王安琪，冀宵玉

（1中國農業(yè)大學 北京 100083）

（2南京理工大學 北京 100083）

1 引言

2 共享單車停放站點選址的模糊綜合評價模型

2.1 模糊綜合評價模型

（1）建立共享單車停放站點選址的評價指標集合U={u1，u2……un}

（2）根據各評價指標重要性程度確定充電站選址評價指標的模糊權向量X=｛x1，x2……xn｝并對其進行歸一化處理。

（3）建立充電站選址評價集V={v1，v2……vn}。可選擇共享單車停放站點選址的5個評價等級{優(yōu)秀、良好、一般、稍弱、很差}，分別對應評分“4～5，3～4，2～3，1～2，0～1”。

（4）根據實際情況，采用專家評分法或問卷調查法對共享單車停放站點選址進行評價，根據評價結果建立模糊評價矩陣R。

（6）得到評判結果。按照加權平均原則原則進行分析，即：

中介效應分析：由于應對方式量表中分為指向問題的應對和指向情緒的應對兩個分量表，所以對中介變量問題的應對和情緒的應對的中介效應進行分別分析。自變量X對因變量Y的影響，如果X通過影響變量M來影響Y，則稱M為中介變量。

得知對應評價等級，做出評判決策。

2.2 評價指標

a.地理因素。

（1）地理條件的好壞對共享單車停放站點的運行和管理產生直接影響。共享單車停放站點應選取在地形較為平坦，區(qū)域面積較為寬廣的環(huán)境中，以免影響共享單車的取用及管理排放。（2）當共享單車停放點周圍存在大型商場、學校等建筑，共享單車停放站點的使用度會得到提高。

b.交通因素。

（1）停放站點周邊的交通情況一定因素下會影響來停放站點取放車輛的人流密度。

（2）停放站點的選取不能阻礙交通。

c.人口因素。停放站點輻射區(qū)域的人口密度會影響區(qū)域內共享單車的需求量，輻射區(qū)域人口密度越大，對共享單車的需求量相對較大，停放站點的利用率增加。

d.經濟因素。

（1）區(qū)域內私家車、電動車的保有量相對越高，對共享單車的需求就越少。

（2）停放站點輻射區(qū)域經濟程度越高，對共享單車的接受度和使用度也越高，停放站點的利用率相對越高。

e.網絡因素。作為新型共享經濟的一種，共享單車的使用與移動互聯(lián)網的好壞密不可分，停放站點移動互聯(lián)網信號的好壞會直接影響站點內共享單車的使用。

2.3 實例分析

（1）北京某大學擬建立一個共享單車停放站點，現(xiàn)選擇A1（接近大學教學區(qū)）、A2（接近大學居民樓）兩個地區(qū)備選。

a.建立綜合模糊評價模型中的評價指標集合V={v1，v2，v3，v4，v5}，其中，v1為地理因素，v2為人流密度，v3為移動互聯(lián)網信號強弱，v4為停車站點輻射區(qū)域人均GDP，v5為停車站點輻射區(qū)域私人交通工具保有情況。

（2）組織專家打分，可得各指標的權重向量：

（3）采用共享單車停車站點選址的模糊綜合評價模型所述評估指標，運用調查統(tǒng)計法采取五分制打分法，求得和的模糊綜合評價矩陣：

（4）根據求解模糊綜合評價結果向量

（5）根據綜合評價矩陣做出決策。

根據加權平均原則可得 U*（A1）=3.375，U*（A2）=3.36

所以，選擇區(qū)域A1建立共享單車停放站點比較好。

3 綜合滿意度模型

對一個共享單車停放站點進行滿意度評價，

3.1 使用者滿意度

對使用者而言，找尋共享單車的路程D與找尋時間T應越少越好。設Di為第i個使用者找尋共享單車的路程，Ti為第i個使用者找尋共享單車花費的時間，

3.2 共享單車公司滿意度

對共享單公司而言，管理投資費用越少越好，停放站點共享單車的訂單數量越多越好。記停放站點平均月管理投資費用為P，平均月訂單數量為Q。

3.3 綜合滿意度

根據以上分析，建立停放站點的綜合滿意度模型。

ξ為停車站點的綜合滿意度，其值越大，停車站點設置越合理。

4 結語

共享單車停放站點的選址對于共享單車的發(fā)展和管理具有重大意義。本文以選取北京市某大學兩處地點為例，采用模糊綜合評價法對兩處地點進行評價選擇，證明了用模糊綜合評價法進行共享單車停放站點選址的可行性。從用戶與共享單車公司兩方面選取指標建立了停放站點的綜合滿意度模型，對已有停放站點進行滿意度評價，對共享單車停放站點決策問題有一定指導意義。