鈦合金 鈦合金具有四大特點(diǎn)，一是耐高溫，二是密度較低，三是強(qiáng)度高，四是抗腐蝕性好，因此主要用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片和盤、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架、飛機(jī)起落架、機(jī)身隔框、機(jī)翼梁、尾翼接頭等重要承力構(gòu)件。

由于鈦合金的密度比鋼小得多，而強(qiáng)度又和鋼很接近，因此，它可以大大減輕飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。早期的美國波音707飛機(jī)，鈦合金用量只有0.2%，到了波音777飛機(jī)，鈦合金用量就上升到7%至8%。波音787機(jī)體鈦合金用量達(dá)15%，創(chuàng)下民用客機(jī)機(jī)體鈦合金用量最高紀(jì)錄。我國研制的民航客機(jī)中，C919的鈦合金用量達(dá)8%左右，與波音777和A380的鈦合金用量相當(dāng)。

復(fù)合材料 20世紀(jì)60年代末，高性能碳纖維作為增強(qiáng)纖維實(shí)現(xiàn)了初步的商業(yè)化，以連續(xù)碳纖維增強(qiáng)的高性能樹脂基復(fù)合材料應(yīng)運(yùn)而生。復(fù)合材料不僅比強(qiáng)度、比剛度高，而且便于整體結(jié)構(gòu)化，因而顯著減輕了飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量（例如波音787減重4500千克），減少了燃油消耗（例如波音787減耗8%）。

液態(tài)復(fù)合成型和自動(dòng)化鋪層等新型制造技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，如虎添翼地促進(jìn)了復(fù)合材料的擴(kuò)大應(yīng)用。

高溫合金 高溫合金是指以鐵、鎳、鈷為基，能在600℃以上的高溫及一定應(yīng)力作用下長期工作的一類金屬材料，具有優(yōu)異的高溫強(qiáng)度，良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能，良好的抗疲勞性能、抗斷裂韌性等綜合性能，又被稱為“超合金”。高溫合金是為了滿足現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)材料的苛刻要求而研制的，至今已成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件不可替代的一類關(guān)鍵材料。我國已成功地研制了單晶渦輪葉片和粉末渦輪盤，并已先后應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

鋁合金 美國的鋁合金研制，在7075（上世紀(jì)40年代推出）、7050（上世紀(jì)70年代推出）的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，先后在上世紀(jì)80年代、90年代和21世紀(jì)初推出7150、7055和7085合金。為了能獲得厚度更大的高強(qiáng)度鋁合金鍛件或厚板，美國Alcoa公司開創(chuàng)了7085鋁合金，由于淬透性和熔鑄性好，其最大厚度可達(dá)250毫米。

鋼 超高強(qiáng)度鋼300M、Aermet100、S50的先后問世，使鋼的競爭力不斷提高。與300M鋼相比，Aermet100不僅強(qiáng)度更高一些，而且抗腐蝕能力和損傷容限要好得多，疲勞性能也更好。S50的耐腐蝕性能又比Aermet100高出一個(gè)數(shù)量級(jí)。

（摘自《北京日報(bào)》）