越了三個(gè)等級(jí)階段，呈現(xiàn)“S”型周期變化趨勢(shì)。2010年到2012年物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)適應(yīng)度一直增加，其中2012年達(dá)到最大值，為0.625，適應(yīng)度較強(qiáng)；2013到2016年兩者適應(yīng)度表現(xiàn)為先上升后降低再上升狀態(tài)；2014年適應(yīng)度為0.375，小于0.4，呈現(xiàn)出較弱趨勢(shì)，意味著物流運(yùn)輸體系發(fā)展水平落后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)急切需要物流運(yùn)輸體系的完善來支持其快速穩(wěn)定的發(fā)展；2011年和2012年兩者適應(yīng)度處于0.6以上，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的適應(yīng)趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展能為物流運(yùn)輸體系的完善提供資金和資源，使本階段物流運(yùn)輸體系的能力得到大幅度提高。

4 結(jié)論

通過對(duì)物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平的研究，得出了物流運(yùn)輸能力的強(qiáng)弱會(huì)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)論。物流運(yùn)輸體系能力落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力，將會(huì)在一定程度上制約著經(jīng)濟(jì)發(fā)展。馬鞍山市物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)度呈現(xiàn)“S”型變化狀態(tài)，適應(yīng)度等級(jí)為0.4，表明物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于良好態(tài)勢(shì)，但未達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，且經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快于物流運(yùn)輸發(fā)展速度。因此，在今后發(fā)展中要投入大量資金到物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，使物流運(yùn)輸體系更加完善，從而引導(dǎo)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

本文建立的適應(yīng)度評(píng)價(jià)方法可以對(duì)物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)度進(jìn)行預(yù)測(cè)，為政府部門相關(guān)規(guī)劃提供理論指導(dǎo)，做出正確的宏觀把控，協(xié)調(diào)交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，展現(xiàn)物流運(yùn)輸體系和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大活力。目前，物流運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)適應(yīng)度的研究還處于探索階段，這些可變因素在以后的研究中需要充分考慮，同時(shí)，如何調(diào)整二者適應(yīng)度量值，確定物流運(yùn)輸體系規(guī)模和運(yùn)量，發(fā)揮城市最佳發(fā)展效應(yīng)，也是未來研究的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]F.W.C.J.van de Vooren.Modeling transport in interaction with theeconomy[J].Transport Research，2004：417-437.

[2]張穎.鐵路投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)分析[J].中國(guó)鐵路，2009（5）：20-22.

[3]張文杰.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2002，16（1）：83-85.

[4]崔國(guó)輝，李顯生.區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)方法[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2010（15）：46-48.

[5]曾文琦.區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[J].福建行政學(xué)院學(xué)報(bào)，2004（4）：40-43.

[6]徐陽(yáng)，蘇兵，張荔，等.陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸體系發(fā)展綜合評(píng)價(jià)及適應(yīng)度研究[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)（中文版），2016，32（3）：108-112.